奧博穆：2021年對保時捷來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是成績輝煌的一年，我們交付量創(chuàng)下了歷史新高，在營業(yè)收入和銷售利潤方面也創(chuàng)下了全新紀錄。在汽車行業(yè)處于巨大變革的時代，保時捷仍然保持著高水平的盈利能力，所以這是一項了不起的成就，也是保時捷的一大特點。

　　保時捷的未來是電氣化，因此我們制定了非常明確的目標。到2025年，我們的目標是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力或純電車型。到2030年，我們的目標是，新車銷量當中的純電動車型占比超過80%。此外，我們計劃在本世紀20年代中期開始，將中置引擎718跑車全部以純電形式來呈現(xiàn)。718既見證了中置引擎跑車設計的不斷演變，同時也保持了經(jīng)典的roadster車身形態(tài)。對于新一代718車型，我們會堅持大家所熟知的通用部件原則。這意味著未來718和911的車型，將依舊在祖文豪森的雙門跑車裝配線上生產(chǎn)。我們的目標十分清晰，那就是將718打造成為B級車市場中最出色的純電動跑車。另外，我們還計劃推出911的混合動力車型，以極具駕駛動感的方式，向我們在賽事上的混動車型靠近。談到充電方面，保時捷正在和合作伙伴一起投資建設高端的充電站，以及保時捷自有的充電基礎設施。此外，保時捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量的資金。

　　一年前，保時捷制定了非常明確的目標：到2030年，我們計劃在整個價值鏈中實現(xiàn)碳中和。我們也正朝著這個目標全力以赴，希望成為榜樣和先鋒。保時捷已經(jīng)奠定了扎實的基礎，并在采取必要行動。實現(xiàn)碳中和先從我們的主要生產(chǎn)基地開始，祖文豪森已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和，在魏斯阿赫和萊比錫工廠也是如此。此外，我們還明確規(guī)定，保時捷的直接供應商必須要使用可再生能源。

　　保時捷還采取了更進一步的行動，現(xiàn)代內(nèi)燃機車輛的大部分碳排放來自于使用階段，因此保時捷也致力于電氣化的轉(zhuǎn)型。與此同時，我們也將目光投向了車輛所采用的動力來源。于是，我們在行動上也側(cè)重推廣可持續(xù)能源，比如太陽能和風力發(fā)電站。考慮到已經(jīng)行駛在路上的保時捷車輛，我們認為合成燃料的開發(fā)將作為電氣化的理想補充，是再合適不過的了。這些合成燃料可以用接近碳中和的方式，為內(nèi)燃機車輛提供動力。不僅如此，我們認為保時捷在這個領(lǐng)域的參與和投入，將會為海運和航空部門作出開創(chuàng)性的貢獻。在2020年底，保時捷已經(jīng)宣布聯(lián)合了多家國際合作伙伴，計劃再智利建設一座合成燃料的試點工廠。如今，工廠的建設工作已進行了近半年的時間，我們預計今年將會啟動生產(chǎn)。這一切都表明，對于保時捷來說，可持續(xù)發(fā)展不僅是成功的要素，也是我們戰(zhàn)略的核心。

　　接下來我想和大家分享一些數(shù)據(jù)。2021年，保時捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。對于中國市場來說，2021年也是成就輝煌的一年。盡管面臨著新冠肺炎疫情和芯片短缺的危機，我們在中國市場仍取得了強勁增長。保時捷在中國市場交付了近96,000臺車，增長8%。這也讓中國連續(xù)第7年成為保時捷全球最大單一市場。保時捷已經(jīng)駛?cè)肓穗姎饣l(fā)展的快車道，2021年，我們向中國客戶交付了超過7,300臺保時捷Taycan。同時，Taycan也為保時捷開拓了全新的目標客戶群體。盡管如此，銷量并不是保時捷追求的首要目標，對于我們來說，保持產(chǎn)品的質(zhì)量和獨特性是我們打造每一臺車的關(guān)鍵。

　　2021年向我們證實了，憑借我們的商業(yè)模式，即使是在殘酷的環(huán)境之下，我們也能夠渡過難關(guān)，而且我們已經(jīng)取得了強勁的成績。鑒于我們非常成功的發(fā)展，大眾汽車集團已經(jīng)決定研究保時捷股份公司在證券交易所上市的可能性。我們對大眾汽車集團的這項決定表示歡迎，保時捷和大眾仍然可以繼續(xù)從協(xié)同合作當中獲益。與此同時，我們也期待著保時捷未來巨大的發(fā)展?jié)摿?。這將幫助保時捷在未來占據(jù)領(lǐng)先地位。有了明確的戰(zhàn)略，即使在這個充滿不確定的時代，保時捷也始終能夠穩(wěn)步向前。這一戰(zhàn)略也融合了保時捷的理念和主張：運動性、創(chuàng)新性、可持續(xù)性，以及盈利性。

　　麥思格：我們在2021財年取得了強勁的業(yè)務增長，這讓我們倍感自豪。盡管2021年充滿了挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀粍?chuàng)造了新的營收記錄。營業(yè)收入攀升至331億歐元，和2020財年相比，增加了44億歐元，同比增長15%。銷售利潤同比提高了27%，達到了53億歐元，這比上一財年增加了11億歐元。這也使得我們最終獲得了16%的銷售回報率，一個在全球汽車行業(yè)內(nèi)令人艷羨的數(shù)據(jù)。

　　另外，汽車板塊的凈現(xiàn)金流（net cash flow）增勢強勁，2021財年同比增長了67%，達到了37億歐元。同時新車業(yè)務的凈流動性（net liquidity）增長至50億歐元，比上一財年增加了20億歐元。所有上述指標都表明，保時捷擁有良好的品牌定位，我們的核心業(yè)務發(fā)展勢頭也非常積極。2021年保時捷在全球范圍內(nèi)新車交付量超過了30萬臺，和上一財年相比，顯著增長了11%，創(chuàng)下了歷史新高。正如大家所知，單純的追求銷量增長并不是我們的首要任務，保證產(chǎn)品質(zhì)量和獨特性對于保時捷來說更為重要。

　　具體來看看不同車型的市場表現(xiàn)，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年貢獻了最高增幅，全球新車交付量超過了41,000臺，是2020年的兩倍多，這一成功的市場表現(xiàn)反映出消費者對保時捷電氣化戰(zhàn)略的歡迎和好評。

　　接下來讓我們聚焦中國市場。盡管中國汽車市場競爭激烈，加之新冠肺炎疫情和芯片供應短缺的不確定性影響，保時捷仍以新的創(chuàng)紀錄年為品牌在中國內(nèi)地20周年劃上圓滿的句點。我要對所有為此付出努力的人們表示感謝！我們驚嘆于中國市場奔涌正盛的數(shù)字化和創(chuàng)新浪潮。對于保時捷自身而言，我們也在擁抱變革，努力更深度的融入到中國社會當中?？偠灾?，中國是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因為它亮眼的銷售數(shù)據(jù)，還有它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。

　　面臨當下政治和經(jīng)濟的嚴峻挑戰(zhàn)，我們?nèi)詴远ú灰频南蛑L期以來的戰(zhàn)略目標努力，也就是在長期實現(xiàn)每年至少15%的銷售回報率。

　　所以我們對未來充滿了信心，是的，這也就是說，我們歡迎大眾汽車集團對保時捷股份公司IPO上市的可能性進行研究。我們認為這將為所有的利益相關(guān)方帶來共贏。因為我們有一個良好的前提條件，就是保時捷即使在融入大眾集團之后，仍然保持了高度的獨立性。通過IPO，保時捷可以進一步提升其品牌形象，并且增加企業(yè)的自由度。在IPO的過程中，如果大眾要全面整合保時捷公司的話，那么控股和損益表轉(zhuǎn)移協(xié)議也將被終止。大眾汽車集團也將從保時捷股份公司上市當中獲益，IPO將為集團帶來更多的靈活性，也有助于進一步加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團也表示，雙方的產(chǎn)業(yè)合作還將繼續(xù)進行，這也將確保大眾和保時捷都能夠繼續(xù)從協(xié)同合作當中獲益。

　　原則上，資本市場看重同質(zhì)化和更為專注的業(yè)務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業(yè)務單位的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作范圍就越大。比如與科技公司的聯(lián)盟，其實有助于提升我們的速度和靈活性，這樣的聯(lián)盟正變得越來越重要。

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　　關(guān)于保時捷股份公司上市的決定完全取決于大眾汽車集團，因此我們今天無法提供更多的相關(guān)信息。

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　　記者：到2025年保時捷50%的新車將實現(xiàn)電動化，具體的電動車型的發(fā)布計劃可以分享一下嗎？另外一個問題，今年保時捷在中國的銷售目標是怎樣的？在當下復雜的市場環(huán)境下（比如芯片供應短缺、緊張的國際局勢還有疫情的影響），兩位對今年中國豪華車市場的表現(xiàn)有怎樣的預測？

　　奧博穆：首先談一下電氣化的戰(zhàn)略。我們在Taycan成功推出之后，還陸續(xù)推出了它的衍生車型，都獲得了市場的積極反饋，這也幫助我們在2021財年取得強勁增長。作為保時捷的首款純電動跑車，Taycan在去年創(chuàng)造了非常亮眼的成績，全球新車交付量達 4萬多臺，比2020年增長了2倍多。所以接下來，我們?nèi)詫远ú灰频赝七M電氣化戰(zhàn)略，現(xiàn)在我們已經(jīng)開始在準備純電版的Macan，這是保時捷繼Taycan之后的又一款純電車型。剛才我們還第一次和大家分享了718將全面電氣化的信息，兩款車型計劃在 2025 年前后和大家陸續(xù)見面。我們預計，到2025年保時捷全球交付的新車中將有一半是電氣化車型，包括插電式混合動力車型和純電車型。到2030年，計劃將有超過80%的新車是純電車型，應該說這是一個非常激進的，或者說雄心勃勃的目標。現(xiàn)在我們的電氣化進程比預想的更快更順利，特別是有了Taycan的成功基礎。

　　接下來談一下對中國豪華車市場的預測。我們認為豪華車市場未來在中國擁有巨大的發(fā)展空間，這也是保時捷觸及到更多消費群體的絕佳機會。特別是隨著電氣化的戰(zhàn)略推進，我們接觸到了更多新客戶。所以我們認為，通過我們現(xiàn)在豐富的產(chǎn)品陣容以及新的電動車型，還有保時捷中國首席執(zhí)行官嚴博禹博士及其團隊的共同努力下，保時捷會繼續(xù)在中國市場取得長期的穩(wěn)定增長。

　　麥思格：我這邊補充幾句，我們期待保時捷中國能夠在2022年再創(chuàng)輝煌，因為從訂單量來看是比較樂觀的。當然了，我們還是要考慮地緣政治，也要考慮到現(xiàn)在芯片短缺的問題。所以目前來看，我們做任何預測的時候都要更加慎重，這是2022年我們要考慮的問題。另外，目前我們還不清楚新冠疫情未來發(fā)展如何，因為疫情反復，最近幾周有一些港口已經(jīng)被迫關(guān)閉了，一些銷售網(wǎng)點也暫停營業(yè)，所以我們也要密切關(guān)注未來幾周疫情的變化。

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　　2、

　　記者：Taycan是否已經(jīng)盈利？現(xiàn)在隨著電池成本不斷提高，在Taycan和保時捷新能源車業(yè)務方面的盈利規(guī)劃是怎樣的？

　　奧博穆： Taycan目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。從一開始我們就如此計劃，盡管目前原材料價格上漲，但我想強調(diào)，我們生產(chǎn)的每一臺保時捷跑車都是盈利的。現(xiàn)在我們的銷售回報率目標是要每年高于15%，所以我們的每一款車型都必須要盈利。依托保時捷的電氣化戰(zhàn)略，我們也深信，我們有能力在未來幾年持續(xù)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，維持15%以上的高利潤。

　　麥思格：剛才我提到，由于高性能電池成本的問題，純電車型和內(nèi)燃機車型相比，利潤率并沒有那么高，所以純電車型我們以低于內(nèi)燃機車型的利潤率來計算。剛才奧博穆先生也提到，在內(nèi)燃機車輛時代，我們的目標是實現(xiàn)每年至少15%的銷售回報率，這一戰(zhàn)略目標對Taycan也沒有例外，并且事實證明我們也做到了。未來，我們計劃所有電氣化車型都和內(nèi)燃機車型一樣獲得同樣的高利潤率。

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　　記者：最近電動車的原材料價格上漲趨勢很明顯，對保時捷來說原材料的上漲是不是會對15%的銷售回報率目標帶來不利的影響？

　　奧博穆：我們的確面臨著原材料價格上漲的不利因素，因此很重要的一點就是一定要有長期的原材料管控和采購的戰(zhàn)略。談到合作伙伴方面，我們希望能找到最合適的供應商。今年短期內(nèi)，我們會看到某些原材料的價格比以往更高，當然，我們只能用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲，從長期來講，要在全球范圍內(nèi)尋找更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，我們才能保證對原材料價格的管控。

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　　4、

　　記者：保時捷在中國成立了一家數(shù)字化公司，您怎么評價過去一年里保時捷中國在數(shù)字化方面的成績？未來中國在推動或者賦能保時捷全球的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，會扮演怎樣的角色？

　　麥思格：談到保時捷中國的數(shù)字化，這是非常重要的話題。我們都知道中國的保時捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15-20歲，女性車主的比例更高，大部分都是年輕有為的企業(yè)家，所以他們對車輛的數(shù)字化、智慧互聯(lián)需求在全球市場中都是最高的。因此我們決定在中國成立一家獨立的數(shù)字化公司，而且我們還在中國成立了新的研發(fā)分支，作為我們在中國本土現(xiàn)有數(shù)字化業(yè)務的強有力補充。我們希望能夠走近中國消費者，更了解他們的需求，特別是在數(shù)字化和智慧互聯(lián)方面的需求。我們意識到一定要和中國本土的科技企業(yè)合作，才能更好地為中國消費者提供便捷的數(shù)字化解決方案，讓他們擁有更多的車內(nèi)娛樂體驗。保時捷有很多傳統(tǒng)的解決方案并不適用中國這個特殊的市場，所以我們一直在這個方向上不斷探索。中國客戶對我們的數(shù)字產(chǎn)品和服務的滿意度，是評價我們業(yè)務成功與否的重要標準，如果客戶對新的數(shù)字產(chǎn)品和服務滿意，這也會反映在我們的銷售數(shù)據(jù)中。當然靠銷售數(shù)據(jù)來判斷明顯有點晚了，因此我們必須提前傾聽中國客戶的心聲。

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　　5、

　　記者：發(fā)布會上您們提到保時捷電動車要保持保時捷品牌的獨特性，那么保時捷的獨特性有哪些？這些獨特性是如何體現(xiàn)的？

　　奧博穆：其實在電氣化時代，保時捷有很多空間來實現(xiàn)差異化。從傳統(tǒng)的角度來看，有設計上的獨特性和質(zhì)量上的獨特性。但同時，保時捷內(nèi)燃機車型的特點在電氣化車型身上也同樣適用，比如說性能上的獨特性，賽道將永遠是我們設計車輛的標準。另外，快速充電也是非常重要的特點。保時捷目前采用800V充電系統(tǒng)，我們也是業(yè)內(nèi)最早使用800V系統(tǒng)的汽車制造商。如今，800V充電系統(tǒng)也逐漸成為了行業(yè)的標準。在 800V 條件下，車輛可以完成快速充電，與 400V的系統(tǒng)相比速度提升不少。還有一個特點在于電氣化車輛的充電功率，目前我們可以實現(xiàn)的最高充電功率為270KW，并且在未來還有很大的提升前景。除此之外，保時捷的另一個獨特性是駕駛體驗，用戶在保時捷車輛中體驗到的一切，甚至包括圍繞這輛車所有數(shù)字化的生態(tài)，對我們來說都至關(guān)重要，也將會成為保時捷的優(yōu)勢。因此，電氣化為我們提供了巨大的空間，讓我們做出差異化的產(chǎn)品，讓我們能夠向大家展示出一輛保時捷究竟意味著什么。正如 Taycan 的問世和成功表明了我們電氣化產(chǎn)品的獨特定位，保時捷將在未來繼續(xù)努力，生產(chǎn)更好的電動產(chǎn)品。

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　　記者：如何評價競爭對手特斯拉取得的成功？您認為，保時捷和特斯拉之間的區(qū)別有什么？

　　奧博穆：我認為馬斯克先生是一位非常出色的企業(yè)家。特斯拉在過去幾年間從零開始發(fā)展建設成為這樣的一家汽車公司，保時捷對他們?nèi)〉玫某煽兩畋碜鹬?。但是，當保時捷決定開啟電氣化進程的時候，特斯拉還沒有達到今天這樣的規(guī)模。因此，在我們推出電動車型的時候，我們的衡量標準依然是做出保時捷自己的產(chǎn)品，即打造一款純正的保時捷電動跑車，這對我們來說至關(guān)重要。我們希望客戶在駕駛保時捷電動車時，依然能夠感受到與內(nèi)燃機車型同樣的操控體驗、加速性能、設計以及質(zhì)量。另外，區(qū)別還體現(xiàn)在快速充電方面。目前，特斯拉采用的是400V的充電系統(tǒng)，而保時捷則采用了800V。更重要的一點是，特斯拉更加關(guān)注大批量生產(chǎn)的量產(chǎn)車市場，比如，大家熟知的便是在上海擁有生產(chǎn)基地的Model 3。然而，保時捷則聚焦于豪華電動車市場。因此，盡管特斯拉與保時捷都有著電氣化的戰(zhàn)略，但你無法直接將這兩個品牌作比較，因為產(chǎn)品定位是完全不同的。

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　　記者：我們在數(shù)據(jù)分享中得知，中國是保時捷全球最大的單一市場，那么在保時捷面向未來的投資計劃中，會有多少投資落地在中國市場？

　　奧博穆：如之前所說，中國已經(jīng)憑借其穩(wěn)健的增長和巨大的潛力，連續(xù)第7年成為了保時捷全球最大單一市場。正因如此，我們決定在中國積極拓展研發(fā)工作，設立了研發(fā)分支，并投資數(shù)字化領(lǐng)域。保時捷預計到2025年在全球范圍內(nèi)投資150億歐元，用于新技術(shù)與數(shù)字化領(lǐng)域，其中一部分將直接投入中國。剛才麥思格先生也談到了，針對中國消費者的硬件及數(shù)字化研發(fā)對我們來說至關(guān)重要，因為中國客戶的需求與世界其他地區(qū)客戶的獨特性。同時，中國市場在新技術(shù)和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新精神也讓我們倍受鼓舞。許多新興技術(shù)最初都來自于中國，之后被逐漸應用到全球其他市場中。因此，中國將會成為我們非常重要的創(chuàng)新實驗基地，也將為保時捷在創(chuàng)新、技術(shù)、數(shù)字化領(lǐng)域的投資帶來巨大影響。

　　麥思格：此外，保時捷中國還與當?shù)睾献骰锇橐煌M行了大量投資，用于擴大高性能的充電網(wǎng)絡。我認為這也是我們在中國持續(xù)推進電氣化戰(zhàn)略的非常重要的一環(huán)。這不僅僅關(guān)乎汽車本身，也關(guān)乎用戶在電氣化產(chǎn)品使用階段能夠感受到的便利。

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　　8、

　　記者：請問保時捷如何實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展及碳中和目標？

　　奧博穆：保時捷的可持續(xù)發(fā)展目標非常明確，我們希望在2030年實現(xiàn)整個價值鏈上的資產(chǎn)負債表碳中和。為實現(xiàn)這一目標，我們做了非常深入的分析研究。首先，實現(xiàn)全價值鏈碳中和要從工程技術(shù)出發(fā)。我們要考慮到我們應該使用什么樣的材料？材料的回收利用要達到怎樣的水平？我們應該向供應商采購什么樣的原材料？生產(chǎn)這些原材料的能源是哪種？等等…這些問題都在我們的考慮范圍之內(nèi)。其次，從生產(chǎn)流程來說，保時捷在祖文豪森和萊比錫的工廠已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和，魏斯阿赫研發(fā)中心也是如此。

　　除此之外，碳排放的最大來源是在車輛的使用階段。一方面，我們設立了非常清晰的電氣化戰(zhàn)略，即到2030年，整體新車銷量中的80%將會是純電動車型。但這還遠遠不夠，我們又將目光轉(zhuǎn)向了用戶駕駛車輛時所采用的動力來源。因此，對于可再生能源的投入也非常重要。如果我們只停留在開發(fā)和推出電動車型，卻依然使用著市場上的傳統(tǒng)能源，那可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略便沒有任何意義。作為一家具有社會責任感的汽車制造商，保時捷向可持續(xù)發(fā)展項目投入超過10億歐元，其中包括太陽能和風力發(fā)電站。在這些舉措的幫助下，保時捷的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將非常清晰地被逐步推進，以實現(xiàn)我們的目標。

　　值得一提的是，同樣有外部機構(gòu)為保時捷的可持續(xù)發(fā)展做出評估，比如由ISS（the Institutional Shareholder Services group of companies, 機構(gòu)股東服務集團公司）公布的 ESG (Environmental環(huán)境、Social社會和Governance公司治理）評價。ISS是一家專注于從環(huán)境發(fā)展和社會經(jīng)濟層面衡量可持續(xù)性的機構(gòu)，是ESG評估的權(quán)威機構(gòu)之一。去年，保時捷的評估結(jié)果已經(jīng)成功從C+提升到了B-。這個成績讓保時捷成為了汽車行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最佳的公司之一。盡管我們還有很大的提升空間，但這樣的成績已經(jīng)處于 ESG領(lǐng)先水平，無論是對于投資者還是我們自身來說，這都是一個非常大的鼓舞。保時捷希望成為碳減排的模范和先鋒，并激勵更多伙伴加入這一行列。因為這是對于我們這個時代、我們的下一代，乃至未來的子孫后代，最為重要的事情。