【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　上汽集團(tuán)旗下的MG品牌在日前宣布，該品牌累計海外出口即將突破百萬輛大關(guān)。已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國單一品牌銷冠的MG也將成為首個突破百萬大關(guān)里程碑的自主品牌。

　　早在今年2月24日，上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)分享會上，身兼上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理三職的余德就曾表示：“從近兩年的發(fā)展勢頭來看，上汽有望在今明兩年實(shí)現(xiàn)海外銷量破100萬輛。”

　　如今時隔不到半年，余德的預(yù)測不僅順利達(dá)成，并且超出了預(yù)期，僅MG一個品牌就完成了整個集團(tuán)的目標(biāo)。

　　2007年60臺MG新車登陸南美洲的智利，該品牌的“出海”之旅也由此開啟，在此后的十年里它回歸出生地英國、布局中東、出口澳大利亞，艱難在海外站穩(wěn)了腳跟，并在2017年累計總銷量達(dá)到了95288輛。

　　2018年MG品牌開始發(fā)力東南亞市場，其海外銷量也就此迎來了爆發(fā)式的增長，這一年它不僅達(dá)到了10萬臺里程碑，全年更是累計出口73040輛，同比增長了176%。2021年10月MG在泰國的市場占有率達(dá)到了8.2%，位列所有品牌的第四位，一舉超過某在泰經(jīng)營超過60年的日系品牌，MG ZS更是成為泰國小型SUV細(xì)分市場的銷冠選手。

　　隨后的兩年，MG品牌又開始大舉進(jìn)軍歐洲大陸與拉美墨西哥市場，到2021年已累計銷往全球六大洲的84個國家，終于在今年實(shí)現(xiàn)了出口量破百萬輛的壯舉。

　　從1到10萬，MG用了10年；從10萬到100萬，MG僅用了5年，還是全球抗疫的大背景下實(shí)現(xiàn)的。

　　實(shí)現(xiàn)百萬銷量目標(biāo)的同時，上汽集團(tuán)還在海外建立起成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及完善的供應(yīng)體系，二者共同保障著MG品牌的產(chǎn)品品質(zhì)，從而收獲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。

　　如今MG品牌在澳新、中東、埃及、智利等地均可以躋身所在市場的Top10。在汽車消費(fèi)者極其挑剔的歐洲市場，MG同樣可以做到后來居上，這一點(diǎn)可以從MG ZS EV的熱銷看到端倪。

　　作為MG品牌主銷的新能源車型，MG ES EV在歐洲市場的累計銷量已經(jīng)超過了28000輛，牢牢占據(jù)著中國品牌新能源汽車出口發(fā)達(dá)國家的記錄。MG ES EV不僅經(jīng)過票選成為比利時“2021年最佳電動家用車”，更是在瑞典專業(yè)汽車雜志Teknikens Varlds評選出的年度十佳車型中一舉超過Model Y奪得榜單第一。

　　余德表示，2022年上汽旗下的MG與MAXUS品牌預(yù)計總銷量將會超過12萬輛，歐洲市場將會率先晉級成為上汽首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。

　　MG品牌乘風(fēng)破浪的勢頭也開始讓上汽開始放眼更遠(yuǎn)的未來，“預(yù)計到2025年，（上汽海外）全年銷量將達(dá)到150萬輛，屆時上汽自主品牌汽車海外與國內(nèi)銷量有望大體相當(dāng)實(shí)現(xiàn)‘在國內(nèi)賣出一輛就能在海外賣出一輛’。”余德這樣預(yù)計。

　　中國作為全球最大的汽車單一市場，在過去的十幾年間，全球各大車企在這片土地上的競爭早已經(jīng)到了白熱化的程度，其中不乏殺出重圍的一眾選手?；仡櫵鼈兊某晒χ肪蜁l(fā)現(xiàn)，其除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力外無一不是抓住了中國消費(fèi)者的消費(fèi)需求，將“中國化”貫徹到底的企業(yè)。

　　寶馬當(dāng)年一句“在中國，為中國”記憶猶新，如今這一口號被升級成為“家在中國”，“中國優(yōu)先”；福特在“福特中國2.0”戰(zhàn)略也明確提出“更福特、更中國”……隨著汽車“新四化”所帶來的產(chǎn)業(yè)革命，對于希望在中國市場再有作為的外國品牌而言，“本土化”已經(jīng)成為共識。

　　在上述背景下成長起來的中國自主品牌，耳濡目染之中早已掌握了“本土化”的精髓，并將其成功地應(yīng)用到了品牌出海的過程中去。

　　MG品牌海外銷量的爆發(fā)是從2017年正式開始的，此時也正值汽車“汽車新四化”浪潮在中國興起，中國的自主品牌抓緊了這次“換道超車”的機(jī)會，在電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)方面占據(jù)了先機(jī)。

　　過去出口到海外的自主品牌車型最主要的標(biāo)簽就是價格低廉，其他方面真可以用乏善可陳來形容。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“之前中國出口汽車的主要競爭對手是國外5年左右的二手車，而且就品質(zhì)和穩(wěn)定性而言我們也不占據(jù)優(yōu)勢。”讓這一形勢發(fā)生轉(zhuǎn)變的正是智能電動車的興起，中國車企終于找到了自己的競爭優(yōu)勢所在。

　　MG深刻地分析海外各個市場的不同特點(diǎn)，并據(jù)此制定對應(yīng)的策略。在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的歐洲市場，新能源無疑是炙手可熱的市場，MG根據(jù)歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣主推小型純電動SUV MG ZS EV，其三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、電池安全性以及續(xù)航真實(shí)性已經(jīng)在國內(nèi)屢經(jīng)驗(yàn)證，憑借著全面的表現(xiàn)很快就收獲了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的關(guān)注。

　　在以東南亞市場為代表的新興汽車市場，MG則是更加注重差異化探索，以智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢開路。作為最早使用阿里“斑馬智行”系統(tǒng)的汽車品牌之一，MG將國內(nèi)積累下來的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)第一時間外銷，經(jīng)過“本土化”改造的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)受到了來自泰國、印度、印尼等國消費(fèi)者歡迎，目前已經(jīng)在超過30種的海外車型上使用了該系統(tǒng)，激活用戶超過13萬。

　　過去在海外市場的汽車消費(fèi)者眼中中國自主品牌汽車常常與低質(zhì)低價掛鉤，E-NCAP上的“0分慘案”至今歷歷在目，所以想要收獲更多海外消費(fèi)者的信任就必須從生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上嚴(yán)格要求。在當(dāng)今世界造車體系中標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)、門檻最高當(dāng)屬“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”，其中REACH、E-MARK等歐標(biāo)素以嚴(yán)苛聞名。MG就以此為標(biāo)準(zhǔn)保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且讓全球消費(fèi)者享有同一最高標(biāo)準(zhǔn)，擁有全球最高等級的品質(zhì)和安全。

　　2019年MG ZS EV獲得E-NCAP“五星”等級評價，成為歐洲首款在E-NCAP獲得五星安全評價的小型純電動SUV；MG的另一款SUV MG HS還成為了首個獲得歐洲E-NCAP與澳大利亞A-NCAP雙“五星”認(rèn)證的自主品牌車型。

　　自主品牌“走出去”之初往往采取的都是出口包銷、代銷的方式，這也是他們始終難以扎根海外的重要原因，MG之所以能夠最早實(shí)現(xiàn)銷量破百萬，也與其最快摒棄這種方式密切相關(guān)。MG方面表示，該品牌的出海不僅僅是產(chǎn)品的出海，更是從品牌到產(chǎn)品、從技術(shù)到服務(wù)、從制造到供應(yīng)鏈全方位的“出海”。

　　截至目前，MG的全球化布局已經(jīng)初見成效，它們已經(jīng)在美國硅谷、英國倫敦、以色列特拉維夫建立了創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦建立起海外生產(chǎn)基地以及KD工廠。

　　將國內(nèi)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以最快的速度向海外輸出是MG一直以來的優(yōu)勢，之前是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，如今它又借勢移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合本土市場，采用年輕化的溝通和互動方式擴(kuò)大影響范圍。

　　過去的一年里MG在歐洲舉行了線上MG秋季發(fā)布會“Charge Forward”；在中東與尼康共同發(fā)起限時挑戰(zhàn)活動；在澳洲社交媒體上開展“Show and Shine”活動；在印尼將MG ZS MCE上市活動放在YouTube上舉行。截至目前，MG海外的社交媒體粉絲已經(jīng)突破600萬。

　　MG還抓住了體育營銷提升在海外市場品牌影響力的機(jī)會，以中國品牌身份支援在澳征戰(zhàn)的中國籃球遠(yuǎn)動員周琦，贊助澳大利亞國家籃球聯(lián)賽（NBL），同時還與英國利物浦、沙特阿拉伯阿赫利、法國里昂等知名足球俱樂部建立合作伙伴關(guān)系。

　　兩年多來的疫情給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沉重打擊，但是危機(jī)中卻也常常蘊(yùn)藏著機(jī)遇。MG品牌登陸法國之初，疫情正在歐洲肆虐，這促使三菱日產(chǎn)等企業(yè)紛紛調(diào)整在歐策略，MG借此機(jī)遇在當(dāng)?shù)匚樟嗽S多成熟的經(jīng)銷商以及優(yōu)秀人才，以意料之外的速度在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)了腳跟。

　　據(jù)了解，進(jìn)入法國僅僅三年的上汽在法國已經(jīng)擁有超過100個網(wǎng)點(diǎn)，作為對比，三菱在法13年有經(jīng)銷商124家；現(xiàn)代在法29年，有經(jīng)銷商180家。

　　作為墻里開花墻外香的代表車型，MG ZS EV（EZS）三年之前就已經(jīng)在國內(nèi)上市，在百花齊放的中國新能源汽車市場它或許并沒有那么耀眼，卻在英國、歐陸、澳洲等市場成為純電動車“頂流”的存在。

　　據(jù)了解，在歐洲售賣的MG ZS EV已經(jīng)完成了中期改款，新車換裝了封閉式中網(wǎng)，燈組也采用了更加凌厲的造型。內(nèi)飾方面換裝了全新的10.1英寸內(nèi)嵌式中控屏，屏幕下方的按鍵也改為鋼琴烤漆材質(zhì)，用料質(zhì)感有所提升。

　　2022款MG ZS EV配備了全新MG iSMART（國內(nèi)稱作斑馬智行）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過智能手機(jī)應(yīng)用程序提供連接控制車輛的空調(diào)、娛樂、安全和充電功能。

　　MG ZS EV此次最大的升級來自續(xù)航方面，新車會提供兩個續(xù)航版本車型，其中72千瓦時電池組在WLTP工況下的續(xù)航里程為439km，51千瓦時電池組的WLTP工況續(xù)航里程為310km，其售價分別是34990歐元（約合人民幣26.06萬元）和30990歐元（約合人民幣23.08萬元）。作為MG ZS EV相近價位的主要對手，起亞e-Niro提供39千瓦時和64千瓦時兩個電池版本。

　　在ZS EV取得相對成功之后，MG在大舉擴(kuò)展新能源產(chǎn)品矩陣的同時嘗試品牌升級，先后在歐洲市場推出了純電動SUV MG MARVEL R與純電旅行車MG5，在國內(nèi)這兩款車分別是同屬上汽旗下的飛凡 MARVEL R以及榮威Ei5。

　　在年初的上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)分享會上，上汽表示為了實(shí)現(xiàn)今年在歐洲市場12萬輛的銷量目標(biāo)，上汽將在渠道和產(chǎn)品兩個方面共同發(fā)力，一邊擴(kuò)充營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)至1200個，一邊還要為歐洲市場量身定做一款全新電動車——MG EH32。

　　“這款車是上汽集團(tuán)集成本土優(yōu)勢資源，瞄準(zhǔn)全球市場的一款拳頭產(chǎn)品。經(jīng)過全球市場調(diào)研，MG EH32將會搭載電動車專屬架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新技術(shù)，對標(biāo)全球化的安全標(biāo)準(zhǔn)。”余德表示，在歐洲首發(fā)之后，這款車也會在其他市場上市，包括中國。

　　這款MG EH32如今有了一個新名字——MG MULAN。

　　據(jù)了解，MG MULAN中英兩個團(tuán)隊共同設(shè)計完成，意在平衡東西方審美，既滿足歐洲主流市場需求，又符合國內(nèi)市場人群需求。其外觀采用MG全新的設(shè)計風(fēng)格，整體看上去更加運(yùn)動。

　　內(nèi)飾方面，MG MULAN搭載了全液晶儀表盤以及懸浮式的中控大屏，配色上致敬了紅白機(jī)，帶來了極具童年回憶的視覺沖擊效果。

　　MG MULAN是MG基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造的首款車型，擁有超薄魔方電池、高功率密度電驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，擁有50:50前后軸荷比和490mm質(zhì)心高度，配合統(tǒng)一后驅(qū)架構(gòu)搭配五連桿，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速3.8秒。

　　新車還搭載了上汽在電池技術(shù)方面的最新成果——魔方電池。魔方電池采用LBS躺式電芯和先進(jìn)CTP技術(shù)，使得電池整包厚度低至110mm、能量密度達(dá)到180Wh/kg，使新車在CLTC續(xù)航里程可達(dá)520km。

　　作為MG品牌第一款真正意義上的全球車型，MG MULAN也在借助著品牌海外銷量突破百萬時間節(jié)點(diǎn)以及“木蘭”這一廣為人知的動漫IP，向世界宣告了“木蘭精神”的本質(zhì)：過硬的實(shí)力、有擔(dān)當(dāng)、能創(chuàng)新，這是整個中國品牌“走出去”所需要的一種精神內(nèi)核。

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