【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　1964年10月的一天，蘇共領(lǐng)袖赫魯曉夫從黑海邊的中央別墅匆忙趕回莫斯科，當(dāng)看到迎接他的轎車時(shí)，他立刻意識(shí)到屬于他的時(shí)代結(jié)束了。蘇共中央主席團(tuán)會(huì)議在赫魯曉夫度假期間罷免了他……

　　歷史總有相似之處，北京時(shí)間2022年7月22日，赫伯特·迪斯分享了一篇名為“happy holidays”的文章，準(zhǔn)備享受難得的暑期長(zhǎng)假。然而，就在幾個(gè)小時(shí)之后，他就也不得不接受被自己工作了7年的大眾集團(tuán)掃地出門的結(jié)局。

　　據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)是在7月23日早些時(shí)候向外公布了公司高層的最新變動(dòng)，包括原集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將于8月底離職，并同時(shí)宣布自9月1日起，現(xiàn)任保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver·Blume)將接任前者（同時(shí)保留其現(xiàn)有職位）。

　　大眾并沒有解釋迪斯退出的原因，但表示此舉是“雙方協(xié)議”的結(jié)果，隨后大眾監(jiān)事會(huì)主席Hans·Dieter Pötsch代表整個(gè)董事會(huì)對(duì)迪斯表示感謝：

　　“赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO和集團(tuán)CEO期間為推動(dòng)公司轉(zhuǎn)型起到了關(guān)鍵作用。大眾集團(tuán)以及大眾品牌創(chuàng)新能力和盈利能力都得到加強(qiáng)，未來可期。迪斯先生在引領(lǐng)集團(tuán)重大轉(zhuǎn)型過程中所呈現(xiàn)的速度以及所表現(xiàn)出的一致性均給人留下了深刻的印象。他不僅帶領(lǐng)公司度過極其動(dòng)蕩的時(shí)期，還實(shí)施了一項(xiàng)全新的戰(zhàn)略。”

　　用這些場(chǎng)面話作為還算體面的分手宣言。

       新中國外交史上有一個(gè)廣為流傳的故事。

　　赫魯曉夫在一次外交活動(dòng)上對(duì)周總理說：“出身于工人的是我，而你卻是出身于資本家。”面對(duì)刁難周總理的回答十分睿智，“是的，赫魯曉夫同志，但至少我們兩個(gè)人有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是我們都背叛了我們各自的出身。”讓這位著名的大嘴啞巴吃了黃連。

　　赫魯曉夫的偏執(zhí)與跋扈讓他最終眾叛親離，遠(yuǎn)離了的權(quán)利中心；赫伯特·迪斯迪斯的故事堪稱異曲同工，他的“三宗罪”使其在與多方勢(shì)力的博弈中逐漸失去了各方的信任，最終跌下神壇。

一宗“罪”：長(zhǎng)人志氣

　　迪斯于2015年7月加入大眾汽車成為大眾乘用車品牌CEO，此時(shí)距該公司承認(rèn)操縱柴油車以隱瞞非法高排放還不到三個(gè)月。2015年10月，他主持了一次會(huì)議，期間得出了一個(gè)結(jié)論：要撼動(dòng)大眾汽車作為憤世嫉俗的污染者的聲譽(yù)，最好的方法是開發(fā)無尾氣排放的汽車。

　　然而，同步思想只是一個(gè)開始。

　　作為德國汽車產(chǎn)業(yè)的代表，大眾汽車集團(tuán)的驕傲是刻在骨子里的，員工以企業(yè)為榮，自認(rèn)為是行業(yè)貴族。這些人，前幾十年在行業(yè)里呼風(fēng)喚雨、頤指氣使，早已成為了習(xí)慣。

　　突然間行業(yè)里出來個(gè)特斯拉，這個(gè)美國暴發(fā)戶的思維方式不僅與德國汽車貴族完全不同，還大有革你命的態(tài)勢(shì)。對(duì)于大眾的廣大員工來說，我心里可以承認(rèn)你厲害，但是絕不能表露出來。

　　但是迪斯沒有把握住前同事們的這些微妙的心理狀態(tài)，他不僅直言不諱地表達(dá)了對(duì)特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克的欽佩，還多次放低姿態(tài)將大眾與在德國建廠特斯拉進(jìn)行比較，公開警告大眾汽車落后于特斯拉。

　　上述言論甚至間接導(dǎo)致了幾年前大眾汽車將與特斯拉合并的傳言，這讓公司內(nèi)部的一些人感到十分的不爽。他們還對(duì)迪斯之前的經(jīng)歷如鯁在喉。

　　不同于繼任者布魯姆的根正苗紅，迪斯雖然身為集團(tuán)CEO卻是個(gè)不折不扣的“外來戶”。在2015年之前他是大眾在德國的死對(duì)頭寶馬集團(tuán)的高層，在加入大眾之前它甚至還與剛剛興起的特斯拉傳出過緋聞。

　　在與老員工的“共情”方面迪斯的確做得不夠，“迪斯是不可救藥的。他的確極大地改變了大眾汽車，也讓他變得更好。但他的溝通很糟糕。”一位不愿透露姓名的消息人士在接受路透社采訪時(shí)這樣說道。

二宗“罪”：提議裁員

　　歐洲有一個(gè)經(jīng)典笑話：“天堂應(yīng)該是什么樣？它應(yīng)該有德國的工人，英國的警察和法國的廚師；地獄會(huì)是什么樣？它會(huì)有法國的工人，德國的警察和英國的廚師。”可見德國工人的口碑。

　　在制造業(yè)傳統(tǒng)大國德意志，產(chǎn)業(yè)工人擁有著十分特殊的社會(huì)地位，工人們也愿意團(tuán)結(jié)起來身體力行地來維護(hù)這個(gè)身份的榮光，所以驕傲也屬于光榮的德國工人。

       工人地位特殊，那么代表了工人團(tuán)體利益的工會(huì)自然不容小覷，據(jù)悉大眾汽車強(qiáng)大的德國工人委員會(huì)代表了該公司300,000名工人中的大部分，并占據(jù)了公司監(jiān)事會(huì)20個(gè)席位中的10個(gè)。

　　不過身為CEO的迪斯卻與工會(huì)長(zhǎng)期不和，在最近的一次會(huì)議上他甚至提出將裁員30,000名工人作為公司向電氣化過渡的一部分，裁員比例高達(dá)產(chǎn)業(yè)工人的10%，可謂一石激起千層浪，這很大程度上影響了他在廣大工人群體中的支持率。

　　作為迪斯在大眾內(nèi)部的老冤家，大眾工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾經(jīng)公開質(zhì)疑前者。在7月23日，以卡瓦洛為首的工會(huì)并沒有對(duì)即將離任的迪斯進(jìn)行通常的敷衍贊揚(yáng)，她表示大眾集團(tuán)希望確保“工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業(yè)目標(biāo)”。

　　“作為員工組織，我們的重點(diǎn)很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對(duì)此表示敬意。”

　　似乎監(jiān)事會(huì)的決定是順應(yīng)了工人兄弟的“民意”。

大眾工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）

　　德國最強(qiáng)大的工會(huì)IG Metall總裁同時(shí)也是大眾汽車監(jiān)事會(huì)副主席Joerg·Hofmann也表示，除了作為技術(shù)寵兒的角色外，大眾汽車還必須履行其作為社會(huì)榜樣的角色。

　　要知道大眾這幾個(gè)著名商標(biāo)早已經(jīng)成為了德國的名片，這個(gè)巨無霸企業(yè)也早已經(jīng)不只關(guān)乎企業(yè)員工，還與當(dāng)?shù)氐亩愂?、?cái)政、社會(huì)穩(wěn)定程度高度綁定。

　　迪斯的離職是在大眾汽車監(jiān)事會(huì)投票表決后進(jìn)行的，而主導(dǎo)這次投票的除了工會(huì)還有大眾集團(tuán)的第二大股東德國下薩克森州地方政府。

　　分析人士認(rèn)為，迪斯離職的背后還有著復(fù)雜的政治原因，受俄烏沖突影響德國的天然氣供應(yīng)或即將面臨短缺，未來幾個(gè)月德國經(jīng)濟(jì)可能即將面臨危機(jī)。

　　舒爾茨政府當(dāng)然不希望聽到關(guān)于裁員30000人的任何消息，這張巨大的德國名片一旦出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，都是他們不能承受之重。

三宗“罪”：超額支出

　　如果僅僅是來自工會(huì)與地方政府的壓力，迪斯或許還可以再堅(jiān)持一段時(shí)間。

　　擁有大眾汽車一半以上投票權(quán)的31.4%股權(quán)的保時(shí)捷和皮耶希家族還擁有大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)20個(gè)席位中的四席，他們?cè)?jīng)是迪斯最堅(jiān)定的支持者，但是如今卻成為了壓倒迪斯的最后一根稻草。

　　據(jù)兩名直接了解此事的人士稱，包括大眾主要股東保時(shí)捷和皮耶希家族代表在內(nèi)的20個(gè)席位一致投票決定取代迪斯。實(shí)力詮釋了愛有多深，恨就有多深。

　　另據(jù)知情人士稱，迪斯的下臺(tái)也與他領(lǐng)導(dǎo)軟件部門Cariad的麻煩關(guān)系密切，作為迪斯任內(nèi)最重要的工程，迪斯甚至為了它放棄了對(duì)中國市場(chǎng)的控制權(quán)。但是此前關(guān)于該部門的消息不是關(guān)于內(nèi)訌就是涉及到延期。

　　Cariad不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算，并且在推出新軟件平臺(tái)的目標(biāo)方面落后了數(shù)年，它不僅大眾在產(chǎn)業(yè)同行面前沒少現(xiàn)眼，更是讓資本對(duì)迪斯徹底失去了耐心。

       七年的時(shí)間，迪斯的在大眾的表現(xiàn)可以說是喜憂參半。他在2015年取代了前任首馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn )，幫助大眾度過其歷史上的至暗時(shí)刻。

　　與此同時(shí)，迪斯又參與和打造了一個(gè)全新的大眾，他幫助該公司開始向電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化過渡，他還通過促進(jìn)移動(dòng)服務(wù)為汽車保有量下降做好了準(zhǔn)備?，F(xiàn)階段，大眾汽車的大部分業(yè)務(wù)雖然仍依賴于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在一眾傳統(tǒng)巨頭中已經(jīng)是堪稱轉(zhuǎn)型先鋒。大眾預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將占其銷售額的一半。

　　作為新時(shí)代的開創(chuàng)者，他的確為如今的大眾注入了一部分靈魂，但是這仍然僅僅是個(gè)開始，由于大眾集團(tuán)的決定是在歐洲股市收盤后發(fā)布的，所以其對(duì)于股市的影響要到下周一開盤才能見分曉。

　　對(duì)于迪斯的繼任者布魯姆，在迪斯此前的幾次“下課”傳聞中此人都是繼任者中呼聲最高的那位。他的經(jīng)歷也相對(duì)簡(jiǎn)單，自1994年以來一直在大眾集團(tuán)工作，他曾經(jīng)負(fù)責(zé)保時(shí)捷Taycan車型的開發(fā)和上市，現(xiàn)在銷量已經(jīng)超過了經(jīng)典的911，但這并不能代表他一定可以引領(lǐng)整個(gè)大眾集團(tuán)走向光明未來。

　　從現(xiàn)階段看來，其最大的優(yōu)勢(shì)在于各方的信任，保時(shí)捷和皮耶希家族就在第一時(shí)間力挺了這位新CEO，在最新的一份聲明中他們這樣表述道：“（布魯姆）享有我們的特別信任”。

　　對(duì)于未來，布魯姆沒有作具體展望，他只是說：“我的重點(diǎn)將放在客戶、品牌和產(chǎn)品上……對(duì)我來說，人的因素總是最重要的。團(tuán)隊(duì)精神、公平和熱情是成功的關(guān)鍵。”

　　大眾表示，新任CEO將“推進(jìn)”在迪斯領(lǐng)導(dǎo)下開始的轉(zhuǎn)型，因此很難指望大眾在布魯姆的領(lǐng)導(dǎo)下短期會(huì)發(fā)生根本性的變化。他在下階段還有一個(gè)重要任務(wù)，就是推動(dòng)保時(shí)捷品牌的獨(dú)立IPO。

　　國外某分析機(jī)構(gòu)的分析師在給投資者的一份報(bào)告中說，布魯姆兼職身份會(huì)讓“糟糕的治理情況變得更糟”。“在接下來的幾個(gè)月里，這兩個(gè)組織都需要明確和現(xiàn)實(shí)領(lǐng)導(dǎo)者。”

奧利弗·布魯姆(Oliver·Blume)

　　至于迪斯，他的確可以好好地將假期進(jìn)行下去了。至于以后，64歲的他可以選擇頤養(yǎng)天年，如果真的閑不住，特斯拉似乎有意為他提供一份職位，就在不久前馬斯克也曾夸贊迪斯“迪斯在推動(dòng)大眾迅速走向電氣化方面功不可沒。他們很幸運(yùn)擁有他。”

　　如果迪斯還想尋求一點(diǎn)刺激，那么東方也向他敞開了懷抱，一位蔚來初始投資人也向迪斯發(fā)出了邀請(qǐng)：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對(duì)迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來都?xì)g迎他。”

　　在德國傷了工人兄弟心的迪斯是否會(huì)在中國接受工農(nóng)的再教育？

　　紅色帝國的悲劇在前，大眾又是否可以避免重蹈覆轍？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳彥宇）