【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，江淮釔為3開啟了預售，我們也借此機會對江汽集團股份公司總經理李明、江汽集團股份公司副總經理張鵬、江汽集團股份公司副總工程師、新能源乘用車公司黨委書記、總經理夏順禮以及江汽集團股份公司公司新能源乘用車公司副總經理、營銷公司總經理汪光玉進行采訪。采訪內容如下：

媒體：我想問一下，江淮釔為對于江汽集團有什么戰(zhàn)略意義？這個問題想提給張鵬總。

張鵬：我先說下，江淮汽車跟別的中國汽車企業(yè)有什么不一樣的地方。江淮汽車，擁有全系列的商用車和乘用車品類，對于上市公司而言，我覺得這點是比較重要的。而在全系列商用車和乘用車中，不僅有燃油車，還有混動和純電產品。我認為，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉型升級的過程中，釔為這個子品牌對我們的轉型至關重要。它不僅是電動車，更是一個智能化平臺，我們希望通過這個平臺，打造智能、安全、舒適、顏值高的全新智能新能源產品，為全球年輕人，提供最好的技術，帶來最好的產品，創(chuàng)造美好的人車生活，帶來愉悅體驗。這也是我們邁入一個新時代的標志。

媒體：因為江淮釔為對于江汽集團來講，是對新能源的重新出發(fā)，這和之前的核心有什么不一樣？另外一個是技術方面的問題，釔為3有一個非常重要的底層支撐——DI平臺，它的核心優(yōu)勢和不同是什么？

李明：江淮汽車做新能源乘用車，在業(yè)內是比較早的。據我們對新能源這么多年的市場理解，上半場，大家可能更多的專注于電動，下半場，更多在智能化。我們也感受到，江淮汽車在產品上，運用了更多智能技術，帶給市場、用戶更多智能化的技術、產品體驗。在上海車展期間，江淮新能源車不僅引起國內媒體和用戶關注，甚至國外的很多主機廠，也來到展臺，對我們中國品牌的新能源發(fā)展非常關注。我們認為，未來，智能化在乘用車轉型階段中屬于非常核心、非常重要的一塊。所以，今年4月份，我們發(fā)布了江淮乘用車全新釔為品牌，提出了無智能不造車”。今天的發(fā)布會，對智能化這塊也做了介紹，但因為時間關系沒有講太多，我們的智能化已經達到了L2.5級水平。車輛行駛在高速路，我們完全擁有媲美30萬以上車型的自動駕駛技術，而且江淮QX，也已經承擔了政府的一個智能化科研項目。我們認為，智能化是未來競爭力的核心。當然，江淮汽車在智能化上的布局也是比較早的。夏總也特別講，我們在中科創(chuàng)達的一些智能坐艙、智能架構，智能坐艙，智能服務，智能駕駛方面，也有很多布局，甚至包括商用車品類，這也是我們未來一個優(yōu)勢。

夏順禮：十七年對電動化技術積累和智能化產業(yè)布局，是我們最大的優(yōu)勢和無限的價值。我認為，DI平臺最大的優(yōu)勢，是我們已經懂得了什么技術能夠滿足大家的需求，什么技術可以超前做。如果技術不夠成熟，你就去做，會付出無限的代價。所以我認為，目前，新能源市場最大的技術是安全，把這個問題解決了，我們就敢大規(guī)?；?。而且江汽集團還有一幫長期專注于這方面的人才，他們也是江汽集團研發(fā)新能源17年來最核心的成員，他們的經驗和積累，就是我們的最大優(yōu)勢。

媒體：我想請問一下汪總，釔為3這款車，對于釔為這個子品牌的意義是什么？因為您剛才提到了，在 A級車市場，買車的人變了，賣車的人也需要變，我想請問您，我們在營銷方面，要做什么樣的變化，有什么樣的舉措在A級車上來取得成功？

汪光玉：大家可以看到，新能源汽車前幾年的發(fā)展是兩頭大，中間小。對于中國乃至全球用戶而言，A級車市場是最大規(guī)模市場。新能源汽車不同于燃油車，目前主體還是在市區(qū)，無論代步還是運營，新能源車是在快速增多的。這些年，我們也一直在思考，造一輛什么車，能夠符合新能源汽車用戶需求，我們也做了大量市場調研，用戶到底需要什么樣的A級車。過去A級車，但動力前艙占用空間大；現在，通過對前艙非常精致的設計，實現了乘坐空間非常大。夏總剛才也講了，江淮釔為是用新標準重新定義A級車。DI平臺是我們國內外合作的一個成果，八大超強技術非常好。說到賣車，一個是傳統(tǒng)商圈，也是人群要進的入商超或者是城市綜合體。我們在商場有快閃店或者類似商超展的形式進行曝光；第二，線上，現在應該說60%以上的線索來自線上，雖然它成交率可能不如線下，但是線索來源是非常大的。針對意向，我們有非常重要的一個試駕體驗，經銷商會專門設置一個試駕線路，讓用戶購車前能充分體驗產品。釔為3作為DI平臺首款車，將承載著江汽集團在十四五階段，全面落實用戶思維和科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標，謝謝。

媒體：我有兩個問題，一個是咱們今年發(fā)了新的乘用車品牌，江淮品牌體系更加豐富了。釔為和以前這些品牌之間的關系是什么樣的？還是以后就以釔為為核心了？另外今天也聽到了釔為開發(fā)一個空調，想問我們的技術生態(tài)，還有沒有一些別的合作伙伴？有什么新的領域？這幾年，大家知道，江淮也宣布了和華為有合作，就這些合作，有沒有體現在釔為這個品牌上？還是說以后會有？

李明：4月份，我們發(fā)布了江淮全新品牌LOGO。一方面，我們深刻認識到，一個品牌想要長久，核心還是產品。因為剛才講到智能化，我就不重復了?；趯Τ擞密囀袌龅亩嗄晏剿?，從和悅、瑞風，思皓，到今天的釔為，我們的確有了很多收獲。我們LOGO回歸江淮統(tǒng)一的JAC，也進行了藝術化設計。但一個企業(yè)，不僅僅讓大家看到LOGO多么漂亮，最核心的還是產品，我們希望通過產品，吸引用戶，給客戶帶來更好體驗、更高性價比，從而打造自身競爭力。智能方面，除了自己自研外，一定還要有合作伙伴。多年來，我們與大眾、蔚來、華為、科大訊飛、地平線等企業(yè)合作，包括今天的美的空調，這些優(yōu)質合作伙伴，可以在我們整個的生態(tài)鏈過程當中，為產品賦能?；谌A為、科大訊飛的技術，用戶在駕駛我們的產品時，使用感受非常絲滑，體驗很好。當然了，隨著下一步發(fā)展，我們還在持續(xù)擴充高科技朋友圈，一起為產品賦能。

媒體：我想問一下夏總，江淮釔為這個新平臺，今天推出了首款車的預售。未來在這個品牌下，還有哪些其他的產品規(guī)劃？這兩年，增程和插混市場，漲得也比較快，之前的江淮基本還是圍繞純電，后面會不會有一些增程或者插混的產品？

夏順禮：DI平臺目前的規(guī)劃，是讓油車占主流的A級車這個最大規(guī)模市場，全面電動化。這幾年，我們也看到了希望，經過高速發(fā)展，在相同體積和重量前提下，我們這個電芯，將可以帶來800公里到1千公里以上的續(xù)航表現。另外，它的充電速度，基本上可以翻倍。在充電速度提高后，我們高速公路的快充設備建設也跟上來，這也是江汽集團目前的主攻方向。

媒體：江淮釔為后面的一些產品規(guī)劃能透露下嗎？

夏順禮：未來5年，江淮釔為將基于DI平臺，面向純電A級車市場，打造4款重磅產品。首款就是釔為3，第二款是只純電A級SUV，另外還會做智能純電轎跑，可達800公里續(xù)航，這都是我們的主攻方向。

媒體：我有兩個問題，第一個，我問一下汪總，今天發(fā)布會的時候，聽車主說，杭州店已經到車了，我想問一下，是所有的店都到了，還是過一段時間？如果沒有的話，交付時間，大概是什么時候？第二個問題，想問一下，因為我們只看了這個車，我們還沒有試過，會不會給一些媒體試駕?還有一個問題，想問一下張總，在未來這段時間，江汽集團在海外有什么能跟我們分享的？

汪光玉：釔為3在上海車展亮相至今，陸續(xù)有展車到店，到店率約80%。首批車主要還是做靜態(tài)展示。6月，所有車輛將陸續(xù)到店。通過這段時間，我們錨定了上萬個意向訂單，上市即要實現交付。我們工廠端，也在緊鑼密鼓的制造當中，應該很快會到店交付。非常感謝媒體朋友感興趣，前幾天我們組織媒體朋友進行了靜態(tài)評測，后面我們也會組織媒體朋友們動態(tài)試駕。

張鵬：江淮汽車從從90年代就開始進入國際市場，深耕許多年，我認為在海外成功有幾個比較重要的要素。第一，產品力。產品力是基礎，所以我們江淮汽車，在國際市場上，叫商乘并舉，既做商用車，又做乘用車；油電并進，既做燃油車又做電動車。但這個策略還有所不一樣。商用車，是堅持做大做強，我們高端輕卡，連續(xù)十多年，都是出口第一。目前，我們不僅有燃油車，還有電動商用車。乘用車，做精做優(yōu)?，F在小型SUV、MPV車型都是江淮特色產品。江淮汽車主要出口國家為意大利、德國、挪威、墨西哥、巴西、智利、厄瓜多爾等地，這些產品，都是直接交付給終端用戶。第二，營銷力。一方面深耕傳統(tǒng)市場，像南美、中東等；一方面加大開發(fā)新興市場，像北非、南非等。未來，江淮汽還會面向歐洲、澳洲這些中高端市場，我們以一流產品，一流技術，突破一流市場和一流客戶，市場布局不斷向上走。第三，我們不但有豐富產品，營銷渠道，還有自己的核心技術。所以，我們不僅是通過產品對外銷售，還可以通過技術輸出，通過品牌輸出，在國外實現本地化產銷。實際上，江淮汽車出口的產品，60%是在國外進行組裝的。所以關稅壁壘、技術壁壘，對我們還沒有存在實際性的障礙。最后，品牌力。隨著產品力、營銷力各方面的提升，現在我們品牌溢價在不斷提高。我們評價江淮成功的兩個標志，一個是在當地市場占有率，第二個是我們的產品溢價能力。剛開始做出口，我們的產品，是歐美日韓價格的60%、70%?，F在在很多市場，我們的傳統(tǒng)燃油車已經接近了他們的90%。另外，我們還突破了一些歐美日韓沒有進軍的電動車市場，就是人無我有，謝謝大家。

媒體：因為我們最近在海外做大量的工作，在歐洲許多發(fā)達國家已經有很好的產品出口，而且占比非常大。在這樣的情況下，面臨的是一個品牌力認知的問題，怎么樣能夠更好的提高？我指的不僅僅是江淮，就是站在中國品牌的這個位置來講，您覺得給我們什么樣的一個建議？大家怎么樣在海外做類似這樣的動作？包括像今天您開這樣一個預售會，能把一些外賓，一些外國媒體請來，還是不多見的。我想知道有什么更好的方法嗎？

張鵬：我覺得，一個好的品牌，首先要滿足用戶的功能性需求，但是一個優(yōu)秀的品牌，還要滿足用戶的情感性需求。疫情這幾年，我們不斷加強與全球用戶的直聯，讓他們不僅在線下，能夠感知我們的產品魅力，還能不斷了解中國汽車文化、中國汽車產業(yè)的進步，為全球用戶帶來新的體驗。實際上，用戶如果得到很好的體驗，就會培養(yǎng)出品牌忠誠度。另外，他還會將這個品牌當做生活中的一部分，不斷推廣、不斷傳播。所以，一個用戶性企業(yè)，才能打造一個用戶性品牌。才有持久的魅力。

提問：我有一個問題想問一下，咱們對于釔為3的銷量和市場表現有什么樣的預期？我們知道，其實開年以來，市場非常卷，很多車企定價格也是“殺瘋了”，咱們對于規(guī)模和利潤這塊的關系是如何考量的？

汪光玉：釔為3作為DI平臺首款車，我們確實寄予厚望。作為一款A級車，我們的基本目標是達到月銷萬臺。當然，今年汽車的確比較卷，有很多變化，我們積極面對。剛才，夏總講了很多釔為3的硬核技術和貼心配置，所以我們也希望把價格定的好一些。同時我們還是希望帶給用戶更多實在，所以，我們講規(guī)模和效益都重要。當下來講，我們的基本考慮就是把這款車的規(guī)模做大。

提問：我有兩個問題，一個問題是問夏總的，另外一個問題問汪總。江淮釔為作為江淮汽車的新能源品牌，江淮集團，會給它做怎么樣的背書？看到很多品牌沒有做很好的背書，以至于最后沒有讓用戶對這個品牌產生新的認知和感想，我們會怎么做？第二個問題問汪總，作為一個新能源品牌來說，其實往往是一個集團類品牌，品牌向上和品牌更新的一個機會。作為我們來說的話，我們在營銷，甚至在整個布局，在對用戶層面的服務上，我們會做怎樣的一個新的動作，讓大家認為這個品牌真的是煥新了，更新了？

夏順禮：江淮釔為，一定會利用江汽集團資源的。資源方面，我們在合作成立新公司以后，也會跟集團進行緊密合作，會有相關管理機構或組織進行協(xié)調。第二，我們將會在管理上，導入更多新的人才，新的理念，全面優(yōu)化競爭機制。我相信，這兩方面結合好，就會發(fā)展好。

汪光玉：新能源汽車發(fā)展到這個階段，無論是對公對私，還是對一二線城市、三四線市場，我們都做了很多探索和實踐，也總結了很多經驗。我們理解的電動車上半場，仍然是以電動化為基礎。電動化上，消費者買車，顏值、續(xù)航仍是關注重點。釔為3滿足用戶需求，自亮相發(fā)布以來，從外觀到內部布局，都頗受期待。市場層面，我們在鞏固二三四線市場的基礎上，以新品牌新產品，進軍一線市場，同時還在鞏固渠道體系的同時，積極招商，擁有更多合作伙伴。另一方面，我們會在產品上市推廣過程中，陸續(xù)開展一些跨界合作等活動。

太平洋汽車網：提問一下我們的夏總，咱們的蜂窩電池有哪些核心的技術？方便透露一下嗎？或者跟其他家相比，我們特色在哪里？

夏順禮：2010年開始，我們就在尋找產業(yè)化級的電池安全方案，技術固化三個發(fā)展階段，四代技術進化，15萬輛車長期使用實證，我們終于找到了系統(tǒng)級電池包熱失控解決方案，也就是“0熱擴散蜂窩電池”。蜂窩電池基于圓柱電芯的仿生學設計，每一顆圓柱電芯都像蜜蜂被蜂窩保護一樣。而且圓柱電芯界面更穩(wěn)定，安全更易控，非常適用于長續(xù)航電動車。它有三大核心技術，一是熱隔絕，為每個電芯構建一個個獨立的空間，當一個電芯爆炸，該空間能有效抑制爆炸電芯對鄰域電芯的熱輻射；二是電隔離，應用多項絕緣防護技術，杜絕電芯爆炸噴出物引發(fā)的外短路；三是熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接在另一端，熱電互不影響。三大核心技術確保一顆電芯爆炸，電池包不失火，整車不自燃，更好的保護電池安全。

媒體：我有兩個問題。第一個想問夏總，就是咱們進入新能源汽車下半場之后，咱們江淮，怎么去打造自己的核心競爭力？第二個問題，想問一下張總，在出口這塊，您在前面也提到了，今年咱們出口的兩塊，單純的是指新能源乘用汽車嗎？然后釔為3，何時會啟動海外的投放？還有就是說，現在車企在海外都開始在想要本土化建廠，您剛剛也提到了，咱們有60%的車輛在海外是組裝的，咱們是否會在后期本地建廠？

夏順禮：其實乘用車，我認為最大問題，就是對未來市場，是否有開場券。江淮釔為堅持產品力的迭代研發(fā)、持續(xù)進化，積累了九代技術、四代產品的產品平臺，突破六項關鍵核心技術，以超越期待的產品力，在實現自身高質量發(fā)展的同時，重新確立高質量市場標準。江淮釔為堅持品牌價值的持續(xù)進化，將以“創(chuàng)造綠色、愉悅的智能出行”為愿景，全面聚焦用戶價值，以新能源智慧汽車，推動技術轉型、品質提升。

張鵬：我們在國際市場已經深耕多年，目前產品已經遠銷全球130多個國家和地區(qū)；在全球已建立19家海外KD工廠；擁有3000余家銷售網點及27大智能制造基地。一直以來，江淮汽車的高端輕卡出口都是中國第一，已經向全球近40家500強用戶提供超過2000臺的電動輕卡，去年我們出口的輕卡占比接近25%。今年江淮汽車的出口目標是25萬輛。第二個問題，之所以有60%的車輛在海外組裝，是因為要適應本地化要求。例如整車出口，不配油或者征收較高關稅，都會增加成本。為什么能夠在當地進行組裝？因為我們有品牌，還有核心技術與核心零部件都是自己的。但是在這些市場上，到底是我投資建廠，還是通過技術輸出，技術許可，利用當地的一些富余的產能？實際上，我們是相對比較靈活的。我們更多的是不求所有，但求所用，把當地的一些富余產能，利用我的技術、品牌激活，這是非常重要的。

媒體：想問一下汪總，江淮釔為無論商標還是名字，都和江汽集團有很大的關系。江汽集團商用車買的非常好，用戶的商用印象會深一些，會不會對智能化、新能源化車，帶來一些不太好的影響？

汪光玉：這個問題，我們也研究過、討論過。像我們與大眾合作，用大眾的標，雖然中間也發(fā)生了很多次的變化，但內核依舊是江淮汽車。我們要根據企業(yè)的發(fā)展進行選擇，江汽集團在國內外也有千萬級用戶，這也是一個非常大的資源。對于品牌而言，一方面是變數，另一方面是選擇。乘用車和乘用車，表達內涵與發(fā)展路徑是不一樣的，所以，怎么把它經營好，才是最重要的。

媒體：我們有注意到，現在主機廠都會把它旗下的新能源品牌推到資本市場，我想問一下，這塊我們有什么？

李明：其實，我們今天講的這個釔威汽車科技公司，就是江淮汽車和地方政府，戰(zhàn)略投資人，以及管理團隊，共同設立的一個科技公司，也是一個混改公司。目前注冊資本大概10個億，成立專屬于新能源乘用車的江淮釔為，只是第一步。下一步，我們會根據公司發(fā)展，一方面，投入大量資金，進行產品的市場開拓；一方面，引入更多成熟人才，進行研發(fā)團隊拓展。因為江淮本身就是上市公司，我們想通過釔威汽車科技公司自身的發(fā)展，走向資本市場。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）