【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】9月6日，以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕。比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在論壇上指出，產業(yè)鏈上下游共同進步，才能使整個產業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

　　廉玉波表示：“我國的動力電池上下游都涌現(xiàn)出一批具有國際競爭力的企業(yè)，但是由于原材料價格的波動，給整個產業(yè)鏈造成了巨大的影響。如何將產業(yè)鏈的優(yōu)勢轉化成價值鏈的實現(xiàn)，是今后我國新能源汽車產業(yè)需要思考和解決的問題。”

比亞迪集團執(zhí)行副總裁 廉玉波

　　廉玉波強調，汽車公司要改變過去對零部件價值的認知。隨著技術的進步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產品的進步，這些二三級零部件在全產業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色，需要汽車公司改變過去的議價策略，給予這些零部件相對應的價值地位。

　　基于以上新的產業(yè)態(tài)勢帶來新的問題和挑戰(zhàn)，比亞迪以技術創(chuàng)新為驅動，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各個領域技術的理解力，充分了解技術發(fā)展的趨勢，以期掌握產業(yè)變革的主動權。

　　比亞迪業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業(yè)，不同產業(yè)都有較為全面的產業(yè)鏈布局，四大產業(yè)協(xié)同發(fā)展，為汽車產業(yè)提供了技術研發(fā)和生產保障。

　　圍繞著產業(yè)鏈，比亞迪積極布局創(chuàng)新鏈，建立了11大主要研發(fā)機構，覆蓋了基礎材料的研究，電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等各個領域，通過不同領域各層級的深入研究，為深入挖掘創(chuàng)新點，提高創(chuàng)新設計能力奠定了一定的基礎。

　　在電池領域，建立了從原材料到電池產出整個過程的全自動、高精度、智能化的生產線，同時構建了從礦產開發(fā)、原材料研發(fā)到電池包的開發(fā)制造，再到電池回收利用的一個完整的產業(yè)鏈。

　　在芯片領域，公司以車規(guī)級半導體為核心，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備了自主設計、生產芯片的能力。

　　 除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統(tǒng)到整車的全產業(yè)鏈研發(fā)制造實體，產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域，具備了系統(tǒng)集成創(chuàng)新的能力，也因此能夠在上下游出現(xiàn)資源風險時，第一時間反饋至下游，公司內的生產單位在公司的統(tǒng)一協(xié)調下，積極應對供應鏈的危機。

　　 經過多年的產業(yè)鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各層級技術的理解，并推出了諸多的創(chuàng)新性產品，綜合解決安全、成本、資源問題。新能源汽車電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，原材料無法穩(wěn)定供應和燃油車全面被替代時代到來時，原材料的供需矛盾將不可避免地加劇。中國發(fā)展新能源車，減少石油的消耗比任何國家都緊迫。中國不能從被石油“卡脖子”，轉變?yōu)楸唤饘兮捄玩嚨认∮薪饘?ldquo;卡脖子”。比亞迪在2008年就堅守磷酸鐵鋰電池技術路線，2020年推出我們的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當，解決產品安全性、稀有金屬“卡脖子”問題，循環(huán)次數(shù)達到1.5萬次，電池的成本也更具有競爭力。

       值得注意的是，在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車公司需要打造差異化的體驗，供應商希望提供標準化產品，全“黑盒模式”產品不能滿足汽車公司的需求，而全“白盒模式”會讓供應商失去部分競爭力。

　　最后，比亞迪也愿意以整車平臺為載體，先后與戴姆勒、豐田開展了技術合作，面向行業(yè)開放共享，創(chuàng)新成果，并將創(chuàng)新成果轉化成系統(tǒng)化的標準體系。我們也一直致力于建立健全電動車的國家標準，通過標準引領，我國電動汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。比亞迪依托集團多年來在不同領域技術創(chuàng)新，通過不同產業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，為未來的技術創(chuàng)新提供更多可能，給消費者帶來更多創(chuàng)新產品，提供更好的體驗，并繼續(xù)向行業(yè)開放共享比亞迪的技術創(chuàng)新成果，共同加速汽車產業(yè)的變革。