【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2022年特斯拉股東大會上，批準了1股拆3股的拆股交易方案，特斯拉盤后股價微漲0.6%。早在今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的年度代理聲明顯示，該公司計劃進行三比一的股票拆分。

　　通常情況下，拆分股票并不會改變公司的市值，以及影響股東投資的價值，但可以通過降低股價來刺激散戶的投資興趣，同時降低了投資門檻。這也是特斯拉在過去兩年中的第二次拆股。

　　從馬斯克公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在經(jīng)歷16年的虧損之后，2020年才實現(xiàn)盈利，2021全年特斯拉凈利潤甚至達到了55億美元，過去4個季度的正向現(xiàn)金流達到了70億美元。

　　特斯拉在過去的12個月里，運營利潤率超過了寶馬、奔馳、豐田、大眾等眾多傳統(tǒng)車企，讓電動車的利潤率比汽油車更高。

　　特斯拉第二屆AI日仍然有望按計劃在9月30日舉行，該封面則來自于特斯拉機器人的比心。

　　馬斯克同時公布了FSD Beta 的累計行駛里程，很快就要突破 1 億英里，約合1.6 億公里。特斯拉將在2022年內(nèi)推出Beta版的全自動駕駛（FSD）軟件，F(xiàn)SD的終極目標是一套「通用型自動駕駛方案」，不會局限于某幾個城市，而是要做到全世界的道路都能用。

　　在產(chǎn)能規(guī)劃方面，馬斯克預計2022年底的年產(chǎn)量將達到200萬輛，Model Y有望在2023年成為特斯拉最為暢銷的車型。同時表示如果特斯拉在未來10年內(nèi)的銷量達不到1億輛，他會感到很驚訝。

　　特斯拉也將會在2022年晚些時候確定另外一個工廠的選址，并預計特斯拉最終將擁有10-12家超級工廠，每家工廠擁有150-200萬輛的年產(chǎn)能。

　　馬斯克表示，特斯拉儲能設備生產(chǎn)的清潔能源，已經(jīng)抵消了特斯拉所有工廠和路上跑的車型所消耗的電力。

　　德州和柏林兩家新工廠均實現(xiàn)了生產(chǎn)制造的極大簡化，其中得州工廠生產(chǎn)的Model Y，可以將以往171個獨立零件，簡化成2個大型壓鑄單體零件，減少了超過1600個焊點。

　　馬斯克表示，量產(chǎn)版Cybertruck的價格和配置，會與2019年發(fā)布時有很多不同，并將于2023年中投產(chǎn)。

　　關于電池部分，特斯拉將在2022年底前實現(xiàn)新 4680電池的大批量生產(chǎn)，電池供應對特斯拉來說并不是產(chǎn)出的限制因素，同時看到大多數(shù)汽車生產(chǎn)材料的價格都在下降。

　　根據(jù)馬斯克的透露，早在20年前他就有一個互聯(lián)網(wǎng)相關的想法，推特是可以加速這個想法落地的，一旦成真，應該會對這個世界很有用。

　　馬斯克表示，只要我還有用，我就會繼續(xù)留在特斯拉，從長遠來看，在生產(chǎn)制造和設計方面，都是有用的。當然特斯拉擁有非常有才華的團隊，即使自己被外星人綁架，公司也會做得很好。

　　除此之外，馬斯克預計在未來18個月內(nèi)，全球會經(jīng)歷一次溫和的經(jīng)濟衰退，通貨膨脹將迅速下降，價格的確是在呈下降趨勢。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）