【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】時間來到5月中旬，又到了回顧4月份汽車銷量成績的時候了。近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

　　出現(xiàn)如此大降幅的主因，很顯然是受到疫情反復不定和擴散所致，4月全國零售降幅水平與2020年3月零售降幅相當，約下降40%。4月上海地區(qū)主力車企生產(chǎn)環(huán)比下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%。特別是作為全國汽車行業(yè)樞紐位置的上海，其產(chǎn)業(yè)的暫停，對全國汽車行業(yè)造成很大的影響。另外，由于全國其他地區(qū)整車企業(yè)的核心零部件，是以長三角地區(qū)配套較多，因此也對全國汽車工業(yè)造成不小的影響。

　　讓我們先來看看4月份的廠商銷量排名。由于4月的疫情在全國多個省市都有散發(fā)擴散影響，因此這個月的降幅水平幾乎和2020年3月相當，以上海和長春地區(qū)為基地的車企受到的影響尤甚。具體到數(shù)據(jù)方面，4月份乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

　　不過，比亞迪的表現(xiàn)在逆市中卻最為耀眼，以105475輛的成績從3月的季軍提升到冠軍位置，同比增長138.4%，市場份額從上月的8.0%升到10.0%的大關(guān)。同時比亞迪也是TOP15榜單里面唯一有同比增長且如此巨大的廠商，在3月他們已經(jīng)突破10萬輛，在4月大家都有明顯下跌之勢，比亞迪仍能維持10萬輛以上的水平，表現(xiàn)屬在令人咋舌。

　　由于大家都不同程度受到疫情的影響，大部分品牌的同比出現(xiàn)30-50%不等的巨大跌幅，合資品牌也下跌較大。不過，廣汽豐田表現(xiàn)相對好些，僅同比下跌7.3%，排名從3月的第五名上到4月的第三名。

　　本月TOP15車企合計批發(fā)銷量72.5萬輛，市場集中度為76.6%，較上月提升2.7個百分點。本月TOP15車企合計零售銷量79.9萬輛，市場集中度為76.7%，較上月提升2.9個百分點。比亞迪汽車取得本月批發(fā)與零售的雙料冠軍。根據(jù)比亞迪官方公布的銷量成績，4月份銷量為105475輛（其中DM車型：48072輛、EV車型的銷量：57403輛），雖然與乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)有所出入，不過差距并不大。憑借著刀片電池、DM-i 超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)，以及豐富的產(chǎn)品陣營加持，比亞迪持續(xù)在國內(nèi)新能源市場占據(jù)領(lǐng)先地位，其中，DM車型銷量為48072輛，EV車型銷量為57403輛。漢家族4月份銷量為13421輛，其中漢EV系列同比增長77.9%。

（比亞迪漢家族4月份銷量為13421輛，其中漢EV系列同比增長77.9%。漢家族累計銷量超20萬輛。）

　　合資品牌方面，4月主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。4月的日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點。美系市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等的法系份額提升0.4個百分點。

　　受疫情防控影響，自3月份以來，長春、上海等地相繼進入封控管理，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)集體承壓，來自長春的上汽大眾和上海的上汽通用也深受影響。此前一直是"常勝將軍"的一汽大眾雖然在4月份也有亞軍的位置，但4月份高達49.2%的同比跌幅，還是被比亞迪擠下冠軍寶座。

　　上汽集團旗下的大眾和通用也非常慘重，上汽大眾同比跌幅為52.4%、上汽通用同比跌幅為57.0%，跌幅均達50%以上，可以說是TOP15榜單里面跌幅最高的兩個品牌。目前，上汽正積極展開復工復產(chǎn)等工作。

　　廣汽豐田在一眾合資品牌里面算是4月成績最好的廠商之一了。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1~4月總銷量為315534輛，同比增長15.2%。其中凱美瑞，賽那，漢蘭達在前4個月的銷量136813輛，占到了總銷量的43.41%、SUV家族1-4銷量為112584輛，占到了總銷量的35.7%，混動家族1~4月總銷量68285輛，占比達到21.6%。

　　具體車型方面，凱美瑞和威蘭達表現(xiàn)最好。凱美瑞在轎車銷量排行榜以12693輛排行第九名，威蘭達在SUV銷量排行榜以9543輛排行第八名，盡管并不拔尖，但已經(jīng)緊貼自主品牌車型，比合資對手們也超出不少。

　　轎車銷量排行榜方面，冠亞軍常是宏光MINIEV和軒逸來來回回交替，來到4月份也不例外。軒逸雖然同比跌幅也不少，達42.9%，但"瘦死的駱駝比馬大"，這次依然能夠憑借26122輛的成績位列第一名。而宏光MINIEV也差距不大，4月銷量達24908輛，同比跌幅為6.3%。而第三名的比亞迪秦銷量也相當迅猛，同比增幅達272.7%之多，從3月的第四名上升到第三名，和宏光MINIEV的差距也進一步收窄，以這個勢頭下去，奪得冠亞軍或者只是時間的問題。

　　作為東風日產(chǎn)的"臺柱"車型，軒逸在4月份憑借26122輛的成績回到轎車銷量榜的冠軍。不過同比跌幅達到42.9%，軒逸銷量比去年同期少了19603輛。位列第二的宏光MINIEV在4月的銷量為26122輛，而且此前也受到原材料漲價等因素加入了漲價行列當中，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等，再加上疫情，銷量比起3月有較大的下跌。不過得益于油價上漲、品牌有口碑、用車成本低等等，宏光MINIEV也能維持第二名的地位。另外，五菱也會推出類似GAMEBOY、馬卡龍等版本來保持新鮮感。雖然競爭對手相繼出現(xiàn)，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，但尚未能威脅到宏光MINIEV的銷量，相信在很長一段時間內(nèi)，它的地位還是穩(wěn)定的。

　　值得留意的是，這個榜單里面的TOP10除了秦之外，還有兩款比亞迪車型——漢和海豚。具體車型銷量方面，定位中大型轎車的漢系列4月銷量為13406輛，同比增長達64%，其中漢EV銷量同比增長77.9%。目前比亞迪漢系列累計銷量已經(jīng)超過20萬輛，此外，前段時間比亞迪推出了全新版本的漢EV，相信會在未來進一步助推該系列的銷量增長。

（漢DM-i/DM-p全系搭載驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機以及刀片電池，但兩者有著各自的定位，前者主打油耗和綜合性能，后者則主打運動，以符合不同消費者口味。）

　　在全新車型銷量方面，比亞迪全新驅(qū)逐艦05在4月份的銷量為2040輛，與上個月相比增長了38.2%；而比亞迪海豚4月銷量為11959輛，打入榜單TOP10位置。兩款年輕的新車在沒有類似王朝系列那種“光環(huán)”加持下，仍能保持不錯的銷量增長勢頭，說明品牌口碑和創(chuàng)新設計都獲得了消費者的認可。

　　在SUV方面，4月共賣出了45.9萬輛，同比下降了38.6%，環(huán)比下降了38.1%。從排名狀況來看，無論之前多個月穩(wěn)居榜首的哈弗H6還是偶爾飆到第一名的長安CS75，都有不同程度的下跌，同比更一起下跌超過40%。位列冠軍的依然是比亞迪的車型，宋在4月份賣出了25105輛，同比增幅60.2%，而它也是榜單中唯一超過2萬輛的車型。此外，排在第六的比亞迪唐也有522.7%的驚人同比增幅。

　　得益于宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等新能源車型的熱銷，4月份宋家族一舉拿下國產(chǎn)SUV銷量冠軍，刀片電池和超級混動DM-i系統(tǒng)功不可沒。不久宋PLUS EV也會改款，重點提升續(xù)航能力，推出520km和605km兩種續(xù)航版本，相信接下來也會維持優(yōu)異銷量甚至更上一層樓。除了宋和唐之外，元PLUS也在榜單之中，由于是新車型，因此并無去年數(shù)據(jù)做對比。

（比亞迪宋PLUS）

（豐田威蘭達）

　　合資SUV方面，東本CR-V雖然4月份銷量同比下滑了32%，但是依然取得了19920臺的銷量，超越了哈弗H6來到SUV銷量排行榜亞軍，成為燃油SUV銷量第一的存在。要知道這一代CR-V在2017年已經(jīng)上市，5年后依然能獲得SUV銷量第二，證明其口碑深受消費者認可。另外，銷量為9543臺的威蘭達是合資SUV唯一有同比增長的車型，增幅為13.6%，這在大多SUV下滑的背景下表現(xiàn)算是相當不錯了，也是推動廣汽豐田能在逆市中升到廠商銷量第三的引擎之一。

　　新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。不過4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重?！　?/p>

　　具體到數(shù)據(jù)方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常，新能源發(fā)展同樣受到當前疫情波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

　　相信各位看了那么久，會發(fā)現(xiàn)少了一個特斯拉的身影。其實4月特斯拉中國銷量為1512輛，據(jù)特斯拉方面表示，不同于傳統(tǒng)廠商的庫存車模式，特斯拉直營模式將車輛從生產(chǎn)線直接送到用戶手中，不會出現(xiàn)庫存的情況，因此今年4月上海超級工廠受到疫情沖擊時，生產(chǎn)端直接影響交付端。好消息是，特斯拉正加快復工復產(chǎn)。

　　至于新勢力的表現(xiàn)，排名則令人出乎意料，4月份零跑汽車以9087輛的成績超越了俗稱"新勢力三巨頭"的蔚小理，零跑在3月份的銷量已經(jīng)過萬，四月未能過萬估計也是受疫情的影響。

　　根據(jù)5月1日蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、極氪和廣汽埃安7家主機廠公布的4月份終端交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車4月交付9002輛，環(huán)比下降41.60%，同比增長74.90%（其中P7交付3714輛、P5交付3564輛、G3/G3i交付1724輛）。2022年累計交付43563輛，同比增長135.64%。

　　蔚來汽車4月交付5074輛，環(huán)比下降49.18%，同比下降28.56%（ES8交付1251輛、ES6交付1878輛、EC6交付1252輛，ET7交付693輛）。2022年累計交付30842輛，同比增長13.55%。

　　理想汽車4月交付4167輛，環(huán)比下降62.23%，同比下降24.77%。2022年累計交付35883輛，同比增長98.05%。

　　其他品牌的表現(xiàn)也有不錯的的增幅。哪吒汽車4月交付8813輛，環(huán)比下降26.72%，同比增長119.50%，2022年累計交付38965輛，同比增長240.07%。

　　零跑4月交付9087輛，環(huán)比下降9.66%，同比增228.05%，2022年累計交付30666輛，同比增長418.97%。

　　極氪4月交付2137輛，環(huán)比增長19.05%，2022年累計交付10378輛，自2021年10月交付以來，累計交付16385輛。

　　廣汽埃安4月交付10212輛，環(huán)比下降49.74%，同比增長22.96%，2022年累計交付55086輛，同比增長112.24%。

　　整體來看，2022年4月，七家合計交付48492輛，環(huán)比下降39.86%，同比增長47.49%。廣汽埃安以10212輛的交付量拔得頭籌，零跑汽車獲得單月同比增幅第一，而極氪則是七家中唯一環(huán)比正增長的品牌。

　　4月份MPV銷量5.6萬輛，同比下降39.2%，環(huán)比下降21.9%；累計銷量29.5萬輛，同比下降21.9%。MPV車型也出現(xiàn)了普遍的下滑，GL8和五菱宏光雖然分別同比下滑47.0%和57.0%，但依然保持頭部位置。別克GL8在4月銷量相比3月份還實現(xiàn)環(huán)比增長，近幾年來首奪月銷量排行冠軍。

（豐田賽那經(jīng)歷了加價爭議、售價回歸正?；?、銷量提振至3月份的6444輛之后，在4月份的銷量沒有延續(xù)增長勢頭，又下跌至4993，也跌出前三甲之列。）

　　MPV榜單中，表現(xiàn)最為亮眼的當屬傳祺M8，它在4月份的銷量達到了8036臺，沖進了MPV市場銷量榜單第三名，與2021年4月份的6008臺相比，同比上漲了33.8%，僅次于五菱宏光和別克GL8，與冠軍銷量成績僅差700多臺，同時也也是同級MPV車型中銷量下滑最少的車型。

　　4月豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。其中，高端轎車零售銷量前10名車型中，前六名均為熟悉BBA經(jīng)典車系，但有多達8款車的銷量均呈現(xiàn)同比下滑趨勢，同比跌幅最大的為奧迪A6，達到驚人的81%，主要是由于遭遇疫情的影響，產(chǎn)能受到了較大幅度的限制。而令小編頗為不解的是為何紅旗E-QM5也在榜單之中，畢竟標題注明了“車型起售價為30萬元以上”，而該車的頂配售價也僅為23.98萬元。

　　奔馳E級的銷量達到了10648輛，盡管出現(xiàn)了較大幅度的同比下滑（34.1%），但仍是本次榜單中最賣座的車型。不過寶馬5系也緊跟其后，差距僅320輛。另外，在1-4月高端轎車銷量排行中，寶馬5系依舊占據(jù)了高端轎車銷量冠軍的位置，為57813輛，中期改款憑借出色的口碑和不俗的產(chǎn)品力，在同級中依然能夠獲得更多消費者的青睞。第二名為奔馳E級（51585輛），差距也不算太大，兩者從上世紀八九十年代歐美一直斗到2022年的中國內(nèi)地市場，依然是最受消費者青睞的中高端轎車，口碑可見一斑。

(奔馳E級)

（寶馬5系）

　　此外在4月份，奧迪A4L和A6L分別位居銷量榜第五、第六的位置，其中奧迪A6L單月零售銷量為3064臺，同比下滑達81.0%。奧迪這兩款車型的銷量下滑趨勢原本已經(jīng)開始收窄，但估計是受長春地區(qū)疫情影響，產(chǎn)銷再次受到打擊。

　　而在高端轎車二三線陣營里面，沃爾沃S90的銷量僅為1416輛，同比下滑了59.3%，車型陳舊和口碑的下滑是其主因。此外，紅旗H9也遭遇了疫情的影響，銷量僅為1416輛，同比下滑了25.9%。而凱迪拉克CT6和捷豹XFL來到4月直接跌出榜單。新晉明星蔚來ET7也憑借693輛進入前十名榜單，考慮到目前仍處于第一批交付階段，未來的銷量也有望繼續(xù)攀升。

(奔馳GLC)

（寶馬X3）

　　在高端SUV領(lǐng)域，Model Y在3月曾以39730輛的成績大比數(shù)勝出，甚至是第二名的奔馳GLC的三倍之多，但由于前文提及到的原因，這次也沒有出現(xiàn)在榜單里面，不過隨著上海工廠的逐漸恢復，重回榜單前三名內(nèi)估計也只是時間問題。沒有了Model Y之后，銷量一直不錯的奔馳GLC和寶馬X3順理成章來到冠亞軍位置，緊跟其后的奧迪Q5也上升來到第三名，不過因為受疫情打擊，Q5銷量的同比跌幅達到70.9%之多。

　　在油價高企、經(jīng)濟不穩(wěn)定等多種因素作用之下，不少人的購車計劃也被推遲甚至取消。不過，上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產(chǎn)逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。此外，國內(nèi)一些城市的疫情狀態(tài)仍在逐步改善中，過度悲觀的負增長還不是定局。對于有購車想法的網(wǎng)友，不知當前形勢對閣下選車想法又有哪些影響呢？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）