【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】踏入2022年，眨眼間1月已過，各大汽車廠商都交出了今年首月成績單。由于今年春節(jié)假期從1月31日開始，“就地過年”等防疫號召較去年同期有所寬松，居民返鄉(xiāng)規(guī)模大幅增長，不少群眾都希望“買輛新車回家過年”，因此節(jié)前的促銷力度加大也助推返鄉(xiāng)購車潮。

　　近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了2022年1月份國內(nèi)乘用車零售銷量情況，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國狹義乘用車零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%；其中轎車零售銷量100.5萬輛，同比下降5.8%；SUV零售銷量98.5萬輛，同比下降2.1%；MPV零售銷量10.1萬輛，同比下降10.5%。

　　在這份成績單里面，我們不難發(fā)現(xiàn)自主品牌都有喜人的升幅，長安汽車超過上汽大眾登上廠商銷量榜的亞軍、比亞迪新能源系列占據(jù)不少榜單的前幾位。另外，豪華品牌零售額的環(huán)比增幅走向強勢，寶馬5系的銷量甚至還超越豐田凱美瑞；而MPV在今年也有望成為車市的新增長點。各份銷量榜單有何亮點？下面就跟大家一一細(xì)看。

　　在1月份的廠商銷量排名里面，一汽-大眾依舊穩(wěn)居榜首，銷量達(dá)190771輛，同比下降17.9%，市場份額為9.2%；最為矚目的是排第二的長安汽車，雖同比下跌3.0%，但仍以143556輛的銷量登上國內(nèi)車企亞軍位置，把上汽大眾擠到第三名，而1月份的上汽大眾則下降得稍多，達(dá)19.9%，銷量為137617輛。

　　值得留意的是，1月的自主品牌表現(xiàn)喜人，零售94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。1月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對于2021年年度份額41%，增了4.5個百分點，市占率接近50%。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

　　以成績搶眼的長安汽車為例，官方數(shù)據(jù)顯示， 1月長安汽車交出277244輛汽車，同比增長10%、環(huán)比勁增55.7%。同時在各細(xì)分市場上，1月長安汽車多款主力車型繼續(xù)熱賣，逸動系列轎車突破2萬輛大關(guān)，長安CS75系列、CS55系列SUV銷量更齊破3萬輛大關(guān)。而定位相對高端的UNI-K、2022款UNI-T、UNI-V其用戶認(rèn)可度和知名度也在持續(xù)提升，或會在今年帶來驚喜市場表現(xiàn)。

　　從其他國產(chǎn)主流自主品牌的銷量也可看出，各位交出的成績單都非常漂亮。1月份，吉利汽車以132490輛的銷量躋身第四名，力壓合資巨頭上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。而得益于漢和宋新能源SUV的熱銷，比亞迪1月共銷售95032輛汽車，同比增長126.7%。另外，今年比亞迪也會實施“車海戰(zhàn)術(shù)”，除了王朝家族有中期改款之外，海洋家族的產(chǎn)品矩陣也會擴充，全新SUV和MPV都會一一帶給消費者。

　　另一邊廂，或是因為局部散發(fā)疫情對天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來影響，抑制了產(chǎn)銷增量。1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點。美系市場零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個百分點。法系份額提升0.1個百分點。

　　此外，合資品牌的表現(xiàn)還顯得兩極化，南北大眾、上汽通用和北京奔馳的同比銷量都出現(xiàn)不同程度的下降；而廣汽本田和廣汽豐田銷量同環(huán)比雙雙上升，廣汽菲克和廣汽三菱的情況則相對不樂觀，以廣汽三菱為例，1月共銷售新車3,805輛，同比下滑29.54%，結(jié)合此前數(shù)據(jù)，其銷量已連續(xù)7個月同環(huán)比下跌，但由于新一代歐藍(lán)德在海外市場表現(xiàn)優(yōu)秀，國產(chǎn)后或者能帶來轉(zhuǎn)機。

　　值得一提的是，由于X3、5系和3系銷量表現(xiàn)強勁，華晨寶馬憑借著8.9萬輛的歷史最高紀(jì)錄首次進(jìn)入十強榜單，甚至超過廣汽豐田。

　　1月，新能源乘用車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長132.0%；其中BEV零售銷量26.9萬輛，同比增長116.7%；PHEV零售銷量7.7萬輛，同比增長207.5%。多家自主品牌的同比增長均有100%以上的高增長率，比亞迪和吉利更以358.4%和489.4%的同比增長，分別位列第一和第五。其中，比亞迪的新能源車銷量達(dá)到了92926輛，占其全系總銷量的97.6%。而上汽通用五菱雖然有1.0%的下跌，但仍仍以29723輛的成績位居亞軍，宏光MINIEV的長年熱銷功不可沒。

　　在車企排名中，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安、小鵬、理想、哪吒、零跑、上汽大眾等車企同比增幅較大，均超過了100%的增幅。很大原因，是因為2022年1月節(jié)前銷售旺季的到來，加上“就地過年”的防疫號召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場出現(xiàn)回暖。

　　從具體車型排名來看，轎車榜單中，宏光MINIEV以26682臺仍然位列新能源轎車榜首位，位列第二和第三名的是比亞迪秦和比亞迪漢，銷量分別為26541臺和12781臺，剛剛上市不久的比亞迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋也實現(xiàn)了銷量破萬和接近萬臺。有意思的是，特斯拉Model 3此次無緣榜單，跌出銷量排名前15名。

　　比亞迪秦、漢、海豚分別占據(jù)2、3、4名的地位，大有“霸榜”的氣勢。隨著比亞迪電池產(chǎn)能的增加和消費者認(rèn)可的提升，秦Plus DM-i和秦Plus EV積壓的訂單開始逐漸交付，而且還有大量訂單如雪花般飄來，不斷攀升的銷量讓1月份秦的增幅達(dá)到驚人的1323.9%%。

　　在這里不可忽視的還有海豚，作為海洋系列的首款車型，加上小型車市場并不算景氣的情況下，海豚上市不久就已經(jīng)拿到了過萬的月銷量，后續(xù)表現(xiàn)更令人期待。

（在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)高升的同時，比亞迪燃油車銷量大幅降低，燃油車銷量占比僅有2.36%，較去年同期下降超50%，有望成為首個實現(xiàn)“禁燃”的傳統(tǒng)車企。）

(  宏光MINIEV在2020年夏天上市后，短短四個月便突破了3萬大關(guān)，如今銷量已經(jīng)突破55萬輛，即使放眼全球電動車市場都能奪冠，用實際成績詮釋了那句產(chǎn)品口號——人民的代步車。）

（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份銷量已經(jīng)達(dá)到9984輛，雖然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99萬元的起步價甚至還比后者貴那么一丁點但似乎無阻消費者的喜愛，試錯成本或者是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因之一。）

　　而SUV榜單中，上榜的車型普遍都有較大的增幅。比亞迪宋以20722臺的成績排名新能源SUV榜單第一，同比增長2798.2%。特斯拉Model Y銷量16358臺，位列第二，同比增長896.8%。理想ONE位列第三，銷量12268臺，同比增長128.1%。

　　比亞迪宋的新能源車型在1月份銷量達(dá)到了20722臺，與2021年1月份的715臺相比，同比大漲2798%，數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，在國內(nèi)SUV市場排名第一位；比亞迪唐和元也有336.9%和1288.6%的亮眼升幅。

（宋Pro新能源 / 宋PLUS新能源）

（雖然宋新能源系列在1月銷量第一，但特斯拉Model Y仍是不可忽視的強者，1月以16358的成績位列第二，而且這還不是它最好的成績，畢竟上海超級工廠的產(chǎn)能目前還要顧及到海外出口的需求，因此Model Y的銷量和交付量總是有所波動，要知道在12月份它的銷量還達(dá)到了4萬輛之多。）　　

　　由于受去年年底集中交車的影響，新能源車在1月上旬銷量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖。 此外，不少人購買電動車的原因還是離不開大城市限牌問題，而這些大城市的防疫措施相對溫和，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，再加上春節(jié)前購車的推動，致使1月份的新能源車市場有不小幅度的增長。

　　SUV一直是自主品牌的發(fā)力點，因此在1月的銷量排名中，哈弗H6以月銷33318輛的成績繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，長安CS75及CS55兩兄弟分別以32122及29851的成績獲得第二、第三位，其中CS75已經(jīng)迫近常勝將軍H6，而討論熱度似乎不算高的CS55也得到高達(dá)140.5%的同比增長，長安可謂“悶聲發(fā)大財”。

　　1月份國產(chǎn)SUV的表現(xiàn)十分亮眼，當(dāng)然這也是意料之中。長安CS75終于爆發(fā)，1月份突破了3萬輛大關(guān)，長安CS55換代之后表現(xiàn)不錯，1月份銷量接近3萬輛。除了長城、長安、比亞迪這些老面孔，歐尚、紅旗等品牌的車型也入榜，但吉利則一反常態(tài)地并未出現(xiàn)在排行榜中。

（哈弗H6）

（長安CS75PLUS / 長安CS55PLUS）

　　另外，奔馳GLC還突破了2萬輛，以22331輛獲得第五名。寶馬X3延續(xù)2021年的熱賣，與大眾途岳和本田繽智排名前十內(nèi)。但經(jīng)典日系SUV的表現(xiàn)則表現(xiàn)疲軟，本田CR-V僅排名第11位，同比下滑近40%；豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿，此次都未能上榜，前者或是因為一汽豐田天津工廠因停產(chǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)能不足，而后者則被普遍認(rèn)為是受了三缸發(fā)動機拖累。雖然日產(chǎn)在12月的時候復(fù)活了四缸的老款奇駿，并更名為奇駿·榮耀，但短期內(nèi)暫未能成為其SUV銷量的增長點。耐人尋味的是，在東風(fēng)日產(chǎn)不久前公布的1月銷量數(shù)據(jù)里面，并沒有公布奇駿的具體銷量數(shù)字。

　　轎車銷量排行榜方面，軒逸、新朗逸和速騰的銷量雖然有不同幅度的同比下跌，不過仍無損它們霸占前三名的地位，以往排名第一的五菱宏光MINI EV則跌至了第四位。比亞迪秦則以962.1%的升幅位列第五名，成績?nèi)绱肆裂郏蚴鞘且驗槿ツ?月秦PLUS EV上市所影響。最令人驚訝的是寶馬5系，作為一輛起步價達(dá)42.89萬元的豪華中大型轎車，在1月竟以26092輛的成績超越了凱美瑞（24950輛），同比升幅達(dá)33.6%，銷量數(shù)字距離比亞迪秦也僅是咫尺之遙。

（寶馬5系）

　　作為寶馬家族的中流砥柱，寶馬5系的口碑一直有目共睹，現(xiàn)款為2020年秋季推出的中期改款車型，產(chǎn)品力相比老款都有大幅提升，1月憑借26092輛的成績穩(wěn)穩(wěn)拿下2022年1月高端轎車的銷量冠軍，還進(jìn)入轎車總榜單，在豪華車領(lǐng)域其實是少見的。究其原因，除了不錯的品牌知名度之外，不少選擇寶馬5系的車主都需要照顧到家庭成員的用車需求，對舒適性、配置、保值率、操控也比較在意，再加上寶馬5系的負(fù)面相比競品更少，讓很多人下定決心選擇5系。

　　MPV方面，1月的零售銷量為10.1萬輛，環(huán)比增長4.5%。從去年開始，各個廠家紛紛布局MPV車型，到了今年還有不少更豪華的自主MPV可選，因此有這個增量并不意外，這個成績甚至只是開端，未來這個類別很有可能會成為車市新的增長點。

　　前15名榜單中，傳祺M8銷量頗為波動，1月銷量僅為2009臺，比12月份略好，但2021年銷量最好的11月有7189輛，不少月份都在4000-5000輛左右，這種斷崖式的數(shù)據(jù)下跌究竟是否因為產(chǎn)能不足還有待考證。至于話題十足的豐田塞那，去年12月份終端上險數(shù)據(jù)顯示為935臺，來到2022年1月份，塞那銷量為4329臺，躍升榜單第六位，緊隨奧德賽之后。雖然現(xiàn)在賽那在終端的加價幅度已經(jīng)比推出時有明顯下降，但想快速提車唯有加價這一途徑。但此前的加價行為一定程度上損害了消費者信心，加之廣豐對其規(guī)劃的產(chǎn)能并不算高，市面上也有可替代的、產(chǎn)品力強悍的MPV車型，因此日后賽那的銷量是否還能有大幅度提升，筆者還是持保留態(tài)度。

（豐田賽那廣汽豐田賽那在12月上險量則為932輛，本月以4329輛首次上榜，上市時官方宣稱訂單過萬，但公開出來上市三個月總銷量目前僅8190輛。）

（別克GL8系列耕耘國內(nèi)市場超過20載，如今擁有入門到高端的布局，價格涵蓋23.29-53.39萬，適合不同需求和預(yù)算的人群，1月以16057的銷量位列第二，其地位一時半刻難以撼動。）

　　至于其他選手，奔馳V級、大眾威然跌出榜單，這兩位的銷量長期在1000-2000輛之間波動，這個月估計變化不大，而且整個MPV品類正向增長，比如上月排名第15名的奧德賽僅為1493臺，而本月第15名的歐尚已有1798臺，把它們擠下去了。不過，威然在2021年的某些月份都是只有3位數(shù)的銷量，一直徘徊在榜尾，加之今年MPV異軍突起，短期內(nèi)能否重回TOP15榜單還是要打個問號。

　　如果閣下正在選購中高端級別的MPV，感覺看膩了GL8和奧德賽，但又苦于選擇不多，筆者還是認(rèn)為，不著急的話還是不妨等等，畢竟今年MPV領(lǐng)域看點頗多，極氪、紅旗、大通都有全新MPV在路試階段，而豐田賽那的銷量因為加價已經(jīng)受到挫敗，不少經(jīng)銷商從一開始加價七八萬，到有些地區(qū)甚至沒有加價，只要有更多的人理性消費，那么賽那將來完全不加價或有終端優(yōu)惠，也并非沒有可能。

　　在豪華品牌領(lǐng)域，1月份豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長18%。豪華車年初零售環(huán)比大幅走強，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車新年強增長的態(tài)勢。前六當(dāng)中，全部被BBA三大德系主力軍團(tuán)占領(lǐng)，其中，最亮眼莫過于寶馬的5系/3系雙雄以月銷量26092輛/24396輛牢牢占據(jù)高端轎車榜單的冠亞軍。緊接著的是奔馳E級，月銷量為21020輛，位居第三，升幅雖然不大，但也比奧迪A4和A6的成績單要漂亮一點（跌幅分別是14.6%和34.5%）。不過，換代不久的奔馳C級就有點差強人意了，以月銷量10273輛位居第6，同比下跌45.9%。

　　寶馬5系在2022年1月份的銷量達(dá)到了26092臺，與2021年的19530臺相比，同比上漲了33.6%，穩(wěn)居國內(nèi)高端轎車市場銷量冠軍寶座，是捷豹XFL的48倍之多。而3系也以緊隨在后，延續(xù)2021年的熱賣，自從上市以來憑借時髦的設(shè)計和舒適的調(diào)教獲得不少消費者歡心，在去年6月份的銷量就一度超越凱美瑞，而且當(dāng)時的競爭對手C級年事已高，正處于換代期間，也給予了3系一定的空間。在C級換代后，可能因為終端優(yōu)惠還沒有放開，也一定程度影響到C級的整體銷量。

（寶馬3系）

　　奔馳C級在老大哥E級之后以月銷量10273輛奪得第六名的成績，同比下降45.9%，這個成績相比寶馬3系和奧迪A4來說有些不盡人意。C級最容易被大伙詬病的其實就是“掛羊頭賣狗肉”，買C不就買了個車標(biāo)等等諸如此類的言論，可能會成為消費者在購買時所忌憚的一點。不過更重要的一點原因是，全新奔馳C級剛剛上市，目前終端優(yōu)惠還沒有放開，所以這也會影響到C級的整體銷量。

（奔馳C級）

　　在被BBA占據(jù)前六名的位置之后，終于迎來了自主品牌車型——紅旗H9。這款從誕生開始就要對抗BBA的豪華轎車，憑借直擊國人審美的大氣造型和高性價比優(yōu)勢，成功以3089輛的成績位列第七名，比二線豪華品牌沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL都要高。這三位在1月份的銷量都有較明顯的下跌，其中捷豹XFL的銷量僅為542輛，同比下降20.5%，首先之前“7折豹”對品牌形象造成打擊，其次高昂的維修保養(yǎng)費用也讓很多人望而卻步，不可忽視的是，無論是XFL還是XEL，都已經(jīng)是較為陳舊的產(chǎn)品，它們在2016、2017年誕生以來都沒有換代，這數(shù)年來國內(nèi)車壇各領(lǐng)域車型都推陳出新，內(nèi)卷到不行，而捷豹旗下這兩款理應(yīng)重視的轎車卻還沒有換代的意思。

(紅旗H9)

（捷豹XFL）

　　在高端SUV領(lǐng)域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5也不出意外地位列前三名。其中，GLC憑借22331輛的成績，奪得榜單冠軍寶座，這很有可能是得益于奔馳C級讓出的產(chǎn)能。不過，寶馬X3與GLC的距離并不算遙遠(yuǎn)，40.2%的高速增幅使它有可能很快就反超GLC。

　　而新勢力里面的理想ONE已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上的銷量，憑借中大型“奶爸車”SUV的精準(zhǔn)定位使其擁有128.1%的耀眼同比增長，這一點短時間內(nèi)還沒有其他產(chǎn)品能對其構(gòu)成威脅，它的增長也將持續(xù)一段時間。此外，理想ONE很快也不會孤軍作戰(zhàn)，今年還會有更大型的SUV X01來助陣，它的到來會不會攪局高端SUV市場呢？不僅如此，蔚來ES6也有92.9%的增幅，而且今年蔚來的ES系列SUV都迎來中期改款，還有全新車型ES7，這些都令人對接下來的高端SUV“戰(zhàn)況”非常期待。

（奔馳GLC / 寶馬X3）

　　雖然特斯拉Model Y僅以16358輛的成績位列第四，但上文也提及過，上海超級工廠的大部分產(chǎn)能目前還要照顧海外市場的訂單需求，因此國產(chǎn)特斯拉車型的市場數(shù)據(jù)難免出現(xiàn)大起大落的波動。不久前馬斯克也宣布了今年不推出新車，重點在擴大產(chǎn)能的計劃，一旦海外的超級工廠產(chǎn)能跟上來，上海工廠方面就能專注于國內(nèi)訂單交付，到時Model Y就很有可能持續(xù)占據(jù)榜首了。

　　展望2月份，隨著芯片供應(yīng)短缺的情況有所緩和，再加上開學(xué)前購車潮、部分經(jīng)銷商又明顯加大終端優(yōu)惠力度等措施，2月批發(fā)零售增速應(yīng)值得期待。新能源方面，雖然遇上補貼退坡和原材料價格上漲，很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量或不會受到退坡明顯影響。令人期待的是，自主品牌在今年將會動作頻繁，例如新勢力造車會有數(shù)款重磅產(chǎn)品投放、比亞迪的“車海戰(zhàn)術(shù)”等等，到時殘酷激烈的汽車市場又會出現(xiàn)哪些變數(shù)呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）