【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月15日，小鵬在發(fā)布會上掐著秒表給大家展示了其全新一代S4超快充樁的實力，僅僅5分鐘，續(xù)航增加了210km（CLTC工況），著實驚艷。

　　同時，何小鵬也在這場發(fā)布會上提出了一個蠻有趣的話題，要用超快充+長續(xù)航擊敗插電式混合動力，讓純電真正成為新能源汽車的主流。兩種看似天差地別的技術(shù)路線，內(nèi)核其實都是解決用戶的“里程焦慮”問題，超快充+長續(xù)航真的能替代插混車型的加油補(bǔ)能？

　　新能源汽車的話題大約是在2018年前后開始走進(jìn)了我們的生活，彼時一眾造車新勢力推出的新車紛紛落地吸引了人們的目光。不過在2018年，新能源汽車新車滲透率其實僅有4.3%，并沒有多少人真的相信新能源汽車能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的市場空間。時間來到2022年，僅不到四年的時間，今年上半年新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了驚人的22.7%，并且這一數(shù)字還在不斷的攀升。預(yù)計今年下半年新能源新車滲透率有望達(dá)到25%左右，當(dāng)月新能源新車滲透率有望突破30%，預(yù)計2022年全年新能源汽車銷量有望突破500萬臺大關(guān)。

　　有趣的是，新能源新車銷量中，純電動汽車銷量占比達(dá)到了約80%，預(yù)計今年純電動汽車銷量有望突破400萬輛大關(guān)。也就是說，每10個買新能源汽車的人中，就有8個人選擇了純電動汽車。在純電和混動的市場爭奪中，消費(fèi)者用腳將選票更多的投給了純電動汽車，這也是何小鵬認(rèn)為超快充+長續(xù)航的純電動補(bǔ)能方式能夠擊敗混動的底氣之一。

　　自新能源汽車來到我們身邊開始，“里程焦慮”就一直是一個繞不開的話題。相比傳統(tǒng)燃油車從進(jìn)入加油站開始到離開僅10分鐘左右的耗時，新能源車動輒半小時以上的充電時間確實無形中增加了用戶用車的時間成本。所以，“里程焦慮”的本質(zhì)并非來自續(xù)航本身，而是對補(bǔ)能便捷度和所需時長的焦慮。而對于新能源車如何更便捷快速的補(bǔ)能，不同的廠商也給出了不同的解。

　　以比亞迪、理想等為代表的的品牌給出了既能充電又能加油的混合動力，當(dāng)然根據(jù)技術(shù)路線的不同還區(qū)分出了PHEV插電混動、REEV增程式混動等；以蔚來等為代表的品牌提供了換電服務(wù)；而小鵬、特斯拉、保時捷等等更多的品牌則選擇了更快速的超充方向。

　　可油可電的混動車型的優(yōu)勢是顯而易見的，作為一臺新能源車，卻依然能夠充分利用燃油車完備的基礎(chǔ)設(shè)施，直接加油依然是目前最快捷便利的補(bǔ)能方式。同時也能夠利用為新能源汽車搭建的充電體系，享受純電通勤的實惠。不過，集雙方的優(yōu)勢，就難免也集合雙方的劣勢。當(dāng)下，油價已經(jīng)長期徘徊在高位，讓人望加油站興嘆，也難免影響到混動車主的加油體驗。而作為一臺帶有發(fā)動機(jī)的汽車，其結(jié)構(gòu)和成本限制下，電池容量必然會有所受限，純電續(xù)航里程大打折扣，使用純電動驅(qū)動就需要更加頻繁的進(jìn)行充電，對用車體驗影響嚴(yán)重。另外，在維修保養(yǎng)以及駕駛體驗等方面也會有類似的影響。

　　對于純電動車型，隨著近年來新能源汽車的普及，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)已經(jīng)明顯加速，在充電的便捷性方面的已經(jīng)有了很大的優(yōu)化。至少在尋找充電樁方面，體驗已經(jīng)得到了大幅度的提升。并且更簡化的結(jié)構(gòu)帶來的是更簡潔、便宜的保養(yǎng)，更靜謐的駕駛，動力性能等。不過相比加油，充電速度依然是亟待解決的難點。小鵬S4超快充樁、特斯拉計劃推出的V4超快充電樁、保時捷800V超快充電樁等，以及蔚來為代表的換電服務(wù)，就是針對這一難題給出的解決方案。

　　蔚來等提供的換電服務(wù)有著如加油般絲滑的補(bǔ)能體驗，不過投資巨大、換電站電池容量有限等問題，以及電池資產(chǎn)的貶值壓力等帶來的商業(yè)模式考驗等，讓換電模式的推廣難度巨大。尤其需要面對更廣大的用戶群體時，換電模式對應(yīng)的風(fēng)險也會成倍增加。

　　超快充樁在推廣難度、維護(hù)成本等方面對比換電模式有著不小的優(yōu)勢。對于用戶而言，加油場景下的10分鐘時間錨定，直接影響著充電場景下的使用體驗，超過這一時間對用戶而言就會顯得頗為漫長。小鵬在發(fā)布會上展示的5分鐘掐秒表補(bǔ)充超200km的S4超快充樁顯然能夠在這一錨定時間內(nèi)寄予用戶一個足夠?qū)嵱玫睦m(xù)航能力，變現(xiàn)出了不俗的實用性。而超快充電樁的難點在于技術(shù)難度，超快充樁的推出需要解決充電安全、智能電力分配等技術(shù)問題，同時對車本身也有著不低的要求。適配超快充樁的車輛需要全車所有電子電氣架構(gòu)都要基于高電壓平臺，包括空調(diào)、包括車載充電機(jī)等等全車大半的零部件都需要相應(yīng)的進(jìn)行革新，這是一個從產(chǎn)品研發(fā)之初就需要全面布局，甚至需要舍棄此前已經(jīng)完善的供應(yīng)鏈體系重新搭建，對于廠商的自研能力、技術(shù)整合能力等都是一重考驗，初期投入成本巨大。此外，超快充樁對于充電站外圍的電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施同樣會有較高的要求。

　　本次發(fā)布的小鵬汽車最新一代超快充樁S4單樁最大功率480kW、單樁最大電流670A。配合S4超快充樁，小鵬G9（詢底價|查參配）可以實現(xiàn)峰值充電功率480kW，最快5分鐘可以增加超過200公里的續(xù)航（CLTC工況）。

　　作為國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9搭載的電池包支持更大倍率充電功率、液冷系統(tǒng)的電芯，同時容量可以最大到100度級，集成了 XPower 3.0 動力系統(tǒng)、800V高壓平臺及SiC碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程相較此前400V電壓平臺車型提高了約7%。不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池版本，小鵬G9都支持S4超快充樁，電池的屬性并不會影響超充的使用。

　　而充電樁方面，小鵬最新一代超快充樁S4除了充電速度更快，槍線重量下降了36%，官方表示S4做到了讓女性用戶也可以單手提槍。同時，插槍后充電啟動速度僅需不足15s，真正做到了即插即充，同時還可以做到即觸即停，智能功率分配讓任一充電樁都能輸出最大充電功率。此外，S4超快充樁采用了液冷充電槍，做到主動實時溫控檢查，確保大功率充電的安全性。

　　隨著S4的推出，小鵬集成了7kw/11kW家充樁、 20kW直流樁、180kW 直流樁（S2）、儲能300kW直流樁（S3）、480kW超快充樁（S4）五種補(bǔ)能體系，針對不同的場景都給出了更加兼顧的解決方案。在發(fā)布會上，何小鵬還特地強(qiáng)調(diào)未來儲能充電的耦合會是一個趨勢，通過儲能能夠?qū)崿F(xiàn)削峰填谷，滿足多車連續(xù)超充的需求，小鵬汽車正在基于現(xiàn)在的儲能研發(fā)全新的特快充產(chǎn)品。值得一提的是，小鵬儲能站可以支持V2G反向輸出到電網(wǎng)的能力。

　　當(dāng)下市面上已有的兩種超充技術(shù)路線，特斯拉為首的部分品牌選擇了增大電流的方案，可以在現(xiàn)有電壓平臺下兼容更快的充電速率，目前特斯拉V3的超充功率最高為250kW，單樁最大電流也超過了600A。有消息稱，特斯拉計劃在年內(nèi)將V3的超充功率進(jìn)一步提高至約324kW，后續(xù)還將推出月350kW的V4超充樁，預(yù)計單樁最大電流會進(jìn)一步增大。而保時捷Taycan為代表的部分品牌則將電壓提高至800V這一提高電壓的方案，吉利SEA浩瀚架構(gòu)、汽車集團(tuán) “E-GMP” 平臺等都在探索最大支持800V電壓的路線。對比來看，小鵬S4不僅將電壓提高至800V，單樁最大電流也達(dá)到了670A，在增加大電流上同步提高電壓讓充電效率整體得到了大幅提升。

　　在小鵬超級補(bǔ)能發(fā)布會上，除了最新的S4超快充樁，小鵬還宣布第1000座自營充電站的正式上線。這1000座自營充電站已覆蓋包括包括海南省三沙市在內(nèi)的全國所有地級行政區(qū)和直轄市，包括自營超充站799座及自營目的地站201座。

　　從一線城市起步，小鵬S2自營充電站率先在一線城市得以普及，并快速的向二三線城市下沉，逐步搭建起了一套龐大的補(bǔ)能生態(tài)。而S4超快充樁可以利用此前的數(shù)據(jù)積累更加快速精準(zhǔn)的進(jìn)行布局，覆蓋旅游、返鄉(xiāng)及商務(wù)等高頻需求點精準(zhǔn)鋪設(shè)，例如高速服務(wù)區(qū)、出入口等。

　　對于純電動中大型、大型SUV的消費(fèi)者，使用場景不僅限于城市內(nèi)活動，對郊區(qū)，甚至更長途的需求也更為頻繁，更加需要能快速補(bǔ)能的超快充樁。在發(fā)布會上，何小鵬提到一個潛在的使用場景，用戶駕車前往一個長圖的目的地，下高速后在高速出口充電幾分鐘，就可以滿足在當(dāng)?shù)鼗顒铀枥m(xù)航，返程上高速前再充幾分鐘，就足夠勝任返程所需，這類場景預(yù)計會成為小鵬S4超快充樁最高頻的需求點，高速服務(wù)區(qū)、出入口也將成為小鵬S4的重點覆蓋范圍。

　　根據(jù)小鵬的規(guī)劃，2022年第三季度，S4將會開啟大規(guī)模鋪設(shè)，首批將率先覆蓋北上廣深以及成都、重慶、武漢、杭州、寧波、蘇州等小鵬G9訂單前10名城市，這些城市年內(nèi)將集中建設(shè)S4超快充電站點。2023年，小鵬將開啟探索重點城市、核心高速沿線上布設(shè)S4場站，也就是貫通熱點路段的服務(wù)區(qū)、高速出入口的高頻點精準(zhǔn)布設(shè)。到2025年有望再建設(shè)2000個小鵬超快充電站，計劃實現(xiàn)為用戶提供常駐地3km范圍的覆蓋。

　　對于充電站，小鵬后續(xù)將堅持自營路線，自營充電站能夠更好的兼顧用戶運(yùn)營和服務(wù)。在發(fā)布會上，小鵬給出了一組數(shù)據(jù)，小鵬超充已達(dá)成301萬次小鵬車主專享場站充電服務(wù)；47萬次預(yù)約充電，389萬次即插即充；404萬次停車費(fèi)減免服務(wù)，小鵬車主還可享充電專享價。尤其在S4推出之后，這是一套涉及到車、樁、智能化等的一體化設(shè)施，通用的國家基建很難解決超快補(bǔ)能的現(xiàn)實需求。至于是否對外開放共享，小鵬會結(jié)合實際需求進(jìn)行調(diào)整，高頻需求點會作為小鵬車主獨(dú)享充電站，而更多的充電站會開放共享。

　　對于新能源車用戶，日常通勤仍然是相對更高頻的使用場景，長途出行有迫切需求，但頻次低得多。純電動車型更長的續(xù)航能夠更好的覆蓋用戶的高頻日常需求，而對于頻次更低的長途出行，超快充樁足以讓用戶享受到技術(shù)補(bǔ)能的順暢體驗。這也是長續(xù)航+超快充純電動車型相較插電混動車型優(yōu)勢。當(dāng)下，10萬元以下市場，純電動車型正在快速取代燃油車；10-20萬區(qū)間，純電動車型受制于成本，性能表現(xiàn)有限，混動車型表現(xiàn)出了更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和市場占有率；而20萬以上的市場，純電動車型表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長趨勢。

　　新能源車銷量快速增長的當(dāng)下，混動、換電、超快充等技術(shù)路線都是廠商對于新時代快速補(bǔ)能的大膽嘗試。在燃油車向新能源過渡的當(dāng)下，有燃油車長期積累的加油模式自然有著先天的優(yōu)勢，而我們也很慶幸的看到小鵬S4超快充、蔚來換電站等對于純電動車全新補(bǔ)能模式的探索，和不斷進(jìn)步的優(yōu)秀表現(xiàn)。在當(dāng)下，斷言混動、換電、超快充誰是最佳的補(bǔ)能模式還為時尚早，不同消費(fèi)者完全個性化的用車場景讓這些模式都有自身的發(fā)展空間。認(rèn)為插電混動、增程式混動等是過渡技術(shù)并不合適，在技術(shù)難度和實際意義上，他們都有著不可或缺的地位。不過，在當(dāng)前全球節(jié)能減排的大背景下，燃油車向純電動過渡的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，擺脫對燃油的依賴，探索純電動模式下便捷快速的補(bǔ)能模式也成為了必要且十分有意義的嘗試。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）