在2022成都車(chē)展上，我們有幸受邀，參加了采訪智己汽車(chē)聯(lián)席CEO 劉濤的群訪互動(dòng)。活動(dòng)上劉濤總妙語(yǔ)連組、金句不斷，我們趕緊一起看看具體的采訪內(nèi)容吧。

觀點(diǎn)速覽

寶藏車(chē)型：

1. 寶藏代表著一種態(tài)度。寶藏就是下一個(gè)網(wǎng)紅，寶藏就是下一個(gè)爆款，這是我的理解。我相信智己L7，這么一款實(shí)力勁爆的寶藏車(chē)，終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅。

2. 智己L7絕對(duì)能打，真正具備寶藏車(chē)型的潛質(zhì)。

駕控天花板：

1. 無(wú)論講智能駕駛，講電池，講整車(chē)，汽車(chē)都是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個(gè)非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來(lái)最極致的駕控體驗(yàn)。

2. 空氣懸掛在轎車(chē)上只能發(fā)揮10-15%的性能；我們需要為用戶(hù)負(fù)責(zé)，卷一個(gè)沒(méi)什么太大用處的配置，看似高科技，最后卻是用戶(hù)買(mǎi)單，這不是智己的價(jià)值觀。

3. 既然錨定了“新世界駕控旗艦”，智己L7一定用底層邏輯和“真正懂”的專(zhuān)業(yè)性，卷該卷的核心配置。一輛車(chē)，無(wú)論是智能駕駛、底盤(pán)，還是電池，都不是靠簡(jiǎn)單的堆砌就能夠帶來(lái)真正的突破性?xún)r(jià)值。

4.純粹為了PK，單純的堆砌，這不是智己的價(jià)值觀。我們PK的是對(duì)于用戶(hù)的理解，一旦用戶(hù)的需要是真正存在的，再卷我們也會(huì)不遺余力。

5. 在L5真正到來(lái)之前，無(wú)論是以人開(kāi)車(chē)為主，還是人機(jī)共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動(dòng)車(chē)品牌。

6.智己L7搭載的同級(jí)唯一“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”架構(gòu)，并不是一個(gè)技術(shù)炫耀，而是因?yàn)樗鼈冋娴膶?duì)駕控有底層的提升，這解決了巨量電動(dòng)車(chē)背后的核心邏輯。

交付：

1. 2000臺(tái)交付，對(duì)智己汽車(chē)來(lái)講是一個(gè)小小的里程碑。智己L7僅用40多天就在35萬(wàn)元以上高端純電智能車(chē)中達(dá)成交付量最快破千，在友商中也是最快的。

2.我們正在努力把每一個(gè)城市的交付流程和環(huán)節(jié)，一個(gè)個(gè)打通，讓交付體驗(yàn)越做越好。我們會(huì)盡最大努力，讓用戶(hù)拿車(chē)時(shí)間縮到最短，這是我們對(duì)用戶(hù)交付的承諾。

用戶(hù)關(guān)系：

1. 智己汽車(chē)強(qiáng)調(diào)與用戶(hù)的共創(chuàng)共生關(guān)系。用戶(hù)的抱怨，用戶(hù)的爽點(diǎn)、以及沒(méi)有被滿(mǎn)足的需求，這些才是真正驅(qū)動(dòng)智己汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)不斷迭代的底層邏輯。

2. 無(wú)論是在產(chǎn)品層面智己汽車(chē)跟用戶(hù)建立起數(shù)據(jù)紐帶，還是通過(guò)“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”來(lái)真正尊重用戶(hù)，把企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶(hù)，這個(gè)理念真正符合了時(shí)代邏輯。

新能源市場(chǎng)：

1. 新能源智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的井噴式發(fā)展，是汽車(chē)發(fā)展史中從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。這個(gè)市場(chǎng)還在迅猛地發(fā)展，給我們帶來(lái)很多機(jī)遇。高端市場(chǎng)，新能源智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)一定是一個(gè)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是有沒(méi)有能力切到屬于你的蛋糕。

————————————————

時(shí)間：2022年8月26日下午

地點(diǎn)：成都國(guó)際車(chē)展智己汽車(chē)展臺(tái)

受訪者：智己汽車(chē)聯(lián)席CEO 劉濤

Q1：很開(kāi)心能見(jiàn)證智己第2000臺(tái)車(chē)的交付，時(shí)間非?？欤@個(gè)過(guò)程中你們?cè)趺催@么快完成交付，做對(duì)了什么事情？

A：智己汽車(chē)做對(duì)了很多符合時(shí)代發(fā)展的判斷，這種判斷或思考現(xiàn)在正逐漸被驗(yàn)證和落地，這是我們內(nèi)心最有底氣的地方。

人工智能+電動(dòng)化時(shí)代對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，是擺在創(chuàng)業(yè)者面前共同的機(jī)會(huì)。而當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者，無(wú)論是消費(fèi)升級(jí)還是審美升級(jí)，也都給智己汽車(chē)這樣的新品牌帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

智己汽車(chē)有三大初心，通過(guò)電動(dòng)化把汽車(chē)行業(yè)136年來(lái)由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆；依托智能化，尤其是智能駕駛，給用戶(hù)帶來(lái)更多想象空間；高端化前瞻技術(shù)，讓極致性能成為可能。智己L7正是融匯三大初心于一體的首款旗艦車(chē)型。

首先，從定位的角度來(lái)講，智己L7是中大型智電轎車(chē)中的駕控旗艦。

這個(gè)定位經(jīng)過(guò)了非常嚴(yán)密的思考和對(duì)比，有非常明確的時(shí)代背景。目前所有智能電動(dòng)車(chē)的賽道中，尤其是中高端汽車(chē)，沒(méi)有主打操控的，令人非常意外。

智能電動(dòng)車(chē)也好，豪華電動(dòng)車(chē)也好，豪華汽車(chē)也好，操控不行就稱(chēng)不上豪華品牌。你可以說(shuō)你是電動(dòng)品牌，但駕控不行你不能講你是豪華品牌。在L5真正到來(lái)之前，無(wú)論是以人開(kāi)車(chē)為主，還是人機(jī)共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動(dòng)車(chē)品牌。

時(shí)代給了電動(dòng)車(chē)秒殺和碾壓汽油車(chē)的機(jī)會(huì)，電動(dòng)車(chē)有100多個(gè)參數(shù)都比汽油車(chē)優(yōu)越幾倍，加速至少快2倍、動(dòng)力傳輸快20倍、線控速度快10倍以上……這種新技術(shù)帶來(lái)的顛覆性體驗(yàn)，應(yīng)該成為智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿體驗(yàn)。這種時(shí)代機(jī)遇帶來(lái)的動(dòng)力和體驗(yàn)，應(yīng)該怎么強(qiáng)化？很多人沒(méi)有去做，可能是沒(méi)有這個(gè)水準(zhǔn)。

第二，智己L7作為中大型智電轎車(chē)駕控旗艦的產(chǎn)品定位，是從“市場(chǎng)空白、用戶(hù)期待”到“產(chǎn)品設(shè)計(jì)、架構(gòu)、標(biāo)定”一脈相承的。

從產(chǎn)品定位到產(chǎn)品特性來(lái)看，這種邏輯思考始終貫穿，比如智己L7標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向。四輪轉(zhuǎn)向不應(yīng)該僅被看成一個(gè)技術(shù)炫耀，實(shí)際上它解決了電動(dòng)車(chē)型背后的核心痛點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)有很大的痛點(diǎn)，速度很快，扭矩很大，電機(jī)2萬(wàn)轉(zhuǎn)，這是原來(lái)汽油車(chē)沒(méi)有過(guò)的新挑戰(zhàn)，而四輪轉(zhuǎn)向是這個(gè)問(wèn)題的終極技術(shù)解決方案。

四輪轉(zhuǎn)向最早的應(yīng)用不是在奔馳S級(jí)、寶馬7系上，而是蘭博基尼。汽油車(chē)時(shí)代，蘭博基尼動(dòng)力太大、速度極高，高速上變道時(shí)橫擺角太大容易翻車(chē)或失穩(wěn)，這種級(jí)別的超級(jí)運(yùn)動(dòng)“公路賽車(chē)”，需要用四輪轉(zhuǎn)向來(lái)抑制整車(chē)的橫擺，后來(lái)才被奔馳、7系沿用。

這是技術(shù)邏輯，但是能給駕控帶來(lái)極致的“加分”。我們用四輪轉(zhuǎn)向，不是因?yàn)殪偶?，而是因?yàn)樗娴膶?duì)駕控有底層的提升。

同時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向還有“買(mǎi)一送一”的技術(shù)價(jià)值。電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)是軸距長(zhǎng)，所有用戶(hù)都喜歡可以翹二郎腿的大空間。同時(shí)續(xù)航也是需求點(diǎn)，而長(zhǎng)續(xù)航所需要的大電池，又會(huì)讓電動(dòng)車(chē)變得很長(zhǎng)。所以電動(dòng)車(chē)的軸距會(huì)比一般燃油車(chē)長(zhǎng)150-200mm，這就會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑的問(wèn)題，比如在成都太古里很難停車(chē)，這也是電動(dòng)車(chē)底層的痛點(diǎn)。四輪轉(zhuǎn)向又正好解決了這個(gè)痛點(diǎn)，智己L7 5.1米的車(chē)身，轉(zhuǎn)彎半徑只有高爾夫那么大（5.4米），這就是技術(shù)邏輯和買(mǎi)一送一的技術(shù)價(jià)值，很巧妙解決了電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)。

四輪轉(zhuǎn)向是智己L7的全系標(biāo)配，還有前后混合胎寬，也是高性能車(chē)型才有的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也是智己L7的標(biāo)準(zhǔn)配置。奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉(zhuǎn)向，實(shí)際上它的四輪轉(zhuǎn)向和智己L7是同款，都是德國(guó)材料做的，但奔馳居然要付費(fèi)。

AKC對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)，尤其是大號(hào)的高級(jí)電動(dòng)智能車(chē)，必須是（系統(tǒng)層面的）OS，絕對(duì)不能是（應(yīng)用層面的）APP，如果把它當(dāng)成APP來(lái)付費(fèi)使用，絕對(duì)是錯(cuò)的。

既然四輪轉(zhuǎn)向能解決前面說(shuō)的操控和停車(chē)的痛點(diǎn)，那么我們就不惜血本全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，因?yàn)檫@必須是OS，是最底層的邏輯。先免費(fèi)體驗(yàn)，后付費(fèi)續(xù)用，絕對(duì)是很不明智的做法，很不好的做法。

第三，關(guān)于交付、關(guān)于供應(yīng)鏈，智己汽車(chē)也做了很多非常細(xì)致的優(yōu)化。

比如說(shuō)因?yàn)槿毙?，又遇到疫情，很多零部件物流被打斷。但是依托上汽?qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，我們將疫情的影響降到了最低。智己L7原計(jì)劃是4月底交付的，受疫情影響的上海是6月1日解封的，而智己L7在6月18日就正式開(kāi)啟了全國(guó)用戶(hù)的交付。應(yīng)對(duì)疫情這件事可以反映出，上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈能力應(yīng)該是整個(gè)行業(yè)里最強(qiáng)的。

Q2：剛剛發(fā)布會(huì)上說(shuō)到智己迎來(lái)2000的用戶(hù)，這個(gè)速度對(duì)于智己汽車(chē)來(lái)說(shuō)意味著什么？

A：2000臺(tái)交付，對(duì)智己汽車(chē)來(lái)講是一個(gè)小小的里程碑。35萬(wàn)元以上高端純電智能車(chē)型中交付破千，我們大概用了40多天，目前來(lái)講在友商當(dāng)中是最快的。

里程碑雖小，但夢(mèng)想很重要。智己汽車(chē)強(qiáng)調(diào)和用戶(hù)的共創(chuàng)共生關(guān)系。這個(gè)時(shí)代帶給我們的思考，就是智能電動(dòng)車(chē)的交互真的是體驗(yàn)旅程的開(kāi)始，也是全新的用戶(hù)和品牌關(guān)系的開(kāi)始，底層邏輯是用戶(hù)的數(shù)據(jù)。用戶(hù)的抱怨，他的爽點(diǎn)、以及沒(méi)有被滿(mǎn)足的需求，這些才是真正驅(qū)動(dòng)我們產(chǎn)品未來(lái)不斷迭代的底層邏輯。

既然時(shí)代變了，底層邏輯變了，我們必須從兩個(gè)方面跟用戶(hù)產(chǎn)生最好的交互。

第一，我們?cè)诖_保用戶(hù)隱私的前提下，打造一個(gè)安全穩(wěn)健的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代進(jìn)化的鏈路。用戶(hù)所貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)是我們迭代進(jìn)化產(chǎn)品最重要的輸入。用戶(hù)使用我們產(chǎn)品的習(xí)慣，甚至在使用過(guò)程中的一些不舒服的地方，都在通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路不斷跟我們整車(chē)廠的數(shù)據(jù)工廠交互，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，優(yōu)化提升用戶(hù)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

想一天內(nèi)把智能駕駛做到極致是不可能的，智能駕駛一定是不斷迭代持續(xù)進(jìn)步的過(guò)程。而這個(gè)持續(xù)進(jìn)步的核心源動(dòng)力，早期是靠我們平臺(tái)的工程師，把車(chē)載數(shù)據(jù)的隱藏模式開(kāi)發(fā)好；隨后的主角是用戶(hù)，用戶(hù)數(shù)據(jù)會(huì)決定我們智能駕駛的表現(xiàn)，決定我們用戶(hù)的體驗(yàn)，他的每次接管，每次碰到的意外情況，都是我們迭代產(chǎn)品最重要的輸入。

到目前為止，我們交付了2000臺(tái)車(chē)，用戶(hù)每天都在給我們提供巨量的數(shù)據(jù)。在產(chǎn)品上，無(wú)論是智艙還是智駕，數(shù)據(jù)實(shí)際是工廠和用戶(hù)之間的紐帶，我們每天都在用看不見(jiàn)的方式在跟用戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行交流。

第二，我們?nèi)蚴讋?chuàng)“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。時(shí)代需要用戶(hù)，用戶(hù)貢獻(xiàn)非常大。早期的時(shí)候有人問(wèn)為什么你們講“偉大的企業(yè)”，我說(shuō)你們斷句斷錯(cuò)了，我們是為偉大用戶(hù)創(chuàng)造的企業(yè)，偉大是用來(lái)形容用戶(hù)的，因?yàn)樗麄冐暙I(xiàn)數(shù)據(jù)變得偉大。這是我們想傳遞的點(diǎn)，我們?cè)O(shè)立了“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，8月7日啟動(dòng)“里程式開(kāi)采”，目前原石開(kāi)采的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到129萬(wàn)。我們特別早期的用戶(hù)，很多已經(jīng)有2萬(wàn)枚原石，超過(guò)我們當(dāng)時(shí)的預(yù)期。證明原石谷的活躍度、認(rèn)可度，以及原石目前掉落的體驗(yàn)都是非常好的。

無(wú)論是產(chǎn)品上我們跟用戶(hù)的數(shù)據(jù)紐帶，還是通過(guò)原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃來(lái)真正尊重用戶(hù)，把企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶(hù)，這個(gè)理念真正符合了時(shí)代背后的邏輯。智己明確表示，車(chē)展前面一排以后留給用戶(hù)，以前是VIP客戶(hù)，大家覺(jué)得這是面子，里子就是“用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。當(dāng)我們的公司因?yàn)橛脩?hù)數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，車(chē)越來(lái)越好，銷(xiāo)量越來(lái)越大，公司市值越來(lái)越大，那我當(dāng)然要把公司的發(fā)展分享給用戶(hù)，這個(gè)里子和面子缺一不可。

Q3：2022年上半年有很多黑天鵝事件，下半年依然有很多不確定性，請(qǐng)問(wèn)智己汽車(chē)到底做了哪些準(zhǔn)備來(lái)提升交付節(jié)奏？面對(duì)不確定性，我們又有什么準(zhǔn)備措施？

A：6月18日交付到現(xiàn)在，的確面臨很大的壓力。

第一，這款車(chē)智能駕駛、智能座艙所采用的技術(shù)，無(wú)論是軟件、芯片、硬件，都是最新的。前期我們交付過(guò)程中有一些困難，雖然有一些預(yù)測(cè)，但沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到100%。

這輛車(chē)47個(gè)ECU，1450塊芯片，如果你算上車(chē)燈、LED芯片控制單元組，智己L7一輛車(chē)最多大大小小芯片有6000塊。所以如果你有透視眼能看穿L7的話，除了外形長(zhǎng)得非常漂亮的流線型的C級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的外觀，里邊所有的軟件硬件控制器全部革新了。

比如智己L7配備了1塊39寸可升降的儀表屏，中間還配了2K的AMOLED作為超級(jí)中控中樞，這對(duì)顯示的功率要求非常高。在開(kāi)發(fā)時(shí)，只能選德州儀器最新的98系列的芯片。

大家熟悉硬件的應(yīng)該了解，這3塊芯片在智己L7研發(fā)過(guò)程中，連德州儀器都沒(méi)有完全量產(chǎn)，但其它更早的芯片根本支撐不了我們這輛車(chē)對(duì)于屏幕顯示質(zhì)感的要求，只能用最新的芯片。而最新的芯片對(duì)于德州儀器來(lái)講，在先進(jìn)制程的工藝，流片和良品率等方面，也需要一個(gè)從成熟到穩(wěn)定的過(guò)程，來(lái)保證芯片的量產(chǎn)問(wèn)題。

早期發(fā)現(xiàn)屏幕的問(wèn)題后，我們立刻跟美國(guó)總部對(duì)接，對(duì)方在很多細(xì)節(jié)軟件優(yōu)化方面也在迭代。智己L7發(fā)生小概率的軟件和屏幕黑屏的狀態(tài)，美國(guó)的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)也是在日以繼夜，跟上海團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)參、優(yōu)化、軟件開(kāi)發(fā)，最終發(fā)現(xiàn)這背后就是軟件和新硬件的不匹配，以及底層控制方面發(fā)生了BUG。

我們把BUG修復(fù)了，最近交付的車(chē)輛幾乎不存在黑屏問(wèn)題。所以總結(jié)兩句話：

第一，當(dāng)你用全新的軟硬件的時(shí)候，尤其是硬件，在早期需要一些天才工程師快速把BUG解決掉；第二，對(duì)于智能車(chē)來(lái)講，我覺(jué)得“大家的眼光很挑剔”是對(duì)的，對(duì)于智己來(lái)講必須接受這個(gè)挑戰(zhàn)，不能讓用戶(hù)去忍受BUG。它可能需要更聰明的工程師，用更多的優(yōu)化，更快的迭代，去給用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。

這兩方面我們都在努力，希望大家多給我們一點(diǎn)時(shí)間。

第二，關(guān)于交付流程。坦率的講，我們的交付流程也沒(méi)有做到100分。用戶(hù)年輕化、消費(fèi)向上之后，他們對(duì)于整車(chē)的體驗(yàn)流程、交互有了更高的要求。

還有，目前各個(gè)城市對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)的交付也有著不一樣的客觀要求，例如有的城市需要征信，有的城市需要充電樁，有的城市需要物業(yè)供電，需要準(zhǔn)備的流程很復(fù)雜，每個(gè)城市都不一樣。

簡(jiǎn)而言之，不能用一個(gè)解決方案去適配所有城市的要求。但我們也不能因?yàn)榻桓兜牧鞒滩灰粯?，就讓用?hù)去等待，這個(gè)也不是我們的價(jià)值觀。

我們正在努力把每一個(gè)城市的交付流程和環(huán)節(jié)，一個(gè)個(gè)打通，讓交付體驗(yàn)越做越好。另外，智己APP有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的交付群，我們會(huì)有一站式專(zhuān)屬服務(wù)顧問(wèn)，一旦確定鎖單，我們把所有環(huán)節(jié)事先安排和規(guī)劃好，讓用戶(hù)花在交付環(huán)節(jié)的時(shí)間越來(lái)越少。比如上牌、車(chē)輛檢測(cè)和保險(xiǎn)，我們希望用戶(hù)只跑一趟就能完成。

這個(gè)時(shí)代帶來(lái)很多機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，用戶(hù)的需求很多元化。有的用戶(hù)愿意上門(mén)，有一個(gè)小的儀式感，把自己的愛(ài)車(chē)接回家；有的用戶(hù)不愿意上門(mén)，不希望去交付中心，我們也可以提供上門(mén)服務(wù)，在全國(guó)所有的交付中心都提供上門(mén)的服務(wù)，只要用戶(hù)愿意上門(mén)提車(chē)，我們就可以立刻安排上門(mén)提車(chē)。

第三，我們要確保智己L7高品質(zhì)的交付給用戶(hù)。智己L7自身有獨(dú)特的工藝，包括油漆、底盤(pán)、智能駕駛……尤其是，智己L7的180+凈味級(jí)別健康座艙空氣質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了交付即享新車(chē)放置180天后的健康空氣水平，這是目前行業(yè)內(nèi)“中汽研CN95清新空氣座艙測(cè)評(píng)”唯一滿(mǎn)分成績(jī)。這背后，所有的零部件都要進(jìn)行前處理，所有的內(nèi)飾零部件都需要經(jīng)過(guò)除醛、脫揮凈化工藝、長(zhǎng)期通風(fēng)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)禮拜的預(yù)處理，才能確保智己L7極其高品質(zhì)的交給用戶(hù)，因此在工藝上我們比同級(jí)車(chē)型需要花的時(shí)間多一點(diǎn)。

在交付進(jìn)程中，車(chē)輛一旦下線，接下來(lái)運(yùn)輸?shù)牧鞒?，跟客?hù)交流的流程，申請(qǐng)新能源牌照的流程，甚至很多地方的補(bǔ)貼，我們都必須同步進(jìn)展，包括充電樁，也會(huì)同步勘探、同步進(jìn)展……我們將會(huì)盡最大努力，讓用戶(hù)拿車(chē)時(shí)間縮到最短，這是我們對(duì)用戶(hù)交付的承諾。

最近，我養(yǎng)成了一個(gè)新的習(xí)慣，每個(gè)周末都會(huì)去上海的智己門(mén)店當(dāng)一天普通的銷(xiāo)售人員，跟用戶(hù)溝通交流；所以在APP里有用戶(hù)會(huì)說(shuō)“今天路遇了濤哥”。其實(shí)，包括我在內(nèi)，智己所有部門(mén)的工作人員，都會(huì)經(jīng)常去門(mén)店和用戶(hù)交流，跟大家去溝通，力求把整個(gè)交付流程的體驗(yàn)越做越好。

Q4:我注意到這次成都車(chē)展咱們是給L7貼了寶藏車(chē)的標(biāo)簽，你們?yōu)槭裁唇o它貼這個(gè)標(biāo)簽？咱們這個(gè)標(biāo)簽怎么更好的傳遞給消費(fèi)者？

A: 首先，寶藏這個(gè)詞代表了一個(gè)態(tài)度。寶藏就是下一個(gè)網(wǎng)紅，寶藏就是下一個(gè)爆款的意思，這是我的理解。

智己L7剛剛交付，目前僅有2000個(gè)客戶(hù)，我們肯定要把他們服務(wù)好。從6月18日到現(xiàn)在，兩個(gè)多月的時(shí)間它還沒(méi)有成為網(wǎng)紅。一是，這個(gè)車(chē)的智能化程度很深，需要一個(gè)了解的過(guò)程；二是，智己汽車(chē)的交付中心、體驗(yàn)中心數(shù)量還比較有限，這些都需要我們盡快解決。但我相信智己L7，這么一款實(shí)力勁爆的寶藏車(chē)，終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅。

其次，為什么講寶藏？我覺(jué)得我們的車(chē)絕對(duì)能打，真正具備寶藏車(chē)型的潛質(zhì)。

這款車(chē)我一直理解成一本非常有內(nèi)涵的書(shū)，雖然它很厚，但值得深入地去研讀。有個(gè)用戶(hù)說(shuō)“陷于顏值，忠于操控”，這句話表達(dá)了這款車(chē)兩大重要的亮點(diǎn)。其實(shí)，除此之外，這款車(chē)可以被挖掘的點(diǎn)實(shí)在太多了。

現(xiàn)在，我們希望把我們最大的差異化亮點(diǎn)告訴你，才有機(jī)會(huì)讓你更深入地去挖掘L7更多的寶藏屬性。

差異化亮點(diǎn)，我先說(shuō)兩個(gè)：其一，全球唯二、同級(jí)僅有的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”；其二，180+凈味級(jí)別。

第一，智己L7的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，同級(jí)僅有，另外一款搭載同款配置的車(chē)型是保時(shí)捷Taycan，從這一點(diǎn)上講，智己L7的水準(zhǔn)絕對(duì)是百萬(wàn)級(jí)別的。

我們有時(shí)候也在思考，為什么Taycan要做電漂？保時(shí)捷也是汽油機(jī)時(shí)代的駕控標(biāo)桿，做一輛電車(chē)仍然要延續(xù)駕控標(biāo)桿，因此它做了吉尼斯的挑戰(zhàn)。但我們一年時(shí)間不到，就把它的紀(jì)錄打破了，我們應(yīng)該強(qiáng)化智己L7刷新“最長(zhǎng)電漂”世界紀(jì)錄的這個(gè)標(biāo)簽。

而且某些情況下來(lái)講，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，短兵相接，還需要給到用戶(hù)、銷(xiāo)售顧問(wèn)、團(tuán)隊(duì)一個(gè)特別明確的差異化的亮點(diǎn)。第二代AKC四輪轉(zhuǎn)向，就是一個(gè)智能寶藏超級(jí)駕控機(jī)器的底層邏輯，就是駕控的OS。

第二，180+凈味級(jí)別，這是我們非常自信的一點(diǎn)。今天的85后、90后是在中國(guó)大發(fā)展之后成長(zhǎng)起來(lái)的一代，他們內(nèi)心真的很在意生活品質(zhì)、安全、健康。舉個(gè)例子，現(xiàn)在中國(guó)空調(diào)銷(xiāo)量在下降，而負(fù)離子、空氣凈化器這類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅度上升，這就是中國(guó)的變化。如果你不知道這個(gè)變化，那就很難真正做出符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

年輕人既然對(duì)健康真的那么在意，我們就把國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)除以10倍作為目標(biāo)。車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)五苯三醛，很多是致癌物，以前所有車(chē)進(jìn)去就是這個(gè)味兒，只是味兒重味兒輕的差別。但智己L7進(jìn)去就是沒(méi)有味兒，底層邏輯是，我們將這八種有害氣體都降到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1/10以下，其中有5個(gè)苯類(lèi)和醛類(lèi)的有害氣體，中汽研的檢測(cè)設(shè)備甚至檢不出來(lái)，這樣的車(chē)真正能讓你放心。

我很感動(dòng)的是，我有個(gè)朋友新買(mǎi)了一輛70萬(wàn)的車(chē)，我的智己L7也是新提的。那天吃完飯大家出去玩，8歲男孩坐進(jìn)我車(chē)?yán)?，一進(jìn)車(chē)就說(shuō)“爸爸，叔叔這車(chē)沒(méi)味道”，這句話真正打動(dòng)了我的內(nèi)心，我覺(jué)得再難我們也值了，孩子的肯定是真正底層邏輯的肯定。

大家知道以前的車(chē)出過(guò)很多事，例如急性白血病，都是五苯三醛對(duì)于敏感體質(zhì)的人造成的。反過(guò)來(lái)講，年輕人如果在意車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量健康水準(zhǔn)，目前行業(yè)里只有智己L7是車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的100分（行業(yè)首個(gè)中汽研“CN95健康座艙測(cè)試”滿(mǎn)分成績(jī)）。如果你對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、座艙健康有需求，那么智己L7就是最好的選擇，沒(méi)有之一。

所以從寶藏角度來(lái)講，這幾個(gè)方面是我們特別獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)和產(chǎn)品亮點(diǎn)。

當(dāng)然我們智己L7為什么叫寶藏？它有很多值得你去挖掘的。比如很多車(chē)講靜音玻璃、雙層夾膠、安全，但卻只有一塊玻璃是雙層夾膠玻璃，而智己L7全車(chē)9塊玻璃都是頂級(jí)夾膠玻璃，全部采用雙層隔音工藝。智己L7的全景天窗采用隔熱能力最強(qiáng)的雙層鍍銀工藝，所以今年如此高溫，沒(méi)有任何客戶(hù)抱怨L7車(chē)?yán)餆帷?/p>

還有智己L7的音響、底盤(pán)…這個(gè)寶藏還有很多很多值得探索的驚喜。

智己產(chǎn)品的用心程度是可以看見(jiàn)的，未來(lái)如果有機(jī)會(huì)跟用戶(hù)交流這本書(shū)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們真的是在用心做產(chǎn)品。

但汽車(chē)在真正無(wú)人駕駛來(lái)臨之前，是一個(gè)載著人類(lèi)去挖掘自由世界的機(jī)器。詹姆斯 P.沃麥克在《改變世界的機(jī)器》一書(shū)中寫(xiě)到，汽車(chē)作為改變世界的機(jī)器，被發(fā)明出來(lái)的核心價(jià)值是人類(lèi)對(duì)于自由的向往，對(duì)于未知領(lǐng)域的探索，對(duì)于自由探索疆界的夢(mèng)想。汽油車(chē)改變了人類(lèi)丈量世界的維度，智能電動(dòng)車(chē)會(huì)讓你在現(xiàn)實(shí)世界和物理世界兩個(gè)維度繼續(xù)被改變。既然是一個(gè)長(zhǎng)久的旅程，我們追求的不僅是一場(chǎng)一見(jiàn)鐘情的熱戀，更希望是長(zhǎng)久的互相理解、深入挖掘的過(guò)程。我堅(jiān)信智己L7一定會(huì)給大家?guī)?lái)不斷的驚喜。

Q5：汽車(chē)新勢(shì)力的速度有一點(diǎn)放緩的趨勢(shì)，新勢(shì)力的新已經(jīng)不是那么鮮明了。新能源汽車(chē)這個(gè)賽道里，卷已經(jīng)成為新的主題，想了解您對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)是否認(rèn)同，您自己是怎么看的？

A：首先，對(duì)于趨勢(shì)是否放緩的問(wèn)題，我個(gè)人是比較樂(lè)觀的。

從市場(chǎng)端來(lái)看，雖然2021年經(jīng)濟(jì)是有波動(dòng)的，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然保持著向上的趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)160%以上。我們統(tǒng)計(jì)了從2019年底到2021年初期間的市場(chǎng)變化，新能源智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的井噴式發(fā)展，是汽車(chē)發(fā)展史中從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。

很多行業(yè)大咖去年年底預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增速可能會(huì)放緩。但從新能源市場(chǎng)占有率看，已經(jīng)從2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上再翻倍，而且其中還攤平了二季度的疫情影響。所以這個(gè)向上的趨勢(shì)是很明確的，新能源這個(gè)風(fēng)口一再被驗(yàn)證。

其次，從投資角度來(lái)看，2021年新能源汽車(chē)賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計(jì)239起，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%，創(chuàng)下歷史新高。今年上半年雖然有疫情影響，但融資額仍然達(dá)到2100多億。

所以說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)還是在迅猛地發(fā)展，給我們帶來(lái)很多機(jī)遇。高端市場(chǎng)，新能源智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)一定是一個(gè)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是有沒(méi)有能力切到應(yīng)該屬于你的蛋糕。

再來(lái)說(shuō)一下關(guān)于“卷”的問(wèn)題。

無(wú)論從配置、堆砌、軍備競(jìng)賽來(lái)說(shuō)確實(shí)都很卷，但這樣“卷”到底是為了去炫技，還是真正為用戶(hù)好？我覺(jué)得我們一定選擇后者。簡(jiǎn)單的堆砌不是用戶(hù)需要的，真正為用戶(hù)挖掘價(jià)值才是需要的。

比如說(shuō)智能駕駛。智能駕駛與整車(chē)是一樣的，是一個(gè)系統(tǒng)的工程，不是說(shuō)在某一方面短時(shí)間的卷、忙就有好的結(jié)果。還是要看真正能提供給用戶(hù)的感受是什么？

比如說(shuō)我們的 IM AD智能駕駛系統(tǒng)，最在意的是用戶(hù)開(kāi)車(chē)過(guò)程中使用智能駕駛的感受是不是像人。為什么追求“更像人”？目的是為了追求提升用戶(hù)的感受。而不是找一些看似很炫的躲避了障礙，但實(shí)際用車(chē)中天天讓用戶(hù)受驚嚇，這種東西在我看來(lái)不是真正客戶(hù)需要的，是你作為工程師單純的炫技。如果智能駕駛是為了炫技，為了炫耀能力的“卷”，這不是用戶(hù)想要的。

智能駕駛的核心要義應(yīng)該是讓堵車(chē)的上班旅程變得輕松一點(diǎn)，這是今天智能高階輔助系統(tǒng)應(yīng)該提供的價(jià)值。我們需要的是日常生活當(dāng)中，可以更安心享受60-70%的自由時(shí)間，安心的刷手機(jī)、喝咖啡，未來(lái)能不能做到80%、90%？

特斯拉是行業(yè)的先驅(qū)，但是它的感受與智己L7有一個(gè)很大的差別。差別在于，用戶(hù)知道特斯拉的能力很強(qiáng)，但實(shí)際上處理比較猛，剎車(chē)轉(zhuǎn)彎處理都比較猛，就需要用戶(hù)時(shí)刻保持專(zhuān)注，害怕突然的“驚喜”。

而智己L7會(huì)更像人的去處理，在安全的情況下去避障、變道、橫向控制，可以更安心享受60-70%的自由時(shí)間，而不用盯著一個(gè)看似能力強(qiáng)但是總讓你驚嚇的人工智能的司機(jī)，這是很重要的出發(fā)點(diǎn)，不要簡(jiǎn)單的炫技，這是客戶(hù)的真正感受。

從產(chǎn)品端來(lái)講，配置堆砌有兩個(gè)巨大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

第一，如果你簡(jiǎn)單堆砌，會(huì)導(dǎo)致一些很麻煩的問(wèn)題。比如大家都知道電動(dòng)車(chē)的電很重要，如果你堆砌了一些暫時(shí)發(fā)揮不出用處的用電器，你會(huì)浪費(fèi)電，浪費(fèi)里程，浪費(fèi)續(xù)航，這對(duì)用戶(hù)是不負(fù)責(zé)任的。

第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，算法、軟件、硬件是一個(gè)有機(jī)的整體，如果你單純的拔高了某一條，而其他的方面無(wú)法匹配，就會(huì)讓這個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定度、安全度、體驗(yàn)度下降。

所以無(wú)論從用電的角度，還是從系統(tǒng)整體的可用角度，都不能單純的在某一方面突進(jìn)，應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)工程的整合，才能夠提供用戶(hù)真正要的感受。

如果想要卷，就要真正懂的去卷。

智己L7有兩個(gè)特別獨(dú)有的亮點(diǎn)，比如說(shuō)AKC四輪轉(zhuǎn)向，很多人說(shuō)這是百萬(wàn)車(chē)才需要的配置，你們40萬(wàn)的車(chē)不需要。但我們的出發(fā)點(diǎn)不是為了卷，是為了解決極致駕控、轉(zhuǎn)彎半徑之類(lèi)的問(wèn)題。為了帶來(lái)更好的駕控體驗(yàn)，我們一定會(huì)不遺余力地把最新的技術(shù)、最好的技術(shù)拿過(guò)來(lái)。

比如說(shuō)39寸的屏幕，我們不是簡(jiǎn)單PK大小，我們PK的是對(duì)于用戶(hù)的理解，一旦用戶(hù)的需求是真正存在的，再卷我們也會(huì)不遺余力。其實(shí)高端用戶(hù)要的不是屏幕的尺寸多大，要的是信息能不能在合適的時(shí)間恰如其分的、高品質(zhì)的顯示出來(lái)。

該卷的，我們絕對(duì)不會(huì)手軟。純粹為了PK，單純的堆砌，這不是我們的價(jià)值觀。

Q6：智己L7為何要以四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬為核心亮點(diǎn)？下一款車(chē)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是怎樣的？

A：既然選擇了“新世界駕控旗艦”的定位，智己L7一定會(huì)用底層邏輯和真正懂的專(zhuān)業(yè)，卷該卷的核心配置。

如果想打造極致的駕控樂(lè)趣，我們?cè)谵I車(chē)上就一定不會(huì)選擇空氣懸掛，這就是底層邏輯。再加上我們的定位決定智己L7必須選擇“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”。

如果轎車(chē)選擇了空氣懸掛，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，一定會(huì)對(duì)駕控減分。技術(shù)本身沒(méi)有好壞，就看是如何應(yīng)用。空氣懸掛在轎車(chē)上只能發(fā)揮10-15%的性能，我們需要為用戶(hù)負(fù)責(zé)，卷一個(gè)沒(méi)什么太大用處的配置，看似高科技，最后還是用戶(hù)買(mǎi)單，這不是智己的價(jià)值觀。

我們?yōu)楹螘?huì)選擇混合胎寬設(shè)計(jì)，這個(gè)也是為了加強(qiáng)極致駕控的定位。一方面是動(dòng)力，一方面是駕控。動(dòng)力很容易理解，是電動(dòng)車(chē)跟油車(chē)的根本差別。油車(chē)是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源，如果發(fā)動(dòng)機(jī)掛了，這個(gè)車(chē)就走不了。電車(chē)是兩個(gè)軸分別輸出巨大扭矩，而且四輪驅(qū)動(dòng)的電車(chē)，像智己L7一樣，后輪功率很大、扭矩很大，有250千瓦，經(jīng)過(guò)減速器放大，要4500牛米左右，如此大的扭矩，窄輪能Hold住嗎？

這個(gè)邏輯，汽油車(chē)時(shí)代給了我們很多明確答案。寶馬M5被稱(chēng)為油車(chē)世界的駕控天花板，智己L7可以輕松突破寶馬M5，邏輯很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗褪乔昂蟛坏忍?，四?qū)后驅(qū)多大的扭矩。因?yàn)樘蟮膭?dòng)力，窄輪Hold不住。

除了動(dòng)力就是操控，既然是極致駕控，智己L7可以承受橫向0.986G，約等于1G。1G就是跳樓的自由落體，如果沒(méi)有空氣就是1G。這么大的車(chē)輛加速度，輪子和懸掛的感應(yīng)器如果撐不住還談什么駕控車(chē)型、駕控旗艦。

所以一輛車(chē)，無(wú)論是智能駕駛、底盤(pán)、電池，都不是簡(jiǎn)單堆砌就能夠帶來(lái)真正突破性?xún)r(jià)值的。比如電池，它是核心動(dòng)力單元。很多人挑戰(zhàn)說(shuō)大家都買(mǎi)寧德時(shí)代的電池，憑什么說(shuō)你的電池好。大家千萬(wàn)不要忘記，汽車(chē)跟手機(jī)完全不一樣，它的系統(tǒng)工程要求極高，可以買(mǎi)到同樣密度的電池，但是電池進(jìn)來(lái)怎么布置，怎么散熱，怎么密封，怎么做耐久性，怎么耐沖擊，智己L7遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他品牌。

寧德時(shí)代最新高能的電池單元，做到世界最薄的電池厚度，薄之后電池重心進(jìn)一步降低，駕控更好，這是底層邏輯。還要電池125毫米泡水撈出來(lái)繼續(xù)開(kāi)，側(cè)面底端針刺絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生熱失控。電池的熱管理，幾十個(gè)模塊，溫度管理上非常精準(zhǔn)。冷卻板的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，密封IP68的水準(zhǔn)，這是系統(tǒng)能力的體現(xiàn)，而不是某一方面拿簡(jiǎn)單的參數(shù)炫技。

無(wú)論講智能駕駛，講電池，講整車(chē)，大家要知道汽車(chē)是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個(gè)非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來(lái)最極致的駕控體驗(yàn)。

我們的下一款車(chē)目前的開(kāi)發(fā)非常順利，已經(jīng)進(jìn)入了最后的優(yōu)化階段，很快就可以和媒體、用戶(hù)見(jiàn)面，L7、LS7將會(huì)成為C級(jí)車(chē)市場(chǎng)轎車(chē)、SUV最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩款產(chǎn)品。

Q7：第一、隨著智己L7逐漸交付，用戶(hù)越來(lái)越多，需求也不一樣，有沒(méi)有來(lái)自用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面的壓力？第二，智己的背后股東發(fā)揮了什么作用？阿里、張江提供了什么支持？

A：用戶(hù)運(yùn)營(yíng)非常重要，而且是長(zhǎng)期性的一件事情。

交付達(dá)到2000臺(tái)的時(shí)候我們做了很多工作，每天都在復(fù)盤(pán)。在做汽油車(chē)的時(shí)候我沒(méi)有這種感覺(jué)和壓力，當(dāng)時(shí)與用戶(hù)都是隔著的，從總部到區(qū)域到經(jīng)銷(xiāo)商，至少就有七八層。

對(duì)我來(lái)講做智己這個(gè)項(xiàng)目，讓我有了一個(gè)巨大的思維的跳變。我覺(jué)得現(xiàn)如今，車(chē)企與用戶(hù)的關(guān)系發(fā)生了天翻地覆的變化。千萬(wàn)不能用以前的慣性來(lái)做今天的業(yè)務(wù)，尤其要注意與用戶(hù)之間的溝通。

技術(shù)給我們帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)觸點(diǎn)，我們可以24小時(shí)與用戶(hù)待在一起，現(xiàn)在我們真的是跟用戶(hù)直接在一起共創(chuàng)和互動(dòng)，這是過(guò)去永遠(yuǎn)不可想象的事情。

不過(guò)，這也給我們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)和以前沒(méi)有遇到過(guò)的困難。

比如客戶(hù)每天產(chǎn)生的大量的新需求、本地化需求等。用戶(hù)的個(gè)性化需求對(duì)渠道要求很高，對(duì)渠道管理者要求很高。我們現(xiàn)在還要進(jìn)一步提升，要快速擴(kuò)張，讓總部用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的愿望能在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)，跟用戶(hù)真的玩在一起。

我們也不斷在梳理整個(gè)交付流程，用戶(hù)反饋流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。比如說(shuō)，我希望以后的CAC要1-2秒就接入，接收反饋的問(wèn)題，或者反映產(chǎn)品改進(jìn)的建議，然后我們要迅速閉環(huán)，改善、改進(jìn)問(wèn)題。

用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的壓力也是我們進(jìn)步的動(dòng)力，跟用戶(hù)真正玩在一起，也是聽(tīng)取用戶(hù)真正的需求，把反應(yīng)速度加快，這是解決用戶(hù)難題唯一的解藥。

我們的兩個(gè)股東，阿里巴巴和張江高科都給我們提供了很多支持。

張江高科作為股東方，不光是給我們提供了非常好的辦公環(huán)境，也給我們提供非常好的資源。張江高科是中國(guó)的硅谷，有很多關(guān)于硬件、軟件方面的資源，可以跟智能電動(dòng)車(chē)之間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與技術(shù)交流。

阿里巴巴是全球最大的民用算力提供商之一，而且是中國(guó)目前最大并發(fā)服務(wù)的云服務(wù)提供商，跟我們之間的技術(shù)紐帶非常深。

我們的合作主要是幾個(gè)方面，一方面是云服務(wù)合作，我們的智能座艙OS、應(yīng)用、開(kāi)發(fā)以及云服務(wù)所有的鏈路，都在智己和阿里云共建的私有云。非常強(qiáng)大的超級(jí)數(shù)據(jù)工廠，為我們智能駕駛提供巨大的數(shù)據(jù)飛輪，能夠讓智能駕駛不斷通過(guò)用戶(hù)反饋的數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)智能駕駛的能力。此外，我們閉環(huán)自動(dòng)化所有的一系列的能力，以及工具鏈，也全部部署在阿里云上。這些方面，對(duì)我們來(lái)講都是新世界智能基礎(chǔ)設(shè)施的保障。

除此之外，我們與阿里還有很多其他的合作，比如智能語(yǔ)音，比如將來(lái)更大規(guī)模的計(jì)算平臺(tái)，甚至包括阿里旗下的硬件平臺(tái)、芯片平臺(tái)，我們也有非常多的技術(shù)交流。

總而言之，兩家股東方對(duì)我們，無(wú)論是在行業(yè)資源、技術(shù)資源、云服務(wù)資源的引入，都給我們提供了非常好的產(chǎn)業(yè)背景和產(chǎn)業(yè)支持。