2021年7月，工商信息顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)強(qiáng)制清算與破產(chǎn)。7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司宣布破產(chǎn)重整。12月，據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車涉及的債務(wù)或達(dá)十幾億美元，員工工資已經(jīng)從8月拖欠到了現(xiàn)在。至今，拜騰汽車首款車型M-Byte仍未量產(chǎn)。

　　這幾年來，拜騰經(jīng)歷6輪融資，共計(jì)84億元，領(lǐng)投方甚至還有騰訊投資、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等諸見報(bào)端的巨頭。2021年4日，富士康還“雪中送炭”，與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。時(shí)任拜騰聯(lián)席CEO的丁清芬表示，“拜騰在這一時(shí)刻得以重回賽道”，但不久后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)高管陸續(xù)出走，堅(jiān)持到最后一刻的丁清芬也在年底離職，拜騰的“重啟計(jì)劃”最后以失敗告終。

　　早在2020年6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時(shí)組織的中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)上宣布：拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)將從7月1日起暫停運(yùn)營。2018年，拜騰還完成了5億美元的B輪投資，其中投資方包括了中國一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金、招商局資本和沿海資本等；CEO畢福康曾是寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被稱為“i8之父”；總裁戴雷曾任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理及華晨寶馬營銷高級(jí)副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗(yàn)，無論高管團(tuán)隊(duì)還是資本堪稱豪華。

　　拜騰上海首個(gè)品牌店開業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口；中國區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元。2018 年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費(fèi)就用掉了700多萬美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食！員工總數(shù)不到500人的北美辦公室，員工單月工資成本是中國區(qū)1400人的3倍。

　　短短幾年時(shí)間，拜騰不但花光了這些錢，還有一筆高達(dá)4.7億元債務(wù)尚未還清，并拖欠了近千名員工4個(gè)月的工資。然而拜騰的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，拜騰的債務(wù)困境以及其復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)，給富士康帶來的困難超出了富士康的預(yù)期，最終，看似前途一片光明的項(xiàng)目還是被擱置下去。當(dāng)年豪華感和科技感都驚為天人的拜騰M-Byte，最后還是胎死腹中。

　　2021年8月30日，一汽馬自達(dá)在官方微博上發(fā)了最后一條微博，宣布了一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會(huì)合并，未來馬自達(dá)在中國僅有長安馬自達(dá)一家合資公司。長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。（新）長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　提起一汽馬自達(dá)，相信大家都會(huì)回想起2003年，一汽轎車通過技術(shù)合作的方式引入時(shí)髦到不得了的馬自達(dá)6轎車，長春工廠投產(chǎn)。海外的馬自達(dá)6最早在2002年面世，無論設(shè)計(jì)理念還是操控素質(zhì)都代表著馬自達(dá)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，因此命名上也不再以八九十年代的“323”、“626”這種格式，而是簡化為一個(gè)數(shù)字，這也是千禧年代馬自達(dá)家族“Zoom-Zoom”概念的第一炮。值得一提的是，當(dāng)年的一汽馬自達(dá)在車型引入上可謂非常有誠意，除了先期推出轎車版，還相繼帶來了五門掀背轎跑和旅行版。

　　不過，和長安馬自達(dá)不同，馬自達(dá)在和一汽合作中占比40%，而在和長安合作中占比50%，股比的偏差導(dǎo)致了馬自達(dá)在一汽投放的新款產(chǎn)品有限，從2003年到2009年換代，一汽馬自達(dá)都只有初代馬自達(dá)6，后來還兩代同堂銷售，后期的初代馬自達(dá)6更在用料和工藝上越做越粗糙。由于多年未導(dǎo)入全新車型，自身經(jīng)營狀況又每況日下，一汽馬自達(dá)自2017年開始，其銷量便開始逐年下滑。2020年，一汽馬自達(dá)累計(jì)新車銷量為77907輛，同比下滑14.78%，來到2020年12月，一汽馬自達(dá)單月銷量也僅為8576輛，同比下滑17.68%。

　　當(dāng)然，此前的一汽馬自達(dá)車主也無須擔(dān)心，原先一汽馬自達(dá)旗下的主要在售車型（阿特茲、馬自達(dá)CX-4）也會(huì)繼續(xù)銷售，合并后，一汽馬自達(dá)的4S店已于2021年9月份開始同時(shí)銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)品牌車型。