【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費升級，國內(nèi)消費者對汽車各方面性能及產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求，中汽測評結(jié)合消費者對汽車性能的關(guān)注點全新升級C-NCAP和CCRT測評規(guī)程至2021版。6月29日，中汽測評發(fā)布《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》（以下簡稱“報告”），旨在提升行業(yè)對新規(guī)程重點和難點的了解，為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)和質(zhì)量提升方向。

測評規(guī)程多次迭代 技術(shù)要求全面提升

　　作為第三方專業(yè)測評機構(gòu)，中汽測評多年來持續(xù)開展汽車測評工作，并多次迭代升級測評規(guī)程，先后推出6個版本的C-NCAP規(guī)程和2個版本的CCRT規(guī)程，目前新規(guī)程均為2021版。

　　C-NCAP 2021版安全理念升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現(xiàn)了國際引領(lǐng)。具體來看，在新版規(guī)程中，C-NCAP基于中國交通事故實際場景研究和大安全理念，首次采用正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）“車-車對撞”試驗。據(jù)專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設(shè)計開發(fā)提出了更高的要求：車輛在發(fā)生碰撞事故時，既要保證車內(nèi)駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”針對新能源汽車，新版C-NCAP規(guī)程增加了側(cè)面柱碰撞試驗，其對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

　　與此同時，C-NCAP還進一步增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評項目的得分權(quán)重。其中，綜合考慮用戶需求及技術(shù)發(fā)展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的測評場景，增加了盲區(qū)監(jiān)測、限速預警、車道偏離輔助/預警等輔助駕駛系統(tǒng)的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動車輛應(yīng)用相關(guān)新技術(shù)，以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

　　為了評價車輛對自行車、電動車等二輪車騎行者的保護性能，新版C-NCAP規(guī)程擴展了行人頭部保護測試區(qū)域，并率先使用了更能準確地反映人車碰撞表征的先進腿型沖擊器。此外，新版規(guī)程的室內(nèi)靜態(tài)整車級燈光性能測評等項目，都是C-NCAP逐步引領(lǐng)國際的體現(xiàn)。

　　與此同時，新版CCRT規(guī)程也實現(xiàn)了較大突破，融合統(tǒng)一了傳統(tǒng)燃油和純電動汽車的測評體系，提出了“燃料中性”的測評理念，并探索引入插電式混合動力汽車（含插電-增程式混合動力汽車），豐富測評車型種類。在智能、健康、環(huán)保等消費者關(guān)切度高的性能方面，建立了客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系，從乘員健康、節(jié)能環(huán)保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質(zhì)量五個方面展開專業(yè)化客觀測試，并在駕乘性能、感知質(zhì)量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業(yè)評價師的感知評價。

開展專項測評 引領(lǐng)汽車技術(shù)進步

　　為了實現(xiàn)C-NCAP及CCRT 2018版測評規(guī)程向2021版的平穩(wěn)過渡，驗證車型在不同版本中的差異表現(xiàn)，中汽測評在市場上隨機抽選了5款價格在10-15萬元的主流家用轎車，開展專項測評工作并發(fā)布研究報告。

　　C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規(guī)程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點包括：（1）乘員保護部分，車-車對碰（MPDB）是主要的失分項目，駕駛員胸部傷害以及對其它車輛的攻擊性是主要的失分點。（2）主動安全部分，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）是主要的失分項目，AEB車對行人（夜間）和AEB車對踏板式摩托車（白天）是主要的失分場景；（3）照明安全方面，近光燈對對向駕駛員產(chǎn)生眩光是主要失分點。

　　CCRT主要失分點包括：（1）乘員健康：高溫狀態(tài)下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機無線充電狀態(tài)下輻射較強。（2）節(jié)能環(huán)保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動汽車低溫狀態(tài)下續(xù)駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識別等緊急避險能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經(jīng)濟性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發(fā)生變形，更換修復的維修費用較高；尾部15km/h碰撞中，后縱梁、后圍板、后地板發(fā)生變形，修復費用較高。

　　報告提出，汽車安全性能開發(fā)需要關(guān)注汽車碰撞的兼容性，既要保護車內(nèi)駕乘人員的安全，同時也要避免對其它車輛或人員造成過大的傷害；新能源車需要特別關(guān)注動力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠近光燈有足夠亮度的照明范圍和照明距離的同時，避免近光燈對對向駕駛員造成眩目影響；同時建議新開發(fā)車輛提高必要的主動安全裝置的配置率。

　　報告同時指出，車型開發(fā)時，應(yīng)提升智能駕駛的預期功能安全，并確保駕駛員正確理解和使用相關(guān)功能；應(yīng)關(guān)注“綠色性能”，在能源利用效率、輕量化、綠色制造方面減少碳排放；應(yīng)進一步提升低速碰撞耐撞性，控制部件維修成本。