2023年，是國(guó)內(nèi)私家汽車保有量“狂飆”的一年，一方面是新能源板塊的持續(xù)發(fā)力，一方面是接二再三的汽車降價(jià)促銷潮，在好時(shí)機(jī)下購(gòu)置新車，已成諸多家庭用戶的共識(shí)。家用車品類應(yīng)該怎么選？這個(gè)問(wèn)題從來(lái)不缺乏話題性，有人說(shuō)家用車應(yīng)當(dāng)注重經(jīng)濟(jì)適用，用車成本低才是王道；亦有聲音道，家用車必須把實(shí)用性放在第一位，做到一車多用。

　　在筆者看來(lái)，在大多數(shù)家庭只有一輛車的條件下，一輛合格的家用車，必須要有“全都要”的精神，在同等的價(jià)格下盡可能滿足不同場(chǎng)景的出行，對(duì)此，我們也找來(lái)了當(dāng)下最熱門(mén)三大品類車型中的代表作—— 2023 款朗逸、第三代哈弗 H6與2023款廣汽傳祺 M6 PRO，來(lái)一場(chǎng)同價(jià)位，跨品類的最強(qiáng)家用車之爭(zhēng)。

　　可能很多人不解，為何將MPV也納入本次對(duì)比之中，其實(shí)隨著消費(fèi)升級(jí)與計(jì)生政策，家用MPV的市場(chǎng)份額也日漸擴(kuò)大，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月MPV市場(chǎng)總銷量達(dá)到了10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)39%，環(huán)比增長(zhǎng)21.2%，而轎車和SUV的銷量增速則呈現(xiàn)出減緩的趨勢(shì)。

　　所以我們也能看出，除了轎車、SUV，MPV正在被更多中國(guó)家庭選擇，已經(jīng)成為一種新的風(fēng)向標(biāo)，而連續(xù)多月奪得10-15萬(wàn)級(jí)MPV銷冠的廣汽傳祺 M6 PRO，更是最具代表性的車型。

　　舒適至上，哪一款全家坐得更愜意

　　舒適性必然是考核家用車的第一道關(guān)，而對(duì)于舒適性的營(yíng)造，主要來(lái)源于兩個(gè)維度，空間布局與乘坐感受。從空間表現(xiàn)來(lái)看，2023 款朗逸的優(yōu)勢(shì)不大，車身尺寸僅4678/1806/1474mm,軸距2688mm，短軸距決定了其車內(nèi)空間局限性是較大的，所以我們重點(diǎn)聚焦另外兩款車型。

　　MPV與SUV車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)能帶更優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，長(zhǎng)軸距+純平地臺(tái)，進(jìn)一步保證了腿部、頭部空間的充裕。廣汽傳祺M6 PRO車身寬度達(dá)到了1837mm，車身高度達(dá)到了1765mm，而且軸距達(dá)到了2810mm，相比起第三代哈弗H6的4653/1886/1730mm，軸距2738mm，除了車身寬度，軸距與車高均有明顯優(yōu)勢(shì)，這也意味著傳祺M6 PRO有更加優(yōu)秀的頭部空間與腿部空間。

　　在座椅布局上，傳祺M6 PRO為2+2+3的純正MPV布局，在車內(nèi)同為乘坐5人的情況下，傳祺M6 PRO能提供后排兩張獨(dú)立座椅外加第三排座椅，讓每個(gè)乘客可享有更大的獨(dú)立空間。同時(shí)，單獨(dú)的座椅結(jié)構(gòu)根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì),更好兼顧包裹感與人體脊柱貼合度。

　　第三代哈弗H6的后排空間相較于老款的車型有所增加，座椅坐墊內(nèi)部填充也更加綿柔。而且后排中央地臺(tái)也近乎純平，這也確保了滿員狀態(tài)下乘客的舒適性，但遺憾的是，H6的后排座椅是不支持角度調(diào)節(jié)的。2023款朗逸整體的乘坐舒適性是三車綜合表現(xiàn)相對(duì)較弱的，不僅后排靠背角度偏直、座椅填充偏硬，后排地臺(tái)中央還有比較明顯的隆起，這也是目前A級(jí)家用轎車普遍的痛點(diǎn)。

　　綜合對(duì)比之下，傳祺M6 PRO確實(shí)帶來(lái)了更高階、更體面的乘坐體驗(yàn)，而且三車在上下車時(shí)體驗(yàn)差異也是大的，SUV由于底盤(pán)高度較高，老人或孩子上下車便利性不高，而轎車則相反，上下車需要彎腰弓身，不方便抱孩子；相比之下，MPV的上下車便攜性，就顯得高了不少，不僅地臺(tái)不高，且車門(mén)開(kāi)口大，不需要乘客做出妥協(xié)，在舒適比拼這方面，傳祺M6 PRO更勝一籌。

　　空間比拼，帶“家”出行誰(shuí)最能裝

　　隨著露營(yíng)、釣魚(yú)、滑雪等戶外活動(dòng)的普及，自駕也成為當(dāng)下最熱門(mén)的出行方式，所以對(duì)于家用車而言，“大空間”也形成了剛需。本次對(duì)比三車的后備箱容量分別為——第三代哈弗H6：808升、2023款朗逸：510升、傳祺M6 PRO：324升；從參數(shù)上看，似乎是哈弗H6的裝載能力最佳，但帶入到實(shí)際的場(chǎng)景中，結(jié)果并非如此。

　　在實(shí)際后備箱空間體驗(yàn)中，第三代哈弗H6的裝載空間很大，但是后備箱高度過(guò)高，不便于拿取物品；而朗逸整體的后備箱空間滿足日常使用是沒(méi)問(wèn)題的，但是多放幾個(gè)人的行李物品，就顯得很局促，在面對(duì)如露營(yíng)、多人出行放置行李的場(chǎng)景，就需要取舍了。

　　在后備箱空間布局上，傳祺M6 PRO給出的方案要更加合理，首先324升為傳祺M6 PRO第三排展開(kāi)時(shí)的容積，若將第三排放倒后，后備箱實(shí)際容積可拓展到1100升，重要的是，第三排座椅采用下沉式設(shè)計(jì)，可折疊收納放入后備廂底下，形成一個(gè)既大、又平整的儲(chǔ)物空間。在實(shí)際的裝載場(chǎng)景中，傳祺M6 PRO的電尾門(mén)與后備箱低地臺(tái)的設(shè)計(jì)也受到了一致的好評(píng)，大幅提升了日常拿取重物的便攜性，特別是后者，筆者相信大家也深有體會(huì)。

　　駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)開(kāi)的快還省油！

　　家用車不僅要裝的下，亦要跑得快。筆者認(rèn)為，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備是一輛優(yōu)秀家用車的必備因素，不僅日常要讓車主“開(kāi)著爽”，更重要的是，面對(duì)滿載情況下爬坡，或高速路段超越大車這些極限但常見(jiàn)的工況，車輛必須從容應(yīng)對(duì)，拒絕“小馬拉大車”，為駕駛者帶來(lái)更足的信心。

　　在動(dòng)力配備上，三車均為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速器，2023款傳祺M6 PRO在21款的基礎(chǔ)上繼續(xù)選擇優(yōu)化動(dòng)力，如今發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，比21款“省一升，快一秒”。在動(dòng)力表現(xiàn)上，新款車型明顯在低扭上下足了功夫，扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間從舊款的1700-4000轉(zhuǎn)提前到了1400-4000轉(zhuǎn)，官方零百公里每小時(shí)的加速時(shí)間也提升到了9.4秒。

　　在市區(qū)車流量大、經(jīng)常走走停停的工況下，2023款傳祺M6 PRO低扭提升給人帶來(lái)的加速體驗(yàn)變化相當(dāng)大，油門(mén)響應(yīng)更靈敏，在日常跟車時(shí)也更加游刃有余，在試駕過(guò)后，幾位同行的汽車媒體老師也紛紛表示，“傳祺M6 PRO的靈活性與動(dòng)力儲(chǔ)備，都在他們的預(yù)期之外”，雖然傳祺M6 PRO是MPV的體型，但整體的駕駛性，并不顯油膩拖沓。

　　2023款朗逸與第三代哈弗H6，則分別搭載1.4T+7DCT與1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，首先朗逸搭載的這套堪稱大眾家的“黃金動(dòng)力”，高功率的EA211加DSG在保障燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力體驗(yàn)也是三車之中最佳的，特別是在中高速域路段，這套發(fā)動(dòng)機(jī)亦然能提供源源不斷的動(dòng)力輸出，放在緊湊型車的隊(duì)列內(nèi)，2023款朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但干式雙離合的痛點(diǎn)依舊存在，在市區(qū)走走停停間，換擋不夠平順。

　　第三代哈弗H6開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，稍顯有些拖沓，主要的問(wèn)題集中在變速器對(duì)動(dòng)力的傳遞慢，較慢的換擋速度加上偏高的渦輪起壓點(diǎn),使得H6的動(dòng)力輸出線性程度做得不盡人意,若在城區(qū)里跟車行走，低速時(shí)深踩油門(mén)加速的工況下，動(dòng)力爆發(fā)的滯后性尤為明顯，也就是我們俗稱的“踩少了不走，踩多了竄”。而第三代哈弗H6開(kāi)起來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要也集中在高速上的表現(xiàn)，最大功率169匹馬力，峰值扭矩285牛米，哪怕在時(shí)速過(guò)百之后，依舊有可觀的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　近期國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格又迎來(lái)新一輪的上漲，用車成本，也是考核家用車的重中之重，本次對(duì)比的三車中，2023款朗逸的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，城區(qū)高速混合工況下，能做到7L每百公里以下的油耗水準(zhǔn)，不過(guò)朗逸需加注95標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)際的用車成本去到了6毛錢每公里。哈弗H6的油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，同等工況下10L的百公里油耗，前面提到的動(dòng)力損耗問(wèn)題確實(shí)讓哈弗H6在城區(qū)里的油耗“水漲船高”。

　　而傳祺M6 PRO的油耗則給人帶來(lái)較大的驚喜，得益于第三代高效燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化及調(diào)教，傳祺M6 PRO實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力上的“雙贏”，在城區(qū)高速混合工況下，跑到了7.5L每百公里的綜合油耗水平，對(duì)于一輛非混動(dòng)的MPV車型而言，此燃油經(jīng)濟(jì)性足以稱得上優(yōu)秀，實(shí)際均攤下每公里的成本，甚至比朗逸更低。

　　智能配置，貼合場(chǎng)景最重要

　　在智能化配置上，第三代哈弗H6搭載的車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋了語(yǔ)音交互、影音娛樂(lè)、遠(yuǎn)程控制、出行導(dǎo)航、藍(lán)牙鑰匙等，并支持OTA升級(jí)，達(dá)到了當(dāng)今智能化車型的主流水準(zhǔn)，而2023款朗逸則配備了MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)更新地圖，智慧預(yù)測(cè)導(dǎo)航，提供一站式的智慧服務(wù)，整體的智能化程度，也高于同級(jí)別合資車型。

　　傳祺M6 PRO在智能化配置的分布上，是更傾向于家庭用戶使用場(chǎng)景的，譬如，新車在A柱位置配備了座艙監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞駕駛、分心駕駛、抽煙以及接打電話等行為的智能檢測(cè)預(yù)警，并支持兒童關(guān)懷、手勢(shì)控制，長(zhǎng)途行車也不用擔(dān)心駕駛者由于疲憊以至發(fā)生事故。

　　同時(shí)新增AQS 空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，可對(duì)車輛外部的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)外的循環(huán)模式，形成更為清新的座艙空間，對(duì)空氣敏感的家庭成員照顧有加。而在實(shí)用性配置上，傳祺M6 PRO的每一排座椅均配備USB充電接口以及獨(dú)立杯架，適合外出長(zhǎng)途用電需求強(qiáng)烈的家人們，另外二、三排座椅在頂棚位置也有空調(diào)出風(fēng)口，可以說(shuō)，作為家用MPV的代表車型，傳祺M6 PRO具備出色全面，且完善的產(chǎn)品力，能夠輕松勝任中國(guó)家庭出行需求。

　　寫(xiě)在最后

　　近年來(lái)MPV市占率的一路長(zhǎng)虹，也正面驗(yàn)證了一個(gè)事實(shí)——MPV更適合中國(guó)家庭使用，而在本次的三車跨界對(duì)比之中，廣汽傳祺M6 PRO更是憑借著獨(dú)有的多變靈活空間、體貼到位的實(shí)用性配置以及“沒(méi)有大車感”的操控感受，拿下了本次同級(jí)家用車對(duì)比的最高評(píng)價(jià)，相比轎車和SUV更加適合全家一起出行。

　　事實(shí)上，傳祺M6 PRO在市場(chǎng)中也早已積累出色的車型口碑，憑著更早進(jìn)入市場(chǎng)以及更出色均衡的產(chǎn)品力，受到了許多用戶的認(rèn)可，更是拿下了細(xì)分市場(chǎng)銷量第一與高保值率的雙頭銜。多重優(yōu)勢(shì)下，也讓傳祺M6 PRO在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。