我國已經連續(xù)多年成為全球最大的汽車消費市場及生產地，隨著產業(yè)持續(xù)發(fā)展，促進汽車升級和高質量發(fā)展成為重要命題。

　　4月6日，由廣東省商務廳指導、南方新聞網主辦的廣東汽車產業(yè)高質量發(fā)展沙龍在廣州舉辦。本次沙龍主題為“攜手共謀新發(fā)展，激發(fā)車市新活力”，旨在為促進廣東汽車產業(yè)高質量發(fā)展獻言建策，打造高水平政企學交流平臺。廣東省商務廳二級巡視員黃欣，南方報業(yè)傳媒集團（南方日報社)黨委委員、副社長兼南方新聞網黨委書記、總裁侯小軍，廣州市商務局黨組成員、副局長吳偉華，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐等出席了此次沙龍。

　　在二十大報告中，習近平強調，高質量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。作為我國國民經濟支柱性產業(yè)，汽車行業(yè)具備產業(yè)鏈長、帶動性高等特點，在促進經濟發(fā)展、帶動社會就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。在全球經濟萎靡、消費疲軟的大背景下，促進汽車產業(yè)可持續(xù)、高質量發(fā)展是產業(yè)轉型升級的重要方向。

　　作為我國汽車生產和機動車保有量第一大省，廣東汽車行業(yè)營收已經突破萬億規(guī)模，連續(xù)多年位于全國前列。廣東省科技技術廳數(shù)據(jù)顯示，截止2022年，廣東省現(xiàn)有國家級汽車企業(yè)技術中心和省級汽車產業(yè)技術中心16家，汽車零部件生產企業(yè)超過200家，汽車服務企業(yè)突破5000家，產業(yè)實力雄厚。

　　在汽車高質量發(fā)展、新能源等產業(yè)趨勢上，廣東始終勇立潮頭。據(jù)財聯(lián)社報道，2022年廣東省汽車產量預計將超過410萬輛，同比增長超過25%，其中新能源汽車產量預計接近130萬輛，同比增長140%，占全國總產量18%左右份額。

　　在產業(yè)轉型方面，廣東涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，國內汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團中，廣東省企業(yè)獨占兩席，廣汽集團、比亞迪銷量分別位列第四名和第六名，市場增長速度遙遙領先。此外，在新造車和智能駕駛等方面還出現(xiàn)了小鵬汽車、華為等一批具有代表性的企業(yè)。

　　產業(yè)正以引領之勢迅猛發(fā)展，居安思危，針對產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在本次廣東汽車產業(yè)高質量發(fā)展沙龍上，與會嘉賓發(fā)表了看法和諸多建設性意見。

　　當前汽車處于發(fā)展十字路口，雖然新能源是汽車產業(yè)大勢，但是在技術路線選擇上，依然存在分野。不少企業(yè)全力投入純電動，但是在本次沙龍上，多位嘉賓認為要實現(xiàn)長遠發(fā)展需要兼顧純電、混動等路徑。

　　廣東外語外貿大學教授、珠江學者韓永輝認為，廣東具備良好的產業(yè)基礎，應該充分利用汽車制造業(yè)的“集群效應”，推動傳統(tǒng)汽車與新能源汽車制造的有機融合，促進汽車制造向HEV、PHEV等方向發(fā)展，齊頭并進。

　　因此在政策設計層面，韓永輝建議廣東提升制度平等化水平，引導各類車企合理開發(fā)產能。一方面要探索“雙碳”政策補助的范圍，將汽車產品在全生命周期內的碳排放量作為產業(yè)政策支持補助的重要判斷標準，實現(xiàn)自主車企與合資車企、純電與混動汽車的同等對待。

　　據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車和純電動汽車被消費者認為是最有發(fā)展前景的兩類新能源車型。艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅表示：新能源汽車已進入大規(guī)模產業(yè)化新階段，但目前純電動汽車無法完全滿足消費者長途出行的需求。各大自主品牌均在混合動力汽車領域布局，技術創(chuàng)新使得自主品牌混合動力汽車價格落至合資燃油汽車的價格區(qū)間。這是2021—2022年混合動力汽車得以“放量”增長的核心。

　　華南理工大學機械與汽車工程學院上官文斌從技術層面驗證了純電、混合動力并行的優(yōu)勢。上官文斌表示，混合動力汽車的動力表現(xiàn)優(yōu)于同排量的純燃油汽車，尤其是發(fā)動機開始加速時，電機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。此外，插電混合動力汽車可以達成低油耗、甚至是“零”排放的目標。在混動力模式下，車輛電池組則可以充電，讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

　　同時針對節(jié)能減排、當前汽車行業(yè)整體存在的消費低迷等情況，在本次沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，多位與會嘉賓也展開了討論。

　　在廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘看來，在追求減碳的過程中，新能源汽車可能是最有效的途徑之一，兩者關系不能完全等同。因此為了實現(xiàn)減碳，需要協(xié)同開發(fā)多條路線，不能單獨依靠某一條路線。

　　“在市場端看來，新能源汽車的概念應該回歸到最初的本源，即通過新能源車輛的開發(fā)和使用真正實現(xiàn)全社會的減碳和降碳目標。應該根據(jù)需求選擇最合適的路徑和方案，以更好地滿足需求。”祁宏鐘表示。

　　同樣廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐認為，新能源現(xiàn)在有很多種，包括電動、氫能源、混動和純電動等。這些不同的能源形式在市場上百花齊放、百舸爭流，讓市場充分競爭，讓這些產品充分接受市場的檢驗。

　　嚴斐指出，新能源汽車在廣東省汽車銷售比例已經達到了24%左右水平。要實現(xiàn)汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，不僅是新能源汽車的高質量發(fā)展，同時要保證燃油車、混動車的高質量發(fā)展。因此，補貼政策應該充分顧及到燃油、純電、混動車型，讓消費者有更充分的選擇空間。