我從杭州來，帶著四葉草……

　　七月最后的一天，在上海虹橋·漣漪空間，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明帶著他心愛的“四葉草”出現(xiàn)在了全國媒體面前。這是零跑第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），它將融合座艙域、智駕域、動力域、車身域。

　　在發(fā)布會上，朱江明自信地說，“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司。”

　　從2015年成立至今，8年來零跑一直堅(jiān)持全域自研。在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有成就。甚至還在3年前發(fā)布了中國首款車規(guī)級智能駕駛芯片-凌芯01，這個時間僅比特斯拉晚了一年。如今，在電動智能技術(shù)上全面開花的零跑不僅著眼于國內(nèi)，甚至把目光投向了海外，將向外企技術(shù)授權(quán)，意圖實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

      8月2日，有媒體報道稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。對此，零跑汽車回應(yīng)稱“不予置評”。

　　那么，朱江明帶來的“四葉草”究竟實(shí)力如何？零跑會成為技術(shù)出海的又一造車新勢力嗎？

　　“零跑今天發(fā)布的中央電子電氣架構(gòu)，之前其他品牌也有提過，甚至說是首次搭載。到底誰是第一，誰真誰假？”

　　發(fā)布會一結(jié)束，就有記者拋給了朱江明一個尖銳的問題。

　　“他們只是把二域合一，我們是四域合一。他們是把車身和整車控制合一，另外還有一個智能座艙的控制器，一個智能駕駛的控制器，一共三個盒子，我們是一個盒子。”朱江明笑著說道。

　　根據(jù)官方說法，“四葉草”架構(gòu)將融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，內(nèi)置的高通驍龍8295和恩智浦S32G兩枚芯片能實(shí)現(xiàn)中央超算，保障智能電動車核心部件高效協(xié)同。其中，低配是高通8155+恩智浦S32G234M，中配則是高通8295+恩智浦S32G274A，高配采用高通8295+恩智浦S32G高配+高階Orin-X，支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

　　在朱江明看來，相比于舊平臺，“四葉草”有很大的優(yōu)勢。比如它的平臺化率非常高，不管從標(biāo)配版本到中配版本，再到高配版本，每個版本在區(qū)域控制上面都實(shí)現(xiàn)了完全的通用化，通用化率可以超過 90%。此外，在車身控制域上面實(shí)現(xiàn)了很多傳感的就近連接，光線速就從1800米縮減到了1500米。中央超算平臺的控制器數(shù)量也從原先的42個降到了28個。數(shù)據(jù)寬帶從100Mbps增加至1000Mbps。電源管理模式也能從10余種增加至30余種。

　　零跑汽車高級副總裁、電子產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人周洪濤表示，新平臺算力相比之前的8155在座艙CPU性能方面會有大概2.5倍的提升。帶來的改變就是，屏幕操控會更加的順滑，語音功能也可以升級，比如連續(xù)說話、多語義理解。此外，前面的AR-HUD、投影大燈，都可以通過座艙來控制。

　　值得一提的是，得益于“四葉草”架構(gòu)采用中央超算平臺，后續(xù)車輛OTA推送，將具備僅升級一個中央超算軟件，其它模塊無需升級，即可實(shí)現(xiàn)整車級進(jìn)化能力，升級過程中可支持無感式在線OTA。周洪濤解釋說，車輛會預(yù)先下載好，壓縮，解包，升級完成后，用戶只需要點(diǎn)擊“同意切換”，下一次上線就是一個新的系統(tǒng)。由于有兩套系統(tǒng)，新的系統(tǒng)如果用戶不喜歡，可以隨時切換到老的系統(tǒng)。

　　正是基于對“四葉草”的自信，朱江明在發(fā)布會上公開喊話，稱這套架構(gòu)領(lǐng)先行業(yè)3年，滿足5年代際進(jìn)化需求。

　　除了在技術(shù)層面卷對手，卷自己，在成本層面，零跑更是“卷王”級別的存在。

　　“大家認(rèn)為中央集成式的電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是比較‘高貴’的一個架構(gòu)，它可能大部分時候是30萬以上的產(chǎn)品才去搭載的。但零跑可以把這樣一個很‘高貴’的架構(gòu)普及到大眾化的產(chǎn)品上。”在媒體溝通會上，零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎認(rèn)為“技術(shù)平權(quán)”是“四葉草”對普通消費(fèi)者最大的意義之一。

　　之所以能把價格打下來，則在于對軟件的提升和對硬件的挖潛。朱江明透露，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對硬件進(jìn)行了更充分的應(yīng)用，比如8295芯片，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了艙駕一體。既可以實(shí)現(xiàn)智能座艙的功能，也可以實(shí)現(xiàn)L2及L2+級別的輔助駕駛功能。

　　為了最大程度地榨干8295芯片的潛力，零跑還用它來調(diào)音。朱江明說，它里面有一個音頻的DSP，只要買幾顆功放的芯片，放上去把功放去掉了，直接整合到里面了。僅僅這一項(xiàng)，就可以省掉兩三百塊錢。此外，還可以利用它來做360度環(huán)視。

　　零跑對成本的控制還體現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用上。一直以來，零跑在新勢力車企里面，研發(fā)投入的錢都是最少的。但朱江明認(rèn)為，零跑的研發(fā)效率是最高的。不過他也承認(rèn)，此前零跑對智能駕駛的研發(fā)做得太廣了一點(diǎn)，包括傳感器、雷達(dá)，甚至還和大華一起研發(fā)了凌芯01芯片?，F(xiàn)在，傳感器已經(jīng)讓合作伙伴在做，零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要潛心撲在算法上，預(yù)計今年年底或者明年，零跑在智能駕駛的算法上會有一個亮眼的成績。

　　產(chǎn)品和研發(fā)上成本的卷，傳遞到消費(fèi)者那里就是價格極具競爭力。今年3月1日，零跑汽車在2023新品發(fā)布會上，零跑C11增程版價格起售價直接去到14.98萬元，一下子就把中大型增程車的價格卷到了20萬元以下。銷量也是立竿見影，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬，位列新勢力車企銷量榜頭部。

　　朱江明對這個成績并不是100%滿意，只打了六七十分。他希望下半年銷量能繼續(xù)往上走，從而推動全年達(dá)到更高的目標(biāo)。其實(shí)，早在去年9月，零跑就意識到車企的價格戰(zhàn)，于是便聯(lián)合供應(yīng)商一起降低零部件的成本。此外，朱江明還透露，8月份，零跑C系列的高端車型將全面調(diào)價。“希望大家花比普通版型增加不多的錢，能夠讓更多人去買高配的版本。”

      果然，就在朱江明說完這句話的次日，零跑汽車就宣布旗下C系列部分車型降價，包含兩款C11車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬元。

　　對于朱江明來說，全域自研既能把核心技術(shù)攥在手里，又能控制成本。從而讓消費(fèi)者花更少的錢買到更高的配置，這無疑是一件有意義的事情。

　　不過，零跑全域自研的野心顯然不止于此，從發(fā)布會上言論看，朱江明所圖甚大。

　　“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司。”

　　源于對四葉草平臺的自信，朱江明在發(fā)布會上公布了四葉草平臺的四種授權(quán)方式：一是基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；二是基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；三是基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；四是基于整車級的合作共享。

       這意味著全新的四葉草平臺，將給零跑帶來新的盈利模式，真正實(shí)現(xiàn)零跑汽車技術(shù)出海的野心。

　　“目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)。”在發(fā)布會后的溝通會上，朱江明還透露，目前有兩家在談合作，一個會是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一個會是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作。不過具體兩家合作方的名字和信息，當(dāng)晚他沒有更進(jìn)一步透露。

     但在兩天后的8月2日，有媒體報道稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，零跑汽車回應(yīng)稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未予回應(yīng)。

      媒體分析稱，當(dāng)前捷達(dá)品牌急需有新能源產(chǎn)品參與到中國新能源市場的內(nèi)卷，而零跑汽車旗下多款車型恰與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價格區(qū)間，雙方存在合作的空間。

　　無獨(dú)有偶，就在上周三晚上，大眾集團(tuán)宣布了注資小鵬汽車7億美元，并收購小鵬汽車約 4.99%股權(quán)的消息。小鵬汽車發(fā)布公告稱，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將利用各自的核心能力以及小鵬汽車的 G9 平臺、智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B級純電動汽車（BEV）車型。一時間輿論沸騰，高呼這是中國車企反向技術(shù)輸出給傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)。

　　進(jìn)入電動智能化時代已來，智能化已成為傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間最大的差距，綁定中國新能源車企，已成為海外車企搶占中國市場的一條捷徑。朱江明直言，新能源汽車中國確實(shí)走在全球的最領(lǐng)先的位置。當(dāng)年的豐田、大眾或者是福特等等，進(jìn)入中國市場要找中國企業(yè)合作，將來中國車企也要走出去。比如外國首富認(rèn)為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術(shù)背景的車企合作，這對中國新能源車企來說是一個好機(jī)會。

　　不只是等待外國企業(yè)上門尋求合作，零跑也在主動走出國門，意圖技術(shù)出海。朱江明透露，零跑汽車將參加今年的慕尼黑車展，向同行及歐洲消費(fèi)者展示四葉草全新的電子電氣架構(gòu)，包括CTC2.0的架構(gòu)，攜電動智能汽車殺入燃油車的老家。

　　猶記得，2015年平安夜當(dāng)朱江明宣布進(jìn)入汽車行業(yè)創(chuàng)立零跑時，有人問他，“你不懂車，你造什么車？”

　　從那時起，零跑就堅(jiān)定地走在了全域自研的道路上，試圖通過技術(shù)的創(chuàng)新來說服消費(fèi)者。8年來，包括凌芯01芯片、CTC底盤在內(nèi)的一大批創(chuàng)新接連問世。朱江明也從當(dāng)初別人口中那個“不懂車的人”變成了“技術(shù)理工男”。

　　昨天的“四葉草”則是這位技術(shù)理工男最新的成果。對于為什么要把第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）命名為四葉草，朱江明沒有說。在民間，四葉草又名幸運(yùn)草，學(xué)名苜蓿草。據(jù)說，在十萬株苜蓿草中，才可能只會發(fā)現(xiàn)一株是“四葉草”。

　　如果有人遇見了這十萬分之一的概率，那必定是幸運(yùn)至極。天道酬勤，朱江明和零跑大概就是這幸運(yùn)之人。