【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】清明節(jié)假期的第一天晚上8點(diǎn)，比亞迪官方發(fā)布了一個(gè)重磅的消息，比亞迪股份在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，這也是全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車的車企。受影響的車型有唐，宋PLUS，宋Pro，F(xiàn)3，秦，秦Pro等車型，對這部分車主后續(xù)的詳細(xì)售后服務(wù)政策仍有待公布。

　　除了燃油車停產(chǎn)的重磅消息之外，比亞迪還發(fā)布了3月的銷量成績。據(jù)悉，比亞迪3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%，其中DM插混系列銷售50674輛，同比猛增615.2%，EV純電車型3月銷售 53664輛，同比增長 229.2%，在純電市場持續(xù)突破。

　　值得注意的是，比亞迪所說的停售燃油車，是停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙囆停⒎鞘褂萌加偷能囆?，所以插電混動DM車型、純電EV車型將繼續(xù)生產(chǎn)售賣，而且從3月銷售報(bào)告來看，DM車型依舊是比亞迪的重頭戲。

　　究竟，比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣從何而來？而對比亞迪來說，現(xiàn)在官宣，真的是合適的時(shí)機(jī)嗎？

　　其實(shí)比亞迪停產(chǎn)燃油車的消息并不意外，甚至可以說在比亞迪決定開始造電車的時(shí)候，王傳福就是朝著這個(gè)方向前進(jìn)的，只不過是現(xiàn)在，東風(fēng)到了。

　　相信大家都知道，比亞迪是造電池發(fā)家的，回顧比亞迪的造車史，其實(shí)并不像造電池那樣一帆風(fēng)順。2003年1月23日，以生產(chǎn)電池著稱的民營企業(yè)——深圳比亞迪公司，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港元（約合人民幣2.695億元）的價(jià)格收購西安秦川汽車有限公司77%的股權(quán)，秦川汽車和陜西電力投資公司的股份則分別為13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽車有限公司更名為比亞迪汽車有限公司。比亞迪以微型車切入汽車市場，接手生產(chǎn)銷售福萊爾轎車。從這個(gè)時(shí)候開始，比亞迪就有著“與更高級別品牌競爭”的汽車夢。只不過事與愿違，比亞迪收購秦川后，對福萊爾進(jìn)行外觀的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸發(fā)動機(jī)，但是受制于工業(yè)水平限制，比亞迪第一臺車的發(fā)動機(jī)變速器甚至是內(nèi)飾件，都有可能出現(xiàn)配件與整車不匹配的現(xiàn)象。

　　后續(xù)比亞迪造燃油車的那幾年，其實(shí)也經(jīng)過無數(shù)風(fēng)風(fēng)雨雨，無論是2005年比亞迪正式造出的第一臺F3還是后來的S6，其實(shí)比亞迪都還是沒找準(zhǔn)自己的路線。直到2006年，比亞迪正式開始了逆襲之路。

　　在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動力電池純電動轎車F3e，成功搭載比亞迪研發(fā)的ET-POWER技術(shù)的鐵動力電池，一次充電續(xù)航里程達(dá)350公里，這也在某種意義上標(biāo)志著比亞迪純電動汽車技術(shù)處于了世界領(lǐng)先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關(guān)注了比亞迪，一次性的向比亞迪注人了數(shù)億美金的長期投資。“其實(shí)，我并沒有轉(zhuǎn)行，我原來是做手機(jī)電池的，現(xiàn)在只不過是做一個(gè)大一點(diǎn)兒的電池，把它裝在汽車上罷了。”從王傳福的這句話來看，靠電池起家的比亞迪，還是在電池上做文章，所不同的是，這次他們做出的是重達(dá)幾百公斤的車用電池。

　　2007年8月，在比亞迪F6下線儀式上王傳福語出驚人：“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年計(jì)劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一。”如今看來，王傳福前半句話算是說對了，后半句話，2015年比亞迪還排不上號，至于2025年，比亞迪能不能超越豐田，我們拭目以待。

　　找出王傳福的這句話并不是為了打王傳福的臉，而是為了證明，自從2007年之后，王傳福終于知道比亞迪應(yīng)該怎么樣走下去了。

　　2008年年底，比亞迪正式推出全新的雙模電動車型F3DM，F(xiàn)3DM搭載的是全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。它的輸出功率為125KW，并達(dá)到當(dāng)時(shí)排量為3.0L發(fā)動機(jī)的平均動力輸出水平。搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續(xù)航里程達(dá)100公里。

　　在比亞迪F3DM（詢底價(jià)|查參配）雙模電動車的發(fā)布會上，王傳福充滿豪情地宣布，“現(xiàn)在電動汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”而這一刻，如今來看，或許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　有了純電、DM的技術(shù)打底，比亞迪也一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今e平臺3.0、DM-i以及DM-p技術(shù)的全面開花。“機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人”這句話非常適合比亞迪。在比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的十幾年歷程中，燃油車一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線。比亞迪用了十多年的時(shí)間，收購、并購一系列原本分散的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，打造出垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。除了乘用車、電池，比亞迪還先后進(jìn)軍大巴、光伏、儲能、軌道交通、代工等多個(gè)領(lǐng)域，將一個(gè)個(gè)分散的產(chǎn)業(yè)整合成比亞迪集團(tuán)的龐大產(chǎn)業(yè)版圖。

　　隨著國家對碳中和的重視、新能源市場的高速發(fā)展，比亞迪可謂是厚積薄發(fā)，終于迎來了高光時(shí)刻，也讓它有著足夠的底氣宣布，停產(chǎn)自家的純?nèi)加蛙囆汀?/p>