【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“禁止銷售燃油車”的話題，全球各地已經(jīng)吵了挺多年了，大家對(duì)這個(gè)事早就已經(jīng)麻木了，有說2040年的，有說2030年的，這么久了好像也沒吵出個(gè)結(jié)果。

　　不過，如果留意最近的新聞，一定有注意到近來接二連三的有跨國(guó)汽車巨頭公布了自己的新能源計(jì)劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車的年份，包括奔馳、寶馬、本田、豐田，乃至于蘭博基尼、邁凱倫等等。而其中指向最多的，是2030年。

　　自“排放門”爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)就長(zhǎng)期致力于全面電動(dòng)化。在去年，大眾、奧迪更是相繼宣布停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。而自去年開始，包括奔馳、寶馬、雷諾日產(chǎn)、Stellantis、通用、本田、豐田等等跨國(guó)汽車集團(tuán)紛紛公布了旗下品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略及停售燃油車的時(shí)間表，發(fā)展到這一步，去“燃油車”已經(jīng)形成了燎原之勢(shì)。

　　大眾集團(tuán)屬于發(fā)力電動(dòng)化較早的跨國(guó)汽車集團(tuán)，自2015年“排放門”持續(xù)發(fā)酵之后，大眾就宣布了全面轉(zhuǎn)向電氣化的品牌戰(zhàn)略。在2021年，大眾和奧迪相繼宣布將停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型。不過大眾品牌的策略并不激進(jìn)，計(jì)劃在2035年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車，在包括中國(guó)在內(nèi)的其他市場(chǎng)將視當(dāng)?shù)厍闆r繼續(xù)銷售部分燃油車型。大眾旗下的蘭博基尼動(dòng)作極為突然，在今年年初突然宣布蘭博基尼純?nèi)加蛙囆蛯⒃诮衲暾酵Ｊ?，首款PHEV車型最快將于2023年發(fā)布，而純電車型將計(jì)劃于2024至2025年推出市場(chǎng)。大眾集團(tuán)旗下的賓利品牌也宣布將在2026年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，并將在2030年之前全面改產(chǎn)燃油車。

　　作為燃油車巔峰的布加迪品牌比較曲折，2021年保時(shí)捷和電動(dòng)超跑制造商Rimac合資成立新公司Bugatti Rimac，新公司將在2030年左右推出首款插電混動(dòng)車型，后續(xù)將推出純電動(dòng)頂級(jí)超跑。布加迪并沒有宣布停售燃油車的具體時(shí)間表，不過可以預(yù)見，Chiron及其衍生車型將會(huì)是布加迪最后一款純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　梅賽德斯-奔馳在去年7月宣布，在市場(chǎng)條件允許的情況下，在2030-2035年全面向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。集團(tuán)旗下2025年之后推出的新品將全部基于純電平臺(tái)打造。屆時(shí)將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，中大型純電動(dòng)乘用車平臺(tái)MB.EA、性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)AMG.EA、純電MPV及輕型商務(wù)車平臺(tái)VAN.EA。到2025年，新能源車將在集團(tuán)銷售的比例將達(dá)到50%。

　　寶馬的策略相對(duì)曖昧，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在去年德國(guó)尼爾廷根舉辦的一次會(huì)議上表示已經(jīng)做好了2030年禁售燃油車的準(zhǔn)備。如果一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市或是一個(gè)國(guó)家有了禁售燃油車的想法，寶馬將提供相對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)產(chǎn)品。

　　隸屬印度塔塔集團(tuán)的英國(guó)豪華品牌捷豹、路虎表示，路虎將在2024年推出第一款全電動(dòng)車，并計(jì)劃在之后兩年內(nèi)推出另外5款電動(dòng)車。而捷豹品牌則計(jì)劃在2025年成為“全球首個(gè)純電動(dòng)豪華品牌”，不過在全面電氣化的大趨勢(shì)下，第一的頭銜并不容易摘得。

　　由此前FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成立的Stellantis集團(tuán)目前電動(dòng)化戰(zhàn)略仍稍顯凌亂，各品牌此前或多或少的有發(fā)布自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其中標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化（含混動(dòng)車型），而菲亞特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、Jeep等品牌計(jì)劃各有不同。不過近期Stellantis集團(tuán)會(huì)有新的集團(tuán)戰(zhàn)略出爐，相信屆時(shí)各品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略也會(huì)更為清晰。

　　通用集團(tuán)計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化（含其他0排放車型），此前早已停產(chǎn)的悍馬也在近期以純電動(dòng)的方式得以復(fù)活。福特預(yù)計(jì)將在2030年停售燃油車。而日系品牌本田、豐田計(jì)劃在2030年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車。韓系現(xiàn)代起亞計(jì)劃在2035年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車，在2040年之前在韓國(guó)以外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。而現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　幾乎全部汽車巨頭紛紛公布自己的停售燃油車計(jì)劃，起因是歐盟在2021年7月公布的名為“Fit for 55”（減碳55）的一攬子氣候計(jì)劃，該計(jì)劃提出了包括能源、工業(yè)、交通、建筑等在內(nèi)的12項(xiàng)更為積極的系列舉措，承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%的目標(biāo)。“Fit for 55”成為歐盟目前最新、最關(guān)鍵的低碳發(fā)展政策。

　　在“Fit for 55”中規(guī)定，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55%和50%，到2035年汽車和貨車碳排放量較2021年下降100%。也就是說最遲在2035年，歐盟需徹底禁售燃油車。各大車企紛紛宣布在2030左右年停售燃油車，或在歐盟市場(chǎng)停售燃油車正是受“Fit for 55”的影響。

　　在“Fit for 55”提出后，國(guó)內(nèi)云集了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等品牌的意大利提出了異議，希望將這一期限延期或針對(duì)超跑品牌做出豁免。而在前一年（2020年），法拉利領(lǐng)導(dǎo)恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）曾公開表示五年內(nèi)不會(huì)推出純電動(dòng)跑車，“法拉利并不是為了生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)跑車而生產(chǎn)，惟有能夠?qū)⑵渑c某種開辟性技術(shù)相連結(jié)時(shí)，才會(huì)真正推出一款電動(dòng)跑車”。

　　而德國(guó)交通部長(zhǎng) Volker Wissing 也在非正式場(chǎng)合表達(dá)希望 2035 年后仍可販?zhǔn)蹆?nèi)燃機(jī)車種，他認(rèn)為人類未來不能只依靠電動(dòng)車或氫氣動(dòng)力系統(tǒng)，而是應(yīng)該保持技術(shù)中立。開發(fā)合成燃料而非石化燃料也能夠?qū)崿F(xiàn)減碳效果。

　　不過反對(duì)的聲音并沒有持續(xù)多久，僅僅在2021年年底，意大利便投出關(guān)鍵一票，同意了“Fit for 55”提出的2035年禁售燃油車的計(jì)劃。而法拉利、蘭博基尼等品牌也表示，2035年禁售燃油車沒有問題。隨后，法拉利宣布將在2025年推出首款純電動(dòng)車型。而蘭博基尼更是在今年突然宣布將在年內(nèi)停售純?nèi)加蛙嚒?/p>

　　但同為歐盟成員的捷克并不贊同，捷克總理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）表示，“我們不會(huì)同意禁止銷售化石燃料動(dòng)力汽車”。捷克國(guó)內(nèi)有大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，同時(shí)還有豐田、現(xiàn)代等品牌的工廠，汽車工業(yè)對(duì)捷克十分重要。捷克共和國(guó)將在2022年下半年擔(dān)任歐盟輪值主席國(guó)，根據(jù)巴比斯的說法，他將優(yōu)先考慮討論燃油汽車禁令的相關(guān)議題。目前，斯柯達(dá)尚未公布詳細(xì)的禁售燃油車計(jì)劃。安德烈·巴比斯捷克將支持引入電動(dòng)汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，但不會(huì)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

　　雖然仍存在不同的聲音，不過在歐盟絕大多數(shù)成員都已經(jīng)同意，并紛紛發(fā)布禁售燃油車計(jì)劃的背景下，“Fit for 55”對(duì)全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)帶來了巨大的沖擊。

　　汽車作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，有著很長(zhǎng)的研發(fā)周期和生命周期。目前距離2030年僅剩8年時(shí)間，繼續(xù)開發(fā)全新的燃油車型，在失去歐盟這一主流市場(chǎng)的前提下將很難得到回報(bào)，大眾、奧迪、日產(chǎn)等已經(jīng)公開表示已經(jīng)停止了全新內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，僅會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。

　　同時(shí)對(duì)比特斯拉以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌等一眾新興的純電動(dòng)品牌，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)車型的開發(fā)在起步上已經(jīng)晚了一步。而接下來，市場(chǎng)上還將出現(xiàn)蘋果、索尼、富士康、小米等眾多科技企業(yè)跨行加入汽車產(chǎn)業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)想要保持自己的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必需要在接下來的今年加大在純電動(dòng)車型上的研發(fā)投入。預(yù)計(jì)到2025年左右，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了歐盟，全球其他主要市場(chǎng)也對(duì)禁售燃油車計(jì)劃躍躍欲試。美國(guó)有超過14個(gè)州提出了禁售燃油車計(jì)劃，絕大多數(shù)計(jì)劃在2035年禁售燃油車，而華盛頓州最為激進(jìn)的將目標(biāo)定為2030年。日本也提出在2030年或2035年開始禁售燃油車的計(jì)劃。中國(guó)目前尚未提出全面禁售燃油車的計(jì)劃，不過海南省在2019年發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，提出了率先試點(diǎn)2030年禁售燃油車。

　　以目前的眼光來看，在10年左右的時(shí)間完全禁售燃油車的計(jì)劃仍然顯得十分激進(jìn)，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。不過在如此激烈的輿論環(huán)境和政策壓力下，不論屆時(shí)全球各地全面禁售燃油車的計(jì)劃是否能夠真正落實(shí)，都已經(jīng)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的影響，各大企業(yè)紛紛減緩甚至中斷內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)乃至整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)帶來不可逆的變化。而屆時(shí)動(dòng)力電池、充電設(shè)施等預(yù)計(jì)也能夠產(chǎn)生十分喜人的技術(shù)進(jìn)步。

　　不同于跨國(guó)巨頭紛紛發(fā)布禁售燃油車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，中國(guó)車企的做法更為務(wù)實(shí)。僅有北汽、長(zhǎng)安等少數(shù)車企曾提出2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨挠?jì)劃，比亞迪也僅宣布在2035年在全球主要市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)零排放。中國(guó)車企做的更多的，是直接下場(chǎng)推出純電動(dòng)產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)，包括大量推出全新新能源品牌的案例。

　　最為特別的是吉利汽車，吉利旗下?lián)碛形譅栁帧⒙诽厮?、寶騰、英倫出租車等一眾國(guó)際汽車品牌，吉利對(duì)不同的品牌做出了不同的戰(zhàn)略部署。沃爾沃宣布將在2030年成為純電動(dòng)品牌；路特斯則在去年發(fā)布了旗下最后一款純?nèi)加蛙囆虴mira；而原沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar早在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化。吉利與奔馳共同經(jīng)營(yíng)的smart也將在今年推出純電動(dòng)車型精靈#1，后續(xù)smart品牌將成為純電動(dòng)品牌。

　　在國(guó)際品牌之外，吉利旗下還有極氪、幾何、睿藍(lán)等純電動(dòng)品牌；上汽推出了智己、飛凡；廣汽旗下有埃安、合創(chuàng)；東風(fēng)旗下有增程式品牌嵐圖，以及東風(fēng)小康與華為合作的賽力斯、AITO；長(zhǎng)城則推出了歐拉、沙龍等。

　　中國(guó)大力推廣新能源汽車已經(jīng)有近十年時(shí)間，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，包括蔚小理等新勢(shì)力品牌，以及寧德時(shí)代等動(dòng)力電池新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的國(guó)家和地區(qū)之一。

　　近來，我們欣喜的看到包括蔚來、小鵬、比亞迪、威馬等等新能源車企開始嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。在歐洲新能源市場(chǎng)剛剛爆發(fā)，而傳統(tǒng)車企巨頭尚未做足充分準(zhǔn)備的情況下，相信有5年左右的空窗期給中國(guó)新能源企業(yè)在歐洲與傳統(tǒng)汽車巨頭平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)?；蛟S，接下來我會(huì)看到有中國(guó)車企借機(jī)成功成為全新的跨國(guó)汽車品牌。

　　“碳中和”已經(jīng)成為了全球共識(shí)，不過是否就需要因此完全禁售燃油車目前尚無定論。慶幸的是中國(guó)眼光獨(dú)到，早在2013年就開始大力發(fā)展新能源汽車，讓我們今天有機(jī)會(huì)更加從容的思考和嘗試未來交通的選擇。作為主流的純電動(dòng)自然不在話下，中國(guó)目前也是全球增程式車型最多的市場(chǎng)。而日系品牌傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目“強(qiáng)混”，近來在國(guó)內(nèi)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等等紛紛推出了旗下強(qiáng)混的HEV或PHEV車型，并且節(jié)能效果顯著。而針對(duì)混合動(dòng)力開發(fā)的熱效率超過40%的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌也開始看齊國(guó)際先進(jìn)水平，在混動(dòng)專用內(nèi)燃機(jī)上，自主品牌也有機(jī)會(huì)有跨國(guó)巨頭一較高下了。即便在氫燃料電池領(lǐng)域，自主品牌也開始了發(fā)力。

　　不論十年后哪項(xiàng)技術(shù)成為主流，自主品牌在這場(chǎng)百年不遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，已經(jīng)搶得先機(jī)拉近了與傳統(tǒng)汽車巨頭的距離，希望自主品牌能夠抓住機(jī)會(huì)打造出中國(guó)的跨國(guó)汽車品牌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）