【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在成都車展上，我們有幸在魏牌汽車的展臺處采訪到了魏牌汽車副總經(jīng)理喬心昱先生以及毫末智行CEO顧維灝先生，并對魏牌汽車未來對于智能汽車以及智能駕駛方面的計(jì)劃以及看法進(jìn)行了詳細(xì)的訪問，也得到了專業(yè)且權(quán)威的回答，采訪內(nèi)容如下：

　　媒體：剛才看了咱們那個(gè)激光雷達(dá)版的智能輔助駕駛很先進(jìn)，作為車主買了后，可以直接用嗎，還是通過付費(fèi)使用？

　　喬心昱：摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）激光雷達(dá)版不會有額外的訂閱付費(fèi)模式，買到就可以使用，魏牌不會走特斯拉、小鵬這些新勢力的路線。按照目前節(jié)奏，9月SOP量產(chǎn)，年內(nèi)上市交付。

　　關(guān)于功能方面，我覺得車腦永遠(yuǎn)不能代替人腦，輔助駕駛再怎么樣先進(jìn)，用戶的視線也要注視前方，手要放在方向盤上。魏牌絕對不玩炫技，使用智能輔助駕駛必須符合安全法規(guī)，輔助駕駛所有的一切都是為了保全萬一的，只為那萬分之一，我們致力于為用戶提供“感萬全、應(yīng)萬一”的最優(yōu)智能駕駛體驗(yàn)。

　　媒體：魏牌為什么選擇毫末、高通？

　　喬心昱：魏牌2016年創(chuàng)立時(shí)是中國豪華SUV品牌，簡單來說就是中國人第一個(gè)高端品牌，但近一年來我們一直朝著高端智能新能源方向轉(zhuǎn)型。因?yàn)檫^了五六年時(shí)間，中國汽車市場發(fā)生巨大的變化，智能新能源賽道已經(jīng)非常明確，未來魏品牌一定要朝著高端、智能新能源進(jìn)化。

　　在這個(gè)轉(zhuǎn)化過程中其實(shí)分為上下半場，上半場我們以智能兩擋DHT為最核心的技術(shù)，最近大家也看到“智能兩擋DHT串并聯(lián)對比增程式混動”的技術(shù)論戰(zhàn)。

　　下半場就是智能化，既然智能化大家就一定要去做“金字塔”尖最好的那個(gè)，我認(rèn)為決定智能汽車優(yōu)與劣時(shí)只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：城市級別的點(diǎn)對點(diǎn)智慧導(dǎo)航，所以誰能實(shí)現(xiàn)這個(gè)誰就能拿到這張“門票”。

　　這個(gè)過程中一定要選擇最頂尖伙伴，比如說毫末，各位老師對科技領(lǐng)域非常關(guān)注的話，可以發(fā)現(xiàn)毫末在整個(gè)研發(fā)智能輔助駕駛領(lǐng)域上絕對是頂級的。而另外一個(gè)合作伙伴就是高通，目前摩卡在售車型已經(jīng)率先搭載了8155智能座艙車機(jī)芯片，而此次摩卡激光雷達(dá)版，更是一次全新的智能化升級，其搭載的全球首款Snapdragon Ride平臺的智能駕駛芯片（包含5納米8540芯片和7納米9000芯片），將有力助推魏牌走進(jìn)智能化的第一梯隊(duì)。

　　所以我們?nèi)绻肜^續(xù)走高端路線，就會選擇金字塔尖占位，也需要戰(zhàn)略級的伙伴。那天我跟高通的伙伴在聊，我說為什么你們選我們呢，他們說長城是一個(gè)30年造車的車企，跟有些新勢力不太一樣，長城30年造車實(shí)際上是有底蘊(yùn)的，包括整個(gè)的研發(fā)供應(yīng)鏈包括對于技術(shù)方面的投入。長城每年的投入大家在科技節(jié)上也能看到，大量的投入才會研發(fā)出一些頂尖的技術(shù)。最后其實(shí)就是相互助力，共同打造這個(gè)市場的過程。

　　媒體：相對于英偉達(dá)、英特爾的芯片方案，高通Ride平臺具體的優(yōu)勢在哪？

　　顧維灝：我們和高通談的時(shí)間很長，也評估了很多方案。因?yàn)槊恳患倚酒?a class="cmsLink" target="_blank">廠商，每一代的芯片都有一個(gè)時(shí)間窗口，能體現(xiàn)出它的連續(xù)性和后面的持續(xù)發(fā)展。其中一個(gè)重要的層面是它本身技術(shù)支持、客戶支持的能力，我們2020年下半年就選定了高通，是全球第一家在智能輔助駕駛領(lǐng)域選擇高通的企業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)的選擇是一個(gè)很全面的思考，后面證明我們選擇選對了，因?yàn)樽罱荒晗?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬、大眾這些已經(jīng)公布的和沒公布的一些車企，也都選擇了高通智能輔助駕駛芯片。從趨勢上來看的話，未來高通勢頭會更猛一些。

　　媒體：新能源是上半場，智能化是下半場，如喬總所說城市自動駕駛是下半場的核心，那您覺得這個(gè)下半場到什么時(shí)候真正到全面展開競爭的階段？

　　喬心昱：過去幾年在中國汽車市場經(jīng)歷了新能源普及，市場占有率不斷攀高。我相信未來PHEV、EV兩種技術(shù)會在整個(gè)新能源市場里平分秋色。2020年開始是個(gè)分水嶺，2020年-2030年是智能汽車、智能駕駛的黃金十年，在未來這十年里大家都會在這方面做。

　　我認(rèn)為從今年開始，就進(jìn)入到了拼量產(chǎn)的階段，高端新能源這個(gè)方向發(fā)展的車企都會去做。現(xiàn)在很多新勢力車企預(yù)裝了硬件，但實(shí)際上很多功能沒有辦法實(shí)現(xiàn)，用戶能夠體驗(yàn)的功能基本上和我們高速NOH智慧領(lǐng)航輔助系統(tǒng)差不多。

　　誰先量產(chǎn)，誰先應(yīng)用城市NOH，誰先夠持續(xù)做到產(chǎn)品的持續(xù)迭代，通過不斷去收集用戶反饋快速提升體驗(yàn)，我覺得誰就能夠未來在這個(gè)賽道上占領(lǐng)先機(jī)。

　　媒體：對比同級廠商，或者在城市中可以達(dá)到一些高階輔助駕駛方案的車企，咱們的特色或者說咱們突破了哪些問題？

　　顧維灝：和其他車企相比，我覺得有兩個(gè)點(diǎn)明顯的不一樣。今天亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版差不多兩年前就開始籌備了，我們在芯片選擇上就不一樣，我們選擇高通，別人選擇英偉達(dá)、英特爾。另外我們是輕地圖路線，不使用高精地圖。長期關(guān)注毫末的話可以發(fā)現(xiàn)我們很早就提出了這個(gè)觀點(diǎn)，在技術(shù)路線上朝重感知、大算力、輕地圖這個(gè)方向發(fā)展。

　　我們前期做了很大量技術(shù)開發(fā)、技術(shù)儲備工作，導(dǎo)致今天和別人不一樣的技術(shù)方案，量產(chǎn)交付時(shí)間上也不一樣，用戶是真的能夠體驗(yàn)到這樣一款量產(chǎn)的車。

　　喬心昱：稍微補(bǔ)充一下，今天發(fā)布會上有一句話，“如果在技術(shù)路線上選擇錯誤的話，未來這個(gè)路會越走越偏”。剛才顧總說的，我們在很早的時(shí)候，已經(jīng)決定了一條正確的技術(shù)路線，這個(gè)路線就是正在執(zhí)行。

　　再說高精地圖，它跟普通地圖不一樣，它有很多政策限制，開通速度也很慢得一個(gè)一個(gè)城市做。目前很多新勢力車企用的是“重地圖”方案，而我們現(xiàn)在用的是技術(shù)含量更高的“重感知、大算力、輕地圖”方案，不是完全不用地圖，這種方案可以讓上車速度更快。今年年底將開通超過10個(gè)城市，明年將超過100個(gè)城市。

　　媒體：我們已經(jīng)應(yīng)用了兩顆激光雷達(dá)，還要再去挖掘一些視覺傳感上的潛力？

　　顧維灝：隨摩卡激光雷達(dá)版增加一套新的傳感器，如lidar和更高清的攝像頭以及毫Transformer技術(shù)的應(yīng)用（6個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)聯(lián)合感知），AEB的效果正在有效提升，這樣就可以全面保證用戶的出行安全性。

　　媒體：我們一直關(guān)注毫末的整個(gè)方案，我們現(xiàn)在能不能完全取消地圖航？

　　顧維灝：地圖現(xiàn)在不能完全取消。之所以用地圖，還是為了讓很多事情判斷更準(zhǔn)一些，因?yàn)樵趯?dǎo)航過程中經(jīng)常會遇到城市道路二變?nèi)臅r(shí)候，你想走直行，很容易因?yàn)槁肪€標(biāo)識不清晰拐到最左側(cè)那條線。但是如果有地圖輔助幫助我們來決策的話，就會讓我們在少變多、多變少的時(shí)候，總能行駛在正確的車道。

　　媒體：喬總剛才提到高端智能新能源，您怎么定義這樣一個(gè)高端智能理念的？

　　喬心昱：新能源汽車市占率不斷攀升，未來大街上的車絕大多數(shù)可能都是新能源，而且這里面BEV、PHEV一定是主流，而REEV未來絕不會是主流技術(shù)路線。

　　而當(dāng)大家都是新能源的時(shí)候，那誰是更好的？肯定是智能化水平去決定的。也就是你的智能輔助駕駛夠不夠領(lǐng)先，智能座艙夠不夠強(qiáng)，其中城市NOH是金字塔頂尖的技術(shù)，你能不能在城市里面做到自主變道、自動轉(zhuǎn)向，紅綠燈的識別，這確實(shí)是未來決勝的重要因素。

　　所以，你要說所謂的高端和常規(guī)，高端就是在于智能體驗(yàn)上，在于城市級別的自動駕駛。

　　媒體：對于摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，最后預(yù)期的銷量是多少？

　　喬心昱：我認(rèn)為摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版實(shí)現(xiàn)的是一種增量，銷量其實(shí)這個(gè)取決于最終定價(jià)，現(xiàn)在新勢力預(yù)埋硬件，未來能實(shí)現(xiàn)城市NOH的車型定價(jià)基本都在40萬上下，尤其是蔚來、理想。我們的定價(jià)策略希望能夠親民一點(diǎn)，讓更多的人去享受到。

　　媒體：各個(gè)廠家DHT結(jié)構(gòu)不相同，我們會堅(jiān)持兩擋方案，還是未來有一些其他更先進(jìn)的技術(shù)？

　　喬心昱：魏牌智能兩擋DHT應(yīng)該是在這個(gè)階段最好的一個(gè)技術(shù)應(yīng)用方案，同時(shí)我們也在儲備更高級別的DHT技術(shù)。

　　智能兩擋DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)多種驅(qū)動模式，可以很好應(yīng)對起步、加速、高速，爬坡等場景，尤其在急加速等使用場景，能感覺到非常明顯的動力輸出，且油耗非常低。

　　相比之下，單擋DHT串并聯(lián)技術(shù)由于發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動力弱，在高速爬坡、中高速超車等工況下動力性、效率性不佳。至于增程式混動，串聯(lián)模式下會造成不必要的能量損耗，尤其是高速行駛或者持續(xù)爬坡時(shí)，會出現(xiàn)油耗增高、動力不足等現(xiàn)象。

　　媒體：最開始在保定和北京開始？在開通城市規(guī)劃上，跟競品相比，這個(gè)算優(yōu)勢嗎？

　　顧維灝：首批肯定是這兩個(gè)城市，因?yàn)楸６ㄊ呛聊┑拇蟊緺I，且城市路況更復(fù)雜， 更能體現(xiàn)城市NOH多種場景智能輔助出行的優(yōu)勢。同時(shí)考慮到北京是用戶體量比較大的地方，而且能最代表一線城市的交通路況。

　　年底會超過10個(gè)城市，明年超過100個(gè)城市，基本上會按照用戶的銷量、熱門程度來逐個(gè)公布。相較重地圖的技術(shù)方案，這應(yīng)該算我們很大的一個(gè)優(yōu)勢，大家選擇的技術(shù)不同，會導(dǎo)致拓展的速度不同。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）