比亞迪在官博發(fā)布停產(chǎn)燃油車的消息后，一度沖上了微博熱搜地四位。與此同時(shí)，在微博上網(wǎng)友紛紛留言說比亞迪燃油車賣不去才停售，甚至說出“喜事喪辦”的言論。但仔細(xì)看了看比亞迪2021年的銷量，其實(shí)比亞迪的燃油車并沒有大家想象得那么不堪。

　　從比亞迪今年1月公布的2021年全年銷售數(shù)據(jù)來看，燃油車占比仍有18.68%，總量達(dá)到了136,348臺(tái)，這個(gè)成績甚至比不少底部的車企都要高。雖然相比新能源車型要少了許多，但是也足以說明比亞迪的燃油車并沒有到了賣不出的地步。

　　所以歸根結(jié)底，比亞迪并不是真的因?yàn)槿加蛙囐u不動(dòng)才忍心割掉這一塊肉，背后的原因我們等下接著聊。但買燃油車沒有新能源車賺錢，這是無可厚非的事實(shí)，銷量只是其中的一部分，甚至是影響因素最小的一部分。

　　而與停產(chǎn)燃油車一同公布的三月銷量成績，其實(shí)才是這次的重點(diǎn)：三月比亞迪新能源車系全月銷售104338輛，同比增長160.9%，突破十萬。其中DM車系銷售50674輛，EV車系銷售53664輛，達(dá)到了前所未有的歷史新高度。

　　在剛剛過去的4月2日，特斯拉則發(fā)布了第一季度的全球交付量，同樣是歷史新高，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第一季度共生產(chǎn)新車305,407輛，交付310,048輛。有網(wǎng)友站出來站出來說比亞迪也不過爾爾，努力了17年，也就與特斯拉平均一個(gè)月齊平。

　　那究竟比亞迪3月的銷量究竟比特斯拉多還是少？特斯拉的數(shù)據(jù)是全球交付量，而比亞迪僅僅是國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，而比亞迪在全球的布局仍在進(jìn)行中，南美、東南亞以及東歐的布局仍在有條不紊地進(jìn)行中。從側(cè)面來看，比亞迪的銷量可以說在國內(nèi)已經(jīng)超過了特斯拉，而明年這個(gè)時(shí)間加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

　　其實(shí)產(chǎn)能緊缺，是目前國內(nèi)絕大部分車企面臨的緊急問題，等待交付時(shí)間長達(dá)一年以上的新車比比皆是。這是新能源汽車市場高速發(fā)展的必然后果，市場需求的大量急升，給工廠建設(shè)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)能同樣非常緊張，甚至每個(gè)月新增的未交付訂單已經(jīng)大于比亞迪總體產(chǎn)能，一方面舊訂單還沒交付，一方面新訂單只增不減。為了滿足更高利潤的新能源車產(chǎn)能，砍掉利潤更低、銷量更低的燃油車型，是非常合理的選擇。

　　我們比較常聽的排放標(biāo)準(zhǔn)，是歐標(biāo)與國標(biāo)。歐盟最新的排放標(biāo)準(zhǔn)自2014年公布，從2015年開始?xì)W洲市場上所有新車的二氧化碳平均排放量不超過130g/km，到2030年，輕型車二氧化碳排放量要在2021年度基礎(chǔ)上減少37.5%，即降至大約60g/km。而國內(nèi)目前執(zhí)行的國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)與歐洲所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，是按每公里的排放來計(jì)算，目前是每公里排放的一氧化碳不超過 500mg，NEDC 工況下百公里油耗不超過 5L。

　　從上面的排放標(biāo)準(zhǔn)來看，許多車企由于生產(chǎn)了許多大排量車型以及銷量帶來的額外排放量，都讓他們在每年審核的時(shí)候無法達(dá)標(biāo)，為此需要支付一筆不菲的罰款，這是許多車企無法接受的。為了應(yīng)對上訴的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及規(guī)避罰款，各大車企只能盡快完成電氣化布局，以及調(diào)整生產(chǎn)策略。

　　比亞迪目前不僅要考慮國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)，為了國外的布局，同樣需要盡快有大動(dòng)作以適應(yīng)海外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)際的行動(dòng)，也能讓自身在國際市場有更好的名聲，以盡快打響全球知名度。

　　在去年11月召開的COP 26氣候大會(huì)（ the COP26 climate conference）上，全球多家車企聯(lián)合聲明，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。其中就包括比亞迪、福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃，而本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等汽車制造商則不同意簽署該承諾。比亞迪，是簽署方唯一一家中國車企。今天，比亞迪也成為兌現(xiàn)承諾最快的一家。

　　從比亞迪的角度分析，歐盟禁售燃油車已經(jīng)深刻的營銷了全球跨國巨頭的未來新車策略，新能源已經(jīng)成為了未來不可逆的競爭主力，這本身又是比亞迪的優(yōu)勢。砍掉競爭力不強(qiáng)的燃油車權(quán)利發(fā)展新能源，對比亞迪是最明智的選擇。

　　三月份，有消息指出，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間表的研究。在此之前，工信部就發(fā)布《乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，以求加速國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化，比亞迪正是趁著這波東風(fēng)迅速崛起。而接下來，隨著燃油車退出時(shí)間表的推出，意味著燃油車將在中國市場逐漸走向終結(jié)，比亞迪只不過是走得比大家都快了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　碳中和是指國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對“零排放”。

　　2021年2月02日，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，意見指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(huì)精神，全面貫徹生態(tài)文明思想，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，全方位全過程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計(jì)、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費(fèi)，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動(dòng)我國綠色發(fā)展邁上新臺(tái)階。

　　而圍繞這一目標(biāo)，相信今年將會(huì)有更多利好新能源車的政策誕生，正面來看，比亞迪也是在積極響應(yīng)國家政策，助力中國早日實(shí)現(xiàn)真正的“碳中和”。