11月車市“氣候”反常。

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月我國汽車產(chǎn)銷量分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比下降8.2%和7.1%，同比兩者下降幅度均為7.9%。不僅沒有往年年底翹尾現(xiàn)象，反而出現(xiàn)大幅下滑。

　　從今年市場整體來看，1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別為2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，累計(jì)增速較1-10月分別收窄1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　“旺季”遇冷。業(yè)內(nèi)分析主要有兩方面原因。一方面，由于全國各地疫情散發(fā)，疫情封控對汽車門店端供給、消費(fèi)購買兩端都造成一定沖擊，使得原本應(yīng)該銷量火爆的秋冬季出現(xiàn)異常的零售持續(xù)下行走勢。另外一方面，受經(jīng)濟(jì)形勢影響居民收入預(yù)期降低，中低收入首購群體消費(fèi)信心不振，由此造成市場基數(shù)最大的經(jīng)濟(jì)型燃油車市場塌陷，銷量大幅下滑。

　　中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車將保持2%左右的增長，汽車總銷量2680萬輛，其中乘用車2350萬輛，商用車規(guī)模330萬，新能源汽車規(guī)模可達(dá)到670萬輛。

　　在今年基數(shù)較低的情況下，明年我國汽車或?qū)⒈３中》鲩L，但是市場壓力會(huì)進(jìn)一步增大。受宏觀經(jīng)濟(jì)、疫情、消費(fèi)信心、汽車庫存壓力等因素影響，包括新能源汽車在內(nèi)，明年各大細(xì)分市場增長速度會(huì)呈現(xiàn)不同程度放緩。

　　中汽協(xié)預(yù)測，2023年我國汽車將保持3%左右增長水平。全年總銷量預(yù)計(jì)2760萬輛左右，其中乘用車規(guī)模2380萬輛，商用車380萬輛，新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)到900萬輛。

　　11月汽車銷量“爆冷”，主要因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型燃油車銷量大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，再創(chuàng)歷史新高。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷量完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均保持1倍增長，市場滲透率達(dá)到25%。

　　高端車同樣保持增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38萬輛，同比增長18.2%，超出乘用車整體23.8個(gè)百分點(diǎn)。銷量方面，30-35萬與50萬以上區(qū)間大幅增長，25-30萬、35-50萬區(qū)間出現(xiàn)不同程度下滑。

　　市場大盤下滑，主要是基數(shù)最大的經(jīng)濟(jì)車型“塌方”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，15萬以下車型銷量全線下降。其中，8萬以下車型銷量減少27.6萬輛，8-10萬減少35.5萬輛，市場基數(shù)最大的10-15萬級車型減少32萬輛左右。

　　高端和新能源車型主要是改善型需求，入門級燃油車是民生類需求，后者以經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱的年輕人、中低收入用戶首購為主。受疫情和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，這部分用戶收入預(yù)期降低，消費(fèi)積極性被挫傷，由此導(dǎo)致消費(fèi)信心不足，釋放不如市場預(yù)期。

　　經(jīng)濟(jì)型燃油車是我國汽車市場支柱。中汽協(xié)認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵窗口期，消費(fèi)市場的平穩(wěn)健康對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要，需要政策持續(xù)推動(dòng)。中汽協(xié)建議，2023年繼續(xù)實(shí)施燃油車購置稅等政策優(yōu)惠。

　　據(jù)了解，今年燃油車市場動(dòng)力不足，減征購置稅政策起到了重要促進(jìn)作用。這一輪政策實(shí)施日期是6月1日至12月31日，對單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，單價(jià)20萬的車購置稅可以優(yōu)惠8849.5元。

　　近日，太平洋汽車走訪廣州市場了解到，進(jìn)入12月以來，由于減征購置稅政策即將到期，為線下門店帶來了不少客流量。在一些品牌門店，減征購置稅的獲客效果甚至超過新能源補(bǔ)貼臨期影響。

　　隨著2022年進(jìn)入倒數(shù)，今年汽車銷量成績即將揭曉。

　　對于今年市場，中汽協(xié)給出了總銷量2680萬輛的預(yù)測。鑒于11月銷量不理想，12月中汽協(xié)給出了不溫不火的250萬輛預(yù)期，這個(gè)數(shù)值甚至不如9月和10月銷量。

　　乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，12月面臨新能源補(bǔ)貼退出以及燃油車購置稅減半政策到期兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，對市場具有較大促進(jìn)作用，再加上今年春節(jié)時(shí)間較早、外省農(nóng)民工提早返鄉(xiāng)過年，車市理應(yīng)火爆。但是本月工作日較少，各地疫情防控差異大，不利于車市增量，而且很多廠商因?yàn)橐咔橛绊懩昴_刺力度可能弱于預(yù)期，市場存在諸多變數(shù)。

　　對此太平洋汽車展開了線下調(diào)查。據(jù)了解，目前不少品牌針對雙十二和年末制定了優(yōu)惠活動(dòng)，燃油車優(yōu)惠幅度整體高于新能源。部分門店反饋12月以來訪客量有所增加但“不明顯”，部分門店放映客流量顯著增加。例如同樣是長城旗下品牌，魏牌門店表示“客流增加了一些，不多”“坦克車型相對較多，咖啡系列不是很明顯”。而長城哈弗門店透露，12月疫情解封以來，減征購置稅及回家過年的購車需求明顯增多，客流量顯著增加。“較10月11月增加了三四倍”“平時(shí)2個(gè)人就可以接待，現(xiàn)在五六個(gè)人忙不過來。”

　　今年國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)“低零售、建庫存、強(qiáng)出口”特征。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-11月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。出口是今年中國汽車增長較快的板塊。但是業(yè)內(nèi)分析，明年出口可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，對內(nèi)銷和汽車整體帶來一定影響。

　　乘聯(lián)會(huì)分析，由于全球高通脹，世界經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入衰退風(fēng)險(xiǎn)，部分地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)局部性經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，給中國汽車出口帶來挑戰(zhàn)。此外，隨著芯片短缺問題得到解決，國外汽車價(jià)格和供給偏緊等問題得到緩解，近兩年拉動(dòng)中國汽車出口持續(xù)超強(qiáng)增長的外部需求難以再現(xiàn)。因此明年汽車出口面臨不小挑戰(zhàn)，并且可能將這部分壓力轉(zhuǎn)移至國內(nèi)，導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭激烈程度進(jìn)一步加劇。

　　對于明年市場，中汽協(xié)認(rèn)為，在疫情防控放開、芯片供應(yīng)恢復(fù)，以及政策支持和汽車出口等有利因素影響下，2023年汽車市場整體向好。但是因?yàn)閲H政治經(jīng)濟(jì)形勢、大宗商品價(jià)格上漲、人口老齡化等因素影響，明年宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)面臨較大阻力。雖然疫情管控放松，會(huì)給經(jīng)濟(jì)帶來一定刺激作用，但是疫情要達(dá)到平衡、消費(fèi)信心恢復(fù)都需要一定時(shí)間。而且因?yàn)闇p征購置稅等政策，部分消費(fèi)已經(jīng)在今年提前釋放，今年年底經(jīng)銷商庫存較高，明年存在去庫存壓力。

       據(jù)了解，由于芯片問題緩解，國家出臺(tái)了減征購置稅等一系列政策，車企對市場看強(qiáng)，產(chǎn)量大幅提升。但是今年“金九銀十銅十一”銷量不如預(yù)期，導(dǎo)致汽車庫存大幅增加。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月汽車庫存累計(jì)增長45萬輛，廠商庫存被動(dòng)建儲(chǔ)的壓力較大。

　　對于明年市場預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)期2760萬輛，在今年基礎(chǔ)之上增長3%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測乘用車總體零售2,060萬輛，可能會(huì)出現(xiàn)零增長。