“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是‘魚塘’里的大魚”。

—— 王傳福

　　在2021年底的一次閉門媒體會(huì)上，王傳福神采飛揚(yáng)地和到場(chǎng)的全國(guó)幾十位媒體大佬介紹自己的“養(yǎng)魚”心得，像極了一位滿載而歸的打魚人。坐在他身旁的李云飛聽得興起，臉上洋溢著笑意。

　　王傳福所言非虛。就在他說(shuō)完“養(yǎng)魚”心得的一個(gè)多月后，創(chuàng)業(yè)板上市委發(fā)布了一份審議結(jié)果：比亞迪半導(dǎo)體IPO成功過(guò)會(huì)。自此，“車芯第一股”橫空出世，估值超過(guò)300億元。這也是繼比亞迪、比亞迪電子之后，王傳福即將收獲的第3個(gè)IPO。

　　與國(guó)內(nèi)不少走向IPO的芯片半導(dǎo)體大牌玩家嚴(yán)重虧損，要靠二級(jí)市場(chǎng)融資輸血，拿股民的錢江湖救急不同的是，比亞迪半導(dǎo)體是一家賺錢的公司。僅在2021年上半年，凈利潤(rùn)就達(dá)到了1.84億元。王傳福還透露，將把10%的股權(quán)給管理團(tuán)隊(duì)。

　　事實(shí)上，早在2005年王傳福就開始養(yǎng)起了芯片這條魚。那是比亞迪成立的第十個(gè)年頭，眼光超前的王傳福便組建團(tuán)隊(duì)，研發(fā)IGBT（絕緣柵雙極晶體管），3年后又收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠。2018年12月10日，比亞迪在寧波做了一場(chǎng)技術(shù)解析會(huì)，比亞迪半導(dǎo)體一鳴驚人。經(jīng)過(guò)13年的蟄伏，比亞迪已經(jīng)建起一個(gè)從芯片設(shè)計(jì)到晶圓制造，再到測(cè)試、封裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此前我國(guó)IGBT器件90%依賴進(jìn)口，比亞迪半導(dǎo)體橫空出世后，被三菱、英飛凌等廠商壟斷數(shù)十年的IGBT市場(chǎng)，從此被撕開一個(gè)裂口。

　　2020年下半年開始，“芯片荒”席卷全球，當(dāng)大多數(shù)車企在IGBT芯片上受制于人時(shí)，比亞迪卻成功掌控了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如今，比亞迪最前沿的IGBT 5.0產(chǎn)品，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　王傳福的“芯片魚”不僅填飽了自己的肚子，而且還兼濟(jì)友商。比亞迪的一名員工曾在私下場(chǎng)合透露，2021年，市場(chǎng)上部分汽車芯片漲價(jià)數(shù)十倍到上百倍。這時(shí)就有國(guó)內(nèi)車企找到比亞迪，希望能買到比亞迪的芯片。彼時(shí)的芯片原材料價(jià)格上漲，經(jīng)銷商囤積居奇，價(jià)格高到離譜。王傳福沒(méi)有落井下石，而是大手一揮，就給了該車企應(yīng)急用的芯片。并且說(shuō)，這批芯片不要錢，是借的，等到芯片不那么緊張了，還一批回來(lái)就行。

　　果然，淋過(guò)雨的人，總想著給別人撐傘。此時(shí)的王傳福，一定還記得當(dāng)年嫂子張菊秀為了給讀高中的他湊5塊錢的生活費(fèi)，不僅典當(dāng)了自己的嫁妝，而且還家挨戶，求祖宗告奶奶，幾毛幾毛地去借錢的場(chǎng)景。

　　王傳福這一生淋過(guò)的雨或許比任何一個(gè)中國(guó)知名企業(yè)家都多，多到可以裝滿幾個(gè)西湖。

　　13歲喪父，15歲喪母，最小的妹妹因無(wú)力撫養(yǎng)而被迫送人，他發(fā)誓考上中專，長(zhǎng)大吃上公家飯，母親卻在中考當(dāng)天突然離世，即便缺考兩門考試跑回家，依舊沒(méi)能見(jiàn)上母親最后一面……

　　如果是常人，這一生恐怕再無(wú)起色。但王傳福并非常人，他似乎是《老人與?！防锩婺莻€(gè)“只能被摧毀，不能被打敗”的老漁民，一次次向命運(yùn)發(fā)起了反沖擊。在此之中，王傳福也找到了日后幫自己逆天改命的本命物——電池。這是王傳福的發(fā)家之本，也是比亞迪魚塘里的第一條魚。

　　1994年11月18日，一個(gè)小小的作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，這個(gè)作坊的名字，日后將響徹全世界，它叫“比亞迪”。王傳福帶著十幾個(gè)工人，通宵在工廠研究鎳鉻電池。因?yàn)闆](méi)錢，王傳福只能和工友們一起睡在樓頂?shù)拇笸ㄤ仯缘氖前姿蟛恕?/p>

　　后來(lái)，王傳?；?00萬(wàn)元就建成了一個(gè)日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。這個(gè)價(jià)格連日本生產(chǎn)線的十分之一都不到，卻制造出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還便宜一半的電池。1997年，比亞迪就賣出了1.5億塊電池，占到了全球接近40%的市場(chǎng)份額。

　　2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福進(jìn)入《福布斯》大陸富豪榜前50名。次年，比亞迪超越日本三洋，成為全球電池之王。王傳福也被人稱為“電池大王”。

　　5年后，當(dāng)巴菲特的得力干將索科爾來(lái)到位于深圳坪山的比亞迪生產(chǎn)基地考察時(shí)，目睹了他終身難忘的一幕。為了證明自家電池100%環(huán)保，王傳福當(dāng)著他的面喝下了一杯電解液。一飲而盡之后，王傳福還遞了一杯給索科爾，說(shuō)是為大家的友誼干杯。

　　索科爾回國(guó)以后，立馬向巴菲特匯報(bào)，“This guy's amazing. You want to meet him.”（這家伙很有魅力，你一定很想見(jiàn)）。3個(gè)月后，當(dāng)時(shí)的全球首富巴菲特就斥資2.3億美元吃下比亞迪2.25億股，占股10%。次年，王傳福便問(wèn)鼎中國(guó)首富。

　　比亞迪的電池再一次在公眾視野掀起波瀾是在2020年3月29日，西裝筆挺的王傳福站在舞臺(tái)中央的聚光燈下，用不容置疑的語(yǔ)氣說(shuō)道：“刀片電池‘會(huì)把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉’。”

　　王傳福想抹掉的何止是“自燃”，他更想抹掉的或許是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。雖然早在2007年，王傳福就宣布造出了全球第一款可用于汽車充電的鐵電池。甚至在2016年，王傳福還傲嬌地說(shuō)：

　　“比亞迪的電池暫不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

　　結(jié)果才過(guò)了一年，猛然一抬頭，才發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)石油，成為全球第一大動(dòng)力電池廠。屋漏偏逢連夜雨，比亞迪新能源汽車全球銷冠的寶座也即將被特斯拉奪走。

　　但電池終歸是王傳福的本命物。憑借刀片電池的出色表現(xiàn)，不僅使自家的旗艦產(chǎn)品“漢”成為明星車型，月銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)臺(tái)以上。而且還打開了外銷之路，一汽紅旗、福特、韓國(guó)現(xiàn)代都使用了刀片電池。甚至是連老對(duì)手特斯拉，也對(duì)刀片電池眉來(lái)眼去，暗送秋波。

　　隨著補(bǔ)貼退坡，成本更低、安全性更高的磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)的出貨量猛增，反過(guò)來(lái)提高了刀片電池的吸引力。在閉門媒體會(huì)上，王傳福也提及以不起火的“刀片電池”而聲名鵲起的比亞迪動(dòng)力電池板塊，計(jì)劃在2022—2023年獨(dú)立上市。

　　雖然攸關(guān)性命，但電池并不是王傳福最大的魚。在比亞迪的魚塘里，還有一條差點(diǎn)被資本扼殺的大魚。

　　2003年，就在王傳福成為“電池大王”的那一年，他物色到了一條新魚——新能源汽車。他毫不掩飾地對(duì)外宣稱，自己對(duì)電動(dòng)汽車有200%的信心。

　　彼時(shí)，中國(guó)的汽車界迎來(lái)了“跨界井噴之年”，新飛、美的、奧克斯、夏新、波導(dǎo)、五糧液、云南紅塔集團(tuán)……都嚷著要造車，正如前幾年，樂(lè)視、恒大、寶能等紛紛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，王傳福以2.73億港元收購(gòu)秦川汽車被股東破口大罵，市值兩天蒸發(fā)幾十億。有媒體毫不留情地說(shuō)，“比亞迪造車是無(wú)知者無(wú)畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。同年，大洋彼岸的硅谷悄然誕生了一家電動(dòng)汽車公司，它叫特斯拉。冥冥之中，它們踏入了同一條河流。

　　4年后，比亞迪坪山基地落成，王傳福召開了盛大的發(fā)布會(huì)，宣布比亞迪的目標(biāo)是：2015成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)。即便是當(dāng)時(shí)中國(guó)最狂妄的人，也認(rèn)為王傳福是在吹牛皮。

　　又過(guò)了6年，還是在深圳坪山的六角大樓，超過(guò)100名股東出席比亞迪股東大會(huì)，全國(guó)媒體蜂擁而至。彼時(shí)，與比亞迪汽車同齡的特斯拉正憑借Model S走出破產(chǎn)危機(jī)，首個(gè)季度盈利，股價(jià)翻番，第一座超級(jí)工廠開建。

　　但王傳福對(duì)特斯拉略有不屑，他認(rèn)為售價(jià)百萬(wàn)的特斯拉“只是富人的玩具，只適合小眾人群”，并放言“只要家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。這話很快傳到了馬斯克的耳朵里，他大笑著反問(wèn)北美媒體，“你見(jiàn)過(guò)比亞迪的車么？我覺(jué)得從產(chǎn)品層面它就是不夠好。”

　　從當(dāng)時(shí)的情況看，王傳福的論斷不無(wú)道理。與亨利·福特一樣，比亞迪開始造的也是結(jié)實(shí)耐用又便宜的車。在100多年前，亨利·福特硬是把市場(chǎng)均價(jià)2000美元的美國(guó)轎車?yán)偷組odel T的360美元，再往后僅需260美元，相當(dāng)于普通工人半年的工資。相比于為富豪造一個(gè)玩具，貧苦出身的王傳福更愿意為平民造一個(gè)“圓夢(mèng)”工具——Build Your Dreams ！

　　靠著這種理念，過(guò)去近十年，比亞迪在中國(guó)賣出了最多的新能源汽車，曾連續(xù)好幾年拿到全球銷量冠軍。不過(guò)隨著2018年特斯拉在中國(guó)上海建廠，價(jià)格下探到二三十萬(wàn)元，銷量大爆發(fā)，比亞迪跌落王座，全球銷量連續(xù)三年被特斯拉超過(guò)。但在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪依然是無(wú)可撼動(dòng)的第一。

　　2021年5月19日，55歲的王傳福親眼看著比亞迪在深圳下線第100萬(wàn)輛新能源汽車，成為首家達(dá)成這一里程碑中國(guó)車企。此時(shí)，距離他收購(gòu)秦川汽車剛好過(guò)去了18年，正所謂吾家有女初長(zhǎng)成，比亞迪汽車終于出落得亭亭玉立。

　　2022年伊始，中國(guó)新能源汽車2021年的銷量報(bào)告出爐，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量直逼60萬(wàn)臺(tái)，毫無(wú)懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源乘用車年度銷冠。特斯拉在中國(guó)僅僅銷售了32萬(wàn)臺(tái)，但這已經(jīng)超過(guò)了“蔚小理”2021年的銷量之和。人們感嘆，在新能源汽車領(lǐng)域，真正能與鯰魚特斯拉一戰(zhàn)的中國(guó)車企，或許只有比亞迪。

　　不過(guò)王傳福并沒(méi)有沉醉于眼前。他告誡下屬，“現(xiàn)在是快魚吃慢魚，絕不是大魚吃小魚。只要踩錯(cuò)一個(gè)方向，就會(huì)損失一百個(gè)億，同時(shí)會(huì)丟掉三年時(shí)間。”

　　果然，還是王傳福最會(huì)“養(yǎng)魚”。

　　在閉門媒體會(huì)快結(jié)束時(shí)，有記者問(wèn)“把原本全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的比亞迪帝國(guó)分拆和外供，心路歷程是怎樣的？”

　　王傳福笑了笑說(shuō)，只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場(chǎng)的錢那才叫本事。經(jīng)過(guò)2~3年的改革，我們終于涌現(xiàn)出一批能賣出去的產(chǎn)品，比如壓縮機(jī)，比如電池?，F(xiàn)在則是考慮把企業(yè)賣出去，讓資本市場(chǎng)認(rèn)可。除了半導(dǎo)體，未來(lái)還有更多的事業(yè)部會(huì)上市，電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)都有可能。

　　“如果我本人算是取得了一點(diǎn)成就的話，我們的目的是讓每一個(gè)子公司都成為一個(gè)‘小王傳福’。”深諳養(yǎng)魚大法的王傳福甚至開始“克隆”自己。

　　回首間，王傳福已經(jīng)養(yǎng)了近30年的“魚”，比亞迪也成了名副其實(shí)的“海王”。不只是生產(chǎn)汽車，還深耕IT、新能源和代工等領(lǐng)域，甚至是口罩。無(wú)一例外，比亞迪在它涉足的幾乎所有領(lǐng)域都取得了成功。王傳福自信地表示，比亞迪在各個(gè)技術(shù)板塊都有成為“獨(dú)角獸”的潛質(zhì)。

　　在世人看來(lái)，那個(gè)從安徽無(wú)為縣走出來(lái)的窮小子似乎無(wú)所不為。曾有人問(wèn)，比亞迪的邊界在哪里？

　　王傳福神秘一笑，只說(shuō)了四個(gè)字：“我先不說(shuō)”。