“我們專門成立了數(shù)據(jù)安全管理委員會，委員會的第一責(zé)任人就是我自己……如果過不了內(nèi)部審核，APP新版本就不能上線。”

　　8月30日，在第八屆中國廣州國際投資年會暨首屆全球獨(dú)角獸CEO大會上，T3出行CEO崔大勇接受了太平洋汽車副總裁呂用翩的獨(dú)家專訪。訪談中，崔大勇著重談到了T3出行在數(shù)據(jù)安全及合規(guī)性方面的做法，同時(shí)也透露了T3出行在新能源及智能化領(lǐng)域的布局。

　　早在T3出行創(chuàng)立之初，崔大勇就意識到了數(shù)據(jù)安全的重要性，并且專門成立了數(shù)據(jù)安全管理委員會，而委員會的第一責(zé)任人正是崔大勇。

　　“因?yàn)槲覀兪茄肫蟊尘?，所以在入局網(wǎng)約車的時(shí)候，只要是基于國家法律法規(guī)要求的事項(xiàng)，我們都堅(jiān)決執(zhí)行。”崔大勇告訴呂用翩，作為國內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺，T3出行平臺每天可以產(chǎn)生超過20TB的數(shù)據(jù)。匯聚了路網(wǎng)信息、國家地理信息、個(gè)人信息，以及車輛等方面的大數(shù)據(jù)。為了確保數(shù)據(jù)采集的合規(guī)性，T3出行在每一個(gè)版本更新的時(shí)候，公司數(shù)據(jù)安全部門等部門都會依據(jù)國家的網(wǎng)安法、數(shù)案法和個(gè)保法，去看基于數(shù)據(jù)采集的要求是否合規(guī)，如果不合規(guī)就不能上線。同時(shí)，T3出行建立了覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，成為首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認(rèn)證的出行平臺。

　　除了打造覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系以外，T3出行從成立之初就堅(jiān)守合規(guī)運(yùn)營和安全。交通運(yùn)輸部發(fā)布的7月數(shù)據(jù)顯示，T3出行訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺中排名第一。

　　除了引以為傲的數(shù)據(jù)安全及合規(guī)性，新能源和智能化也是崔大勇關(guān)注的重點(diǎn)。他說出行行業(yè)新能源化、智能化、合規(guī)化的“新三化”浪潮已經(jīng)到來。崔大勇透露，T3出行自營車輛里新能源車的占比達(dá)到了92%，而在未來兩年，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)新能源汽車占比有望超過70%。T3出行一臺新能源車每公里的成本（含購車成本、用車成本、能耗和折舊等）大概是0.4元，而燃油車每公里約為一塊錢。

　　“現(xiàn)在只有北方，受天氣因素制約，比如長春等少數(shù)地方還有燃油車。”崔大勇告訴呂用翩，今年下半年他們將把那部分燃油車換成換電的車。因?yàn)樗麄冏隽嗽囼?yàn)發(fā)現(xiàn)，換電車型在北方也適合做網(wǎng)約車。

　　而在智能化方面，崔大勇視其為未來移動出行行業(yè)的終極PK點(diǎn)。T3出行已成立了鰲頭聯(lián)盟，與小馬智行、文遠(yuǎn)知行及輕舟智行等自動駕駛企業(yè)合作。在一些城市，用戶已經(jīng)可以在T3出行打到Robotaxi。“我們給這些自動駕駛公司提供一個(gè)運(yùn)營的舞臺，這里有真實(shí)的用車場景、真實(shí)的用戶，以及真實(shí)的意見反饋。”

　　當(dāng)問及無人駕駛的拐點(diǎn)何時(shí)到來。崔大勇表示， 2030年無人駕駛的拐點(diǎn)會到來。盡管深圳已經(jīng)有了自動駕駛相關(guān)的法規(guī)，允許L3級自動駕駛車輛上路的，但是全國范圍內(nèi)的普及還需要時(shí)間。此外，無人駕駛車輛的成本也居高不下，動輒80萬到100萬元。崔大勇認(rèn)為，只有車輛成本降到三四十萬的時(shí)候，無人駕駛的拐點(diǎn)才會到來。

　　    正是因?yàn)樵?ldquo;新三化”方面做了許多努力，近一年來，T3出行發(fā)展迅猛。

　　崔大勇介紹說，目前T3出行日訂單突破300萬單，已經(jīng)進(jìn)入了廣州等92座城市，累計(jì)注冊用戶超過1.1億，平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過80萬，成為了出行行業(yè)第二大的平臺公司。

　　“目前整個(gè)行業(yè)有270多個(gè)玩家，未來能活下來的大概只有兩三個(gè)巨頭，以及一些區(qū)域性的出行平臺。”崔大勇表示，除去聚合性的平臺，可能會只剩下兩個(gè)巨頭，這是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的屬性決定的。

　　除了自身的努力，T3出行的成功也離不開它背后三大車企（一汽、長安、東風(fēng)）的賦能，崔大勇坦言，由于有這三大央企背書，所以T3出行在品牌方面有天然優(yōu)勢。

　　成立于2019年的T3出行已經(jīng)走過了三個(gè)年頭。就在4個(gè)多月前，崔大勇發(fā)布了一封全員信，慶祝T3出行成立三周年。他在信中表示，三年時(shí)間，T3出行成為了出行行業(yè)第二大的平臺公司，B2C第一名；也是行業(yè)日均百萬單以上平臺合規(guī)率最高的公司。

　　不過崔大勇的野心并不只于此。在全員信中，他鄭重宣布，“未來三年之內(nèi)，我們的目標(biāo)希望能夠達(dá)到超過30%的市占率。”

　　幾個(gè)月后，崔大勇離這個(gè)目標(biāo)更近了一步。人們也愿意相信，這位身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車人將會把T3出行帶到更高的位置。