這幾年不斷有國家和地區(qū)發(fā)布的燃油車禁售時間表，此外，一些車企也跟著主動公布了停產(chǎn)停售燃油汽車的時間表。

　　新能源化是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

　　目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預(yù)計到2025年會突破 30%。

　　“禁止銷售燃油車”的話題，全球各地已經(jīng)討論挺多年了，近來也有接二連三的有跨國汽車巨頭公布了自己的新能源計劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車的年份，其中指向最多的是2030年，誰沒想到比亞迪成為了全球第一家！

　　現(xiàn)在停售燃油車是否操之過急？這個問題對于比亞迪來說，編輯認為并非操之過急，反而似乎成了順理成章的事。

　　遠的不說，過去的2021年全年，比亞迪累計銷售新車達到了740131輛，同比增長73.34%，其中新能源車就達到了593745輛，同比增長231.16%，占比達到8成以上。

　　而且在剛剛過去的3月份，比亞迪新能源汽車銷量也突破了十萬輛（104878）的臺階，這在目前傳統(tǒng)中國品牌車企里是首屈一指的。

　　顯然，從銷量新能源車的占比來看，比亞迪的產(chǎn)品重心已經(jīng)遷移到新能源產(chǎn)品上。雖然已經(jīng)具備了停產(chǎn)燃油車的能力，只不過燃油車依舊還有近20%的占比，作出此舉確實需要很大的決心和勇氣。

　　對于用戶而言， 比亞迪則表示：將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。這樣看來，作為比亞迪燃油車主，也不必過多擔心。

　　目前來說，如果全部all in在純電動車型上，顯然是走不通的。即便當下純電動車的產(chǎn)品體驗已經(jīng)到了一個全所未有的高度，甚至優(yōu)于部分燃油車。

　　但當下的新能源車用車環(huán)境還不夠成熟，電池技術(shù)、充電設(shè)施的覆蓋率等，尤其是補能效率這一點，相比燃油車而言還是有較大的局限性，全面取代燃油車的確還有一段路要走。

　　不過比亞迪停售燃油車后，專注的是EV純電動和DM插電混動，并非全部all in EV純電動車。剛過去的3月份新能源車破10萬輛的銷量，DM車型就占了一半。

　　尤其是比亞迪的DM-i技術(shù)，通過省油和強動力性來打動消費者，同時可以消除消費者對于續(xù)航里程或者充電設(shè)施的顧慮。

　　關(guān)鍵的是，憑借著自身強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，可以做到接近合資燃油車的價格。換句話說，比亞迪通過DM-i車型直接與其他品牌的燃油車做競爭，從銷量來看也的確做到了，這也是比亞迪的取消燃油車的底氣。

　　比亞迪早在十幾年前就押注新能源汽車，厚積薄發(fā)，終于在近兩年取得新能源車爆發(fā)性增長，也迎來了自己的決定性一刻：停售燃油車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 謝鵬 柯凱汶）