【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2022年的中國車市罕見地沒有迎來“金九銀十”，而剛剛過去的11月份也不太理想。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%，其中，新能源車銷量為59.8萬輛，市場滲透率達(dá)到36.3%。

　　在11月份廠商TOP15榜單中，比亞迪一騎絕塵，是唯一單月銷量超過20萬輛的汽車廠商，穩(wěn)穩(wěn)地蟬聯(lián)NO.1。今年1-11月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到158.1萬輛，跟暫列累計(jì)銷量第一名的一汽-大眾只有不到2萬輛的差距，由此可以判斷，比亞迪距離年度總銷量冠軍寶座只有一步之遙，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

　　非常值得關(guān)注的是，當(dāng)月榜單中的日系廠商僅剩廣汽豐田和一汽豐田，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和東風(fēng)本田作為榜單?？停@次紛紛跌出此行列。個(gè)中緣由跟11月份廣東地區(qū)的疫情蔓延不無關(guān)系，畢竟，廣東是日系車最重要的區(qū)域市場，沒有之一。

　　不過，除了疫情的干擾之外，日系車也有自身的問題。事實(shí)上，今年以來日系車由于受到自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品的沖擊，市場占有率是持續(xù)走弱的，這在前幾個(gè)月就有明顯趨勢。在這種情況下，作為日系老大哥的豐田率先發(fā)起了降價(jià)保量的舉措，包括凱美瑞在內(nèi)的多款主力車型出現(xiàn)大幅終端讓利，而這也一定程度上擠壓了本田和日產(chǎn)的市場份額。如果不出筆者預(yù)料的話，接下來本田和日產(chǎn)也將擴(kuò)大讓利空間，因此打算購買日系車的消費(fèi)者們不妨觀望一陣。

　　另外，雖然車市整體表現(xiàn)一般，但合資豪華車卻整體實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，華晨寶馬和北京奔馳分別位列第12名和第15名，由此可見，消費(fèi)升級(jí)的趨勢并沒有改變。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國新車銷售市場中，大約已經(jīng)有六成屬于換購或增購，而這些消費(fèi)者大都傾向于更高端的車型，因此，預(yù)計(jì)在短期到中期之內(nèi)，BBA的市場占有率還有不小的上升空間。

　　至于新能源車廠商榜單方面，比亞迪毫無疑問拔得頭籌，而其他看點(diǎn)就是特斯拉、廣汽埃安、理想和蔚來。

　　特斯拉在今年10月份下旬啟動(dòng)了新一輪的官方降價(jià)，降價(jià)幅度還不低，在1.4-3.7萬元之間。這次降價(jià)的效果可謂是立竿見影，很快就刺激了一波消費(fèi)，使得特斯拉在11月份斬獲62493輛的優(yōu)異成績。然而，在接下來的幾個(gè)月內(nèi)能否繼續(xù)維持需要打一個(gè)問號(hào)。

　　廣汽埃安11月份取得28765輛的銷量成績，而值得一提的是，該品牌在廣汽自主陣營中的銷量占比已經(jīng)擴(kuò)大到了56.6%，毫無疑問是扛起了銷量大旗。未來，廣汽埃安或?qū)ⅹ?dú)立IPO。

　　造車新勢力方面，哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車都取得了不錯(cuò)的成績，位列新能源車榜單的第7-9名，其中，理想和蔚來一同斬獲歷史最佳單月數(shù)據(jù)。至于過去一段時(shí)間內(nèi)一直與它們并列的小鵬汽車，則暫時(shí)被甩在身后，11月份只交付了5811輛。

　　11月份轎車TOP15榜單出現(xiàn)了前所未有的盛況，那就是前四名都是新能源車，冠軍寶座屬于五菱宏光MINIEV，其他三席都被比亞迪占據(jù)。另外，比亞迪今年新推出的海豹系列也躋身該榜單。筆者身邊有同事感嘆道：曾經(jīng)轎車榜單霸榜的是大眾，而現(xiàn)在輪到比亞迪，時(shí)代真的變了。

　　吉利帝豪系列11月份的排名上升到第八名，這里不得不說一下該系列最新推出的帝豪L 雷神Hi·P車型。帝豪L 雷神Hi·P搭載由1.5TD雷神混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT PRO變速器組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，被譽(yù)為比亞迪秦PLUS DM-i的最強(qiáng)勁敵。從這款車實(shí)際表現(xiàn)來看，筆者認(rèn)為它的銷量前景還很可觀，估計(jì)接下來要么分走比亞迪秦PLUS DM-i的一部分潛在用戶，要么二者一起瓜分同價(jià)位合資轎車的市場份額。

　　新能源轎車榜單方面，比亞迪霸榜情況更甚，一共5款車型位列其中，具體排名情況也是非常亮眼。

　　廣汽埃安旗下的Aion S自從加推更高端、更滿足家用的Plus版本之后，該車系實(shí)現(xiàn)了在私家車領(lǐng)域和網(wǎng)約車領(lǐng)域兩頭開花，單月銷量連續(xù)走高，11月份一舉突破1.5萬輛。

　　還值得注意的就是深藍(lán)SL03，作為長安旗下全新中高端新能源品牌下的首款產(chǎn)品，它所取得的成績是可喜可賀的，已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月達(dá)到6000輛以上。

　　11月份SUV TOP15榜單的變化大大出乎了大家的意料，首先是日系廠商只有豐田鋒蘭達(dá)占據(jù)了其中一席，并且還是末席，而大家比較熟悉的本田CR-V、本田繽智、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)逍客等一眾熱門車型紛紛落榜；其次是BBA的三款豪華中型SUV首次攜手進(jìn)榜，寶馬X3甚至殺到了第7名的位置。

　　比亞迪宋系列和特斯拉Model Y分別獲得冠軍和亞軍，前者首次突破6萬輛，將哈弗H6曾經(jīng)的霸主地位取而代之；后者依靠大幅的官方降價(jià)，在短期之內(nèi)刺激了許多潛在消費(fèi)者的購買欲。

　　在新能源SUV TOP15榜單中，理想、哪吒、問界各有兩款車型在列，其中，理想L8和理想L9目前炙手可熱，而問界M5和問界M7的勢頭有所減弱。

　　蔚來ES7 11月份銷量為4897輛，取代蔚來ES6成為品牌的頂梁柱之一。

　　MPV市場整體數(shù)據(jù)延續(xù)著低迷的狀態(tài)，但含金量越來越高，因?yàn)楦叨塑囆偷氖袌稣急日诶^續(xù)擴(kuò)大。另外，2022年又被稱之為“高端MPV元年”，截至目前已經(jīng)上市了騰勢D90、極氪009、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、別克世紀(jì)等多款產(chǎn)品，其中，騰勢D90在11月份率先位列榜單。

　　在網(wǎng)約車領(lǐng)域當(dāng)中，MPV車型的滲透率也在提升，比如榜單中T3出行采用的奔騰NAT和曹操出行所采用的楓葉80V。不過，這種to B的產(chǎn)品在銷量穩(wěn)定性和持續(xù)性方面會(huì)偏弱，也比較容易市場飽和。

　　關(guān)于11月份中國車市的疲態(tài)，乘聯(lián)會(huì)方面表示，11月份國內(nèi)疫情散發(fā)與部分經(jīng)銷商閉店明顯影響了正常汽車消費(fèi)，導(dǎo)致車市行情偏弱。筆者認(rèn)為，這種說法不無道理，但是同時(shí)我們也應(yīng)該注意到，目前國內(nèi)的整體內(nèi)需是不足的，哪怕沒有疫情對(duì)買賣交易的影響，也不太容易扭轉(zhuǎn)車市疲態(tài)，歸根結(jié)底還是得期待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，讓老百姓的錢包鼓起來。（文：太平洋汽車 朱仕永）