【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】突然之間，“95加滿”成了一句凡爾賽的話。

　　2022年3月17日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。全國(guó)平均來看：92號(hào)汽油每升上調(diào)0.59元；95號(hào)汽油每升上調(diào)0.62元；0號(hào)柴油每升上調(diào)0.62元。95號(hào)汽油邁入了9元時(shí)代，朋友圈充斥著加油的段子。

　　不只是國(guó)內(nèi)，全球各地的汽油價(jià)格都在急速上漲，國(guó)際原油價(jià)格更是突破了100美元關(guān)口，創(chuàng)下了歷史最新紀(jì)錄。正當(dāng)大家以為電動(dòng)車或因油價(jià)上漲雄起之時(shí)，不少品牌紛紛官宣上調(diào)了旗下新能源汽車的價(jià)格，電動(dòng)車漲價(jià)的背后是動(dòng)力電池原材料的短缺和價(jià)格波動(dòng)......

　　俄羅斯作為能源大國(guó)，長(zhǎng)期以來原油出口量占全球10%以上。2月24日，普京授權(quán)俄軍在頓巴斯展開特別行動(dòng)以來，以及隨后以北約國(guó)家為首對(duì)俄羅斯采取的包括能源在內(nèi)的一系列制裁行動(dòng)，國(guó)際原油價(jià)格破100美元，創(chuàng)近8年新高，目前俄烏局勢(shì)不明朗，俄羅斯作為石油大國(guó)的供給會(huì)對(duì)全球能源供需格局產(chǎn)生較大影響，加之伊朗核談判的拉鋸進(jìn)行之中，國(guó)際原油價(jià)格之后的走勢(shì)仍然迷霧重重。

　　受國(guó)際原油價(jià)格上漲影響，3月17日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)價(jià)格上漲：國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。全國(guó)平均來看：92號(hào)汽油每升上調(diào)0.59元；95號(hào)汽油每升上調(diào)0.62元；0號(hào)柴油每升上調(diào)0.62元。成品油零售價(jià)“六連漲”。以50L的普通家用車油箱來算，加滿一箱92號(hào)汽油大約要多花29.5元。

　　不止國(guó)內(nèi)，全球都在經(jīng)歷著油價(jià)上漲。3月14日，據(jù)中新網(wǎng)援引美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)汽油均價(jià)在過去兩周內(nèi)上漲幅度達(dá)79美分（約合人民幣5元），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每加侖4.43美元（約合1.17美元/升，約合人民幣7.41元/升），大批美國(guó)民眾到墨西哥排隊(duì)加油。

　　不過目前國(guó)際原油并沒有俄烏沖突造成短缺，BDSwiss投資研究主管馬歇爾·吉特勒(Marshall Gittler)表示: 歐佩克和其他國(guó)家一直指出，目前并不存在石油短缺，只是擔(dān)心未來會(huì)出現(xiàn)石油短缺。未來的石油價(jià)格與一個(gè)月前并沒有太大的不同。”

　　但在目前國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲的壓力下，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

　　3月17日，特斯拉零售價(jià)迎來了一周之內(nèi)的第三次瘋漲了3次。特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型漲了1.5萬，最新價(jià)格31.69萬元。在此前的3月10號(hào)與15號(hào)，Model 3和Model Y的各個(gè)版本車型已經(jīng)經(jīng)歷了兩輪價(jià)格上調(diào)，其中Model Y車型最高累計(jì)已經(jīng)漲價(jià)3萬元。

　　另外，比亞迪新能源車型也在3月17正式漲價(jià)，這是比亞迪新能源汽車在年內(nèi)的第二輪漲價(jià)。同時(shí)還有傳言稱小鵬將會(huì)在3月21號(hào)大幅上調(diào)價(jià)格，小鵬P7最高可能會(huì)上漲2萬元。

　　據(jù)悉，近期新能源車紛紛上調(diào)價(jià)格，除了早已備受關(guān)注的補(bǔ)貼退坡之外，碳酸鋰等動(dòng)力電池的核心原材料自去年開始的不斷上漲是動(dòng)力電池成本壓力飆升的更大原因。在過去兩個(gè)月左右的時(shí)間段，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)增長(zhǎng)了近7成，目前一噸碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了49.45萬元。

　　此外，受俄烏沖突影響，作為三元鋰電池的重要原料之一的鎳在本月初鎳價(jià)格曾創(chuàng)下35年來期貨合約史上的最大漲幅。俄羅斯鎳出口份額占全球鎳出口量的5.3%。與此同時(shí)，三元鋰電池的重要原材料鈷，以及電解液和負(fù)極材料等動(dòng)力電池核心原材料目前也出現(xiàn)了一定幅度的價(jià)格上漲。

　　除了動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，鋁價(jià)上漲也對(duì)新能源車價(jià)格產(chǎn)生了影響。為了減輕車身重量，不少新能源車選擇大量使用鋁合金材質(zhì)的作為車身的主要材質(zhì)。從2020年的底部開始上揚(yáng)，在中國(guó)由于限電限產(chǎn)和能耗雙控政策，國(guó)內(nèi)鋁價(jià)在去年第三季度漲至每噸24765元，創(chuàng)15年新高。而在去年四季度短暫回落后，2022年又迎來快速上漲行情。由于此次俄烏沖突事件，使得全球鋁市場(chǎng)仍處在供需緊平衡的狀態(tài)，處在產(chǎn)業(yè)鏈下游的鋁加工企業(yè)已面臨較大壓力。

　　在過去的一年多中，“芯片荒”成為了汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的難題，對(duì)汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在今年年初，業(yè)界普遍認(rèn)為芯片短缺預(yù)計(jì)在年內(nèi)可以有所緩解。

　　在俄烏沖突爆發(fā)之后，芯片短缺再次蒙上了一層迷霧。據(jù)媒體報(bào)道，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所需的氖氣有大約四分之一至一半的供應(yīng)來自俄烏地區(qū)，此外約有三分之一的鈀金也來自俄羅斯。

　　氖占據(jù)用于復(fù)雜芯片制造過程中使用的激光器惰性氣體成分的95%或更多，芯片制造商使用激光將超精細(xì)電路圖案蝕刻到硅晶片上。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司Expert Market Research 稱，半導(dǎo)體行業(yè)使用氦氖激光器生產(chǎn)芯片，消耗了全球近一半的氖氣產(chǎn)量。

　　而用于芯片生產(chǎn)的99.999%純度的氖氣主要源自烏克蘭，烏克蘭敖德薩市的Cryoin Engineering Ltd公司和Iceblick集團(tuán)等負(fù)責(zé)了全球70%氖氣的提純和出口。稀土金屬鈀則是芯片封裝環(huán)節(jié)傳感器和存儲(chǔ)器的制造的關(guān)鍵原材料，俄羅斯的MMC Norilsk Nickel PJSC開采了全球40%以上的鈀。（除了對(duì)芯片的影響，鈀還是汽車三元催化器的重要元素。）

　　自全球疫情爆發(fā)以來，全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)都受到一定程度的影響，而芯片脆弱的供應(yīng)鏈更是首當(dāng)其沖。據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS最新的數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺,2021年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬輛。截至1月9日,2022年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為4.73萬輛。其中,歐洲的汽車減產(chǎn)量最大,約為2.36萬輛；其次是南美洲,約為1.38萬輛汽車；北美洲損失了9800輛汽車。

　　而俄烏沖突帶來的不確定性，讓汽車產(chǎn)業(yè)2022年再次面臨減產(chǎn)的壓力。據(jù)標(biāo)普旗下的研究公司IHS Markit預(yù)測(cè)，俄烏沖突造成一系列供應(yīng)鏈問題，以及關(guān)鍵汽車零部件的短缺，尤其以歐洲汽車市場(chǎng)受到的沖擊最為嚴(yán)重。

　　在芯片之外，許多汽車制造商的汽車配線也來自烏克蘭，其中德國(guó)和波蘭汽車制造商使用了烏克蘭生產(chǎn)的汽車配線產(chǎn)量的45%，大眾、寶馬等品牌或受到較大影響。據(jù)標(biāo)普預(yù)計(jì)，歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)量將減少170萬輛，包括不到100萬輛由俄羅斯和烏克蘭需求下降造成，另外一部分是因?yàn)闆_突造成的零件短缺，包括芯片和配線。相比之下，北美受到的影響似乎小些，標(biāo)普將北美2022年輕型汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)48萬輛，2023年下調(diào)54.9萬輛。

　　俄烏沖突短時(shí)間內(nèi)對(duì)原油以及各類原材料的價(jià)格產(chǎn)生了不小的沖擊，也影響到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的不少領(lǐng)域。而隨著北約國(guó)家為首的西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的持續(xù)制裁，還將會(huì)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來更長(zhǎng)期的影響。目前不少汽車品牌已經(jīng)宣布停止了俄羅斯市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，而供應(yīng)鏈的重構(gòu)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間來進(jìn)行調(diào)整。在全球疫情蔓延的背景下，本就脆弱的供應(yīng)鏈系統(tǒng)更是雪上加霜。

　　歐洲國(guó)家長(zhǎng)期以來嚴(yán)重依賴俄羅斯能源供給，據(jù)歐盟數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯在歐盟的煤炭進(jìn)口份額為46%、天然氣為45%，原油為27%。如果大幅削減能源進(jìn)口，勢(shì)必對(duì)歐洲國(guó)家的能源安全造成很大沖擊。在之前的文章中，我們介紹過歐盟在2021年7月公布的名為“Fit for 55”（減碳55）的一攬子氣候計(jì)劃中，明確規(guī)定了2035年之前將在歐盟市場(chǎng)停售燃油車（點(diǎn)擊查看原文）。而能源安全危機(jī)，或?qū)⒓铀贇W盟推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　在能源供應(yīng)問題日益凸顯的情況下，全球市場(chǎng)，尤其是歐洲對(duì)電池制造和電池原材料的把控必將更為堅(jiān)定。大力的發(fā)展光伏、風(fēng)電和儲(chǔ)能，加大在電池領(lǐng)域的投資將會(huì)是歐洲以及全球各國(guó)必然的選擇。

　　對(duì)于俄羅斯汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌2021年在俄總銷量為11.57萬輛，占俄羅斯市場(chǎng)份額為7%。其中哈弗、奇瑞、吉利汽車去年在俄羅斯實(shí)現(xiàn)了125%、224%和59%的同比增長(zhǎng)。短期來看，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)局勢(shì)以及盧布貶值等不利因素或?qū)χ袊?guó)汽車品牌在俄羅斯業(yè)務(wù)帶來困擾。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)汽車品牌或在俄羅斯占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）