【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　1964年10月的一天，蘇共領(lǐng)袖赫魯曉夫從黑海邊的中央別墅匆忙趕回莫斯科，當(dāng)看到迎接他的轎車時，他立刻意識到屬于他的時代結(jié)束了。蘇共中央主席團會議在赫魯曉夫度假期間罷免了他……

　　歷史總有相似之處，北京時間2022年7月22日，赫伯特·迪斯分享了一篇名為“happy holidays”的文章，準(zhǔn)備享受難得的暑期長假。然而，就在幾個小時之后，他就也不得不接受被自己工作了7年的大眾集團掃地出門的結(jié)局。

　　據(jù)了解，大眾汽車集團是在7月23日早些時候向外公布了公司高層的最新變動，包括原集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將于8月底離職，并同時宣布自9月1日起，現(xiàn)任保時捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver·Blume)將接任前者（同時保留其現(xiàn)有職位）。

　　大眾并沒有解釋迪斯退出的原因，但表示此舉是“雙方協(xié)議”的結(jié)果，隨后大眾監(jiān)事會主席Hans·Dieter Pötsch代表整個董事會對迪斯表示感謝：

　　“赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO和集團CEO期間為推動公司轉(zhuǎn)型起到了關(guān)鍵作用。大眾集團以及大眾品牌創(chuàng)新能力和盈利能力都得到加強，未來可期。迪斯先生在引領(lǐng)集團重大轉(zhuǎn)型過程中所呈現(xiàn)的速度以及所表現(xiàn)出的一致性均給人留下了深刻的印象。他不僅帶領(lǐng)公司度過極其動蕩的時期，還實施了一項全新的戰(zhàn)略。”

　　用這些場面話作為還算體面的分手宣言。

       新中國外交史上有一個廣為流傳的故事。

　　赫魯曉夫在一次外交活動上對周總理說：“出身于工人階級的是我，而你卻是出身于資產(chǎn)階級。”面對刁難周總理的回答十分睿智，“是的，赫魯曉夫同志，但至少我們兩個人有一個共同點，那就是我們都背叛了我們各自的階級。”讓這位著名的大嘴啞巴吃了黃連。

　　赫魯曉夫的偏執(zhí)與跋扈讓他最終眾叛親離，遠(yuǎn)離了的權(quán)利中心；赫伯特·迪斯迪斯的故事堪稱異曲同工，他的“三宗罪”使其在與多方勢力的博弈中逐漸失去了各方的信任，最終跌下神壇。

一宗罪：羨美慕特

　　迪斯于2015年7月加入大眾汽車成為大眾乘用車品牌CEO，此時距該公司承認(rèn)操縱柴油車以隱瞞非法高排放還不到三個月。2015年10月，他主持了一次會議，期間得出了一個結(jié)論：要撼動大眾汽車作為憤世嫉俗的污染者的聲譽，最好的方法是開發(fā)無尾氣排放的汽車。

　　然而，同步思想只是一個開始。

　　作為德國汽車產(chǎn)業(yè)的代表，大眾汽車集團的驕傲是刻在骨子里的，員工以企業(yè)為榮，自認(rèn)為是行業(yè)貴族。這些人，前幾十年在行業(yè)里呼風(fēng)喚雨、頤指氣使，早已成為了習(xí)慣。

　　突然間行業(yè)里出來個特斯拉，這個美國暴發(fā)戶的思維方式不僅與德國汽車貴族完全不同，還大有革你命的態(tài)勢。對于大眾的廣大員工來說，我心里可以承認(rèn)你厲害，但是絕不能表露出來。

　　但是迪斯沒有把握住前同事們的這些微妙的心理狀態(tài)，他不僅直言不諱地表達(dá)了對特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克的欽佩，還多次放低姿態(tài)將大眾與在德國建廠特斯拉進行比較，公開警告大眾汽車落后于特斯拉。

　　上述言論甚至間接導(dǎo)致了幾年前大眾汽車將與特斯拉合并的傳言，這讓公司內(nèi)部的一些人感到十分的不爽。他們還對迪斯之前的經(jīng)歷如鯁在喉。

　　不同于繼任者布魯姆的根正苗紅，迪斯雖然身為集團CEO卻是個不折不扣的“外來戶”。在2015年之前他是大眾在德國的死對頭寶馬集團的高層，在加入大眾之前它甚至還與剛剛興起的特斯拉傳出過緋聞。

　　在與老員工的“共情”方面迪斯的確做得不夠，“迪斯是不可救藥的。他的確極大地改變了大眾汽車，也讓他變得更好。但他的溝通很糟糕，”一位不愿透露姓名的消息人士在接受路透社采訪時這樣說道。

二宗罪：提議裁員

　　歐洲有一個經(jīng)典笑話：“天堂應(yīng)該是什么樣？它應(yīng)該有德國的工人，英國的警察和法國的廚師；地獄會是什么樣？它會有法國的工人，德國的警察和英國的廚師。”可見德國工人的口碑。

　　在制造業(yè)傳統(tǒng)大國德意志，產(chǎn)業(yè)工人擁有著十分特殊的社會地位，工人們也愿意團結(jié)起來身體力行地來維護這個身份的榮光，所以驕傲也屬于光榮的德國工人。

       工人地位特殊，那么代表了工人團體利益的工會自然不容小覷，據(jù)悉大眾汽車強大的德國工人委員會代表了該公司300,000名工人中的大部分，并占據(jù)了公司監(jiān)事會20個席位中的10個。

　　不過身為CEO的迪斯卻與工會長期不和，在最近的一次會議上他甚至提出將裁員30,000名工人作為公司向電氣化過渡的一部分，裁員比例高達(dá)產(chǎn)業(yè)工人的10%，可謂一石激起千層浪，這很大程度上影響了他在廣大工人群體中的支持率。

　　作為迪斯在大眾內(nèi)部的老冤家，大眾工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾經(jīng)公開質(zhì)疑前者。在7月23日，以卡瓦洛為首的工會并沒有對即將離任的迪斯進行通常的敷衍贊揚，她表示大眾集團希望確保“工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業(yè)目標(biāo)”。

　　“作為員工組織，我們的重點很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對此表示敬意。”

　　似乎監(jiān)事會的決定是順應(yīng)了工人兄弟的“民意”。

大眾工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）

　　德國最強大的工會IG Metall總裁同時也是大眾汽車監(jiān)事會副主席Joerg·Hofmann也表示，除了作為技術(shù)寵兒的角色外，大眾汽車還必須履行其作為社會榜樣的角色。

　　要知道大眾這幾個著名商標(biāo)早已經(jīng)成為了德國的名片，這個巨無霸企業(yè)也早已經(jīng)不只關(guān)乎企業(yè)員工，他還與當(dāng)?shù)氐亩愂?、財政、社會穩(wěn)定程度高度綁定。

　　迪斯的離職是在大眾汽車監(jiān)事會投票表決后進行的，而主導(dǎo)這次投票的除了工會還有大眾集團的第二大股東德國下薩克森州地方政府。

　　分析人士認(rèn)為，迪斯離職的背后還有著復(fù)雜的政治原因，受俄烏沖突影響德國的天然氣供應(yīng)或即將面臨短缺，未來幾個月德國經(jīng)濟可能即將面臨危機。

　　舒爾茨政府當(dāng)然不希望聽到關(guān)于裁員30000人的任何消息，這張巨大的德國名片一旦出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動，都是他們不能承受之重。

三宗罪：超額支出

　　如果僅僅是來自工會與地方政府的壓力，迪斯或許還可以再堅持一段時間。

　　擁有大眾汽車一半以上投票權(quán)的31.4%股權(quán)的保時捷和皮耶希家族還擁有大眾集團監(jiān)事會20個席位中的四席，他們曾經(jīng)是迪斯最堅定的支持者，但是如今卻成為了壓倒迪斯的最后一根稻草。

　　據(jù)兩名直接了解此事的人士稱，包括大眾主要股東保時捷和皮耶希家族代表在內(nèi)的20個席位一致投票決定取代迪斯。實力詮釋了愛有多深，恨就有多深。

　　另據(jù)知情人士稱，迪斯的下臺也與他領(lǐng)導(dǎo)軟件部門Cariad的麻煩關(guān)系密切，作為迪斯任內(nèi)最重要的工程，迪斯甚至為了它放棄了對中國市場的控制權(quán)。但是此前關(guān)于該部門的消息不是關(guān)于內(nèi)訌就是涉及到延期。

　　Cariad不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算，并且在推出新軟件平臺的目標(biāo)方面落后了數(shù)年，它不僅大眾在產(chǎn)業(yè)同行面前沒少現(xiàn)眼，更是讓資本對迪斯徹底失去了耐心。

       七年的時間，迪斯的在大眾的表現(xiàn)可以說是喜憂參半。他在2015年取代了前任首馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn )，幫助大眾度過其歷史上的至暗時刻。

　　與此同時，迪斯又參與和打造了一個全新的大眾，他幫助該公司開始向電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化過渡，他還通過促進移動服務(wù)為汽車保有量下降做好了準(zhǔn)備?，F(xiàn)階段，大眾汽車的大部分業(yè)務(wù)雖然仍依賴于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，但在一眾傳統(tǒng)巨頭中已經(jīng)是堪稱轉(zhuǎn)型先鋒。大眾預(yù)計到2030年，電動汽車將占其銷售額的一半。

　　作為新時代的開創(chuàng)者，他的確為如今的大眾注入了一部分靈魂，但是這仍然僅僅是個開始，由于大眾集團的決定是在歐洲股市收盤后發(fā)布的，所以其對于股市的影響要到下周一開盤才能見分曉。

　　對于迪斯的繼任者布魯姆，在迪斯此前的幾次“下課”傳聞中此人都是繼任者中呼聲最高的那位。他的經(jīng)歷也相對簡單，自1994年以來一直在大眾集團工作，他曾經(jīng)負(fù)責(zé)保時捷Taycan車型的開發(fā)和上市，現(xiàn)在銷量已經(jīng)超過了經(jīng)典的911，但這并不能代表他一定可以引領(lǐng)整個大眾集團走向光明未來。

　　從現(xiàn)階段看來，其最大的優(yōu)勢在于各方的信任，保時捷和皮耶希家族就在第一時間力挺了這位新CEO，在最新的一份聲明中他們這樣表述道：“（布魯姆）享有我們的特別信任”。

　　對于未來，布魯姆沒有作具體展望，他只是說：“我的重點將放在客戶、品牌和產(chǎn)品上……對我來說，人的因素總是最重要的。團隊精神、公平和熱情是成功的關(guān)鍵。”

　　大眾表示，新任CEO將“推進”在迪斯領(lǐng)導(dǎo)下開始的轉(zhuǎn)型，很難指望大眾在布魯姆的領(lǐng)導(dǎo)下短期會發(fā)生根本性的變化。他在下階段還有一個重要任務(wù)，就是推動保時捷品牌的獨立IPO。

　　國外某分析機構(gòu)的分析師在給投資者的一份報告中說，布魯姆兼職身份會讓“糟糕的治理情況變得更糟”。“在接下來的幾個月里，這兩個組織都需要明確和現(xiàn)實領(lǐng)導(dǎo)者。”

奧利弗·布魯姆(Oliver·Blume)

　　至于迪斯，他的確可以好好地將假期進行下去了。至于以后，64歲的他可以選擇頤養(yǎng)天年，如果真的閑不住，特斯拉似乎有意為他提供一份職位，就在不久前馬斯克也曾夸贊迪斯“迪斯在推動大眾迅速走向電氣化方面功不可沒。他們很幸運擁有他。”

　　如果迪斯還想尋求一點刺激，那么東方也向他敞開了懷抱，一位蔚來初始投資人也向迪斯發(fā)出了邀請：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來都?xì)g迎他。”

　　在德國傷了工人兄弟心的迪斯是否會在中國接受工農(nóng)的再教育？

　　紅色帝國的悲劇在前，大眾又是否可以避免重蹈覆轍？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳彥宇）