9月28日，由中國電動汽車百人會聯(lián)合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）在合肥圓滿落下帷幕。

　　本次會議以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段”為主題，共設(shè)有3場開放論壇和1場閉門研討會，匯集了政府相關(guān)部門代表參會，以及中國工程院院士、大連理工大學(xué)黨委書記項昌樂，中國工程院外籍院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明，合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山，電子科技大學(xué)教授嵌入式軟件工程中心主任羅蕾等專家學(xué)者。

　　此外，會議還邀請到江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、智己汽車、百度、黑芝麻智能、普華基礎(chǔ)軟件、大疆車載、萬集科技、后摩智能、愛芯元智、一徑科技、易特馳、毫末智行、科大訊飛、捷溫、騰訊智慧出行、鎂佳科技、央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字媒體、NVIDIA、元戎啟行、晶合集成、斑馬智行、中科創(chuàng)達(dá)、長城資本等企業(yè)高管，分享他們的實踐經(jīng)驗，揭示智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）舉辦期間，《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試全域開放方案》也正式發(fā)布，為合肥在智能出行領(lǐng)域的嶄新篇章拉開序幕。

　　如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入高峰，智能化進(jìn)入加速發(fā)展階段。相較于電動化，智能化需要更大的投入、更快的迭代和超乎預(yù)期的淘汰速度。

　　在9月28日下午的高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負(fù)。

　　同時，他指出中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：電動化，信息通信，大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能。要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線；全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化供應(yīng)鏈；要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略；在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局；要支持跨界力量全面參與汽車智能化進(jìn)程；加強頂層設(shè)計與組織協(xié)調(diào)，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃；構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系；立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。

張永偉

　　中國工程院外籍院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤在談及生成式AI大模型未來發(fā)展方向時表示，目前全球約有200個大模型，估計其中190多個都會被淘汰。對于大模型的市場洗牌，不能靠政府去指定，要靠市場競爭來決定。

張亞勤

　　安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初直言，身處汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，面對瞬息萬變的市場、快速迭代的技術(shù)，江淮汽車會加快向智能新能源方向轉(zhuǎn)型，并加強智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)以及創(chuàng)新營銷模式。

項興初

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌認(rèn)為，汽車“新四化”，本質(zhì)上是智能化和電動化。隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來的汽車變化會是“核聚變式”的變化。堅持L2級輔助駕駛和L4級以上自動駕駛同時進(jìn)行，可讓中國智能車跑在全世界的馬路上。

鄔學(xué)斌

　　長安汽車副總裁王孝飛預(yù)計，今年全年我國新能源汽車零售銷量將突破770萬輛，滲透率達(dá)到38%，預(yù)計2025年滲透率會達(dá)到70%，自主新能源品牌會迎來史上最好的十年黃金發(fā)展期。

王孝飛

　　黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)變革從上半場電動化進(jìn)入下半場智能化，智能汽車芯片在這一變革中繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色。盡管智能駕駛領(lǐng)域中國已經(jīng)走到了全球領(lǐng)先的位置，但是整個智能汽車的發(fā)展還是富有挑戰(zhàn)性的，路阻且長但行則將至，我們要堅持走自己的路。

劉衛(wèi)紅

　　智己汽車副CTO、智能駕駛首席科學(xué)家郭輝則指出，智駕技術(shù)一方面在快速的發(fā)展，朝著L4+這樣的方向前進(jìn)，同時我們也還將長時間的處于人機共駕的階段，所以一方面智駕技術(shù)本身的發(fā)展非常重要，另一方面在人駕的場景下，智駕如何服務(wù)于人駕，也是具有很高價值的用戶場景。

郭輝

　　關(guān)于要不要激光雷達(dá)，百度集團(tuán)資深副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇認(rèn)為，可以根據(jù)不同的場景做出不同的選擇，這不是一個0和1的問題。智能汽車是數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端，成功的關(guān)鍵在于跨界融合。如今，高級別智駕即將迎來爆發(fā)時刻，未來三年是關(guān)鍵的窗口期。

李震宇

　　在9月28日上午舉行的新技術(shù)論壇上，眾多嘉賓圍繞“智能汽車創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)實踐與展望”主題，探討業(yè)界關(guān)心的熱點技術(shù)問題。

　　后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強表示，智能汽車行業(yè)正朝著更智能、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強更好的芯片，同時為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展，還需要提升性價比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題，這樣的方式更適合中國的芯片企業(yè)。

吳強

　　愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼CEO仇肖莘強調(diào)，智能駕駛領(lǐng)域面臨巨大挑戰(zhàn)和機遇。整個汽車行業(yè)正在向降本增效發(fā)展，競爭異常激烈。中國的芯片公司有機會在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角，因為中國的新能源汽車制造商在全球具有領(lǐng)先地位。在中國的智能駕駛芯片市場，預(yù)計三年內(nèi)，中國的芯片公司應(yīng)該能夠占據(jù)主要市場份額。

仇肖莘

　　黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正在迅速進(jìn)入智能汽車時代，電子電氣架構(gòu)在不斷向集中化演進(jìn)。汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要芯片架構(gòu)創(chuàng)新的支撐，從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最終未來中央計算的架構(gòu)。在下一代跨域融合和中央計算架構(gòu)下，我們認(rèn)為2025年本土企業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

張松

　　談及激光雷達(dá)領(lǐng)域，一徑科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官石拓直言，最近激光雷達(dá)公司比較焦慮，因為大模型、4D毫米波雷達(dá)等新技術(shù)帶來很大沖擊，但多方研究表明，激光雷達(dá)依然是自動駕駛方案不可或缺的傳感器。激光雷達(dá)不僅要把性能做上去，還要把成本降下來，需要底層系統(tǒng)架構(gòu)和工程化降本方面共同努力。我們預(yù)計拐點將出現(xiàn)在2025年，高激光雷達(dá)裝機率，傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)化的車企，可能更早迎來拐點。

石拓

　　在當(dāng)今全球化和數(shù)字化的背景下，企業(yè)之間的協(xié)作和合作變得比以往任何時候都更為重要。中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明，在9月28日上午舉辦的產(chǎn)業(yè)鏈論壇表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也更長，參與主體更多，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車更復(fù)雜，?？傮w來看，新時期推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗，更多依靠行業(yè)、市場的力量，而不僅是政策的力量。

　　他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，這樣的發(fā)展態(tài)勢下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。國家層面也應(yīng)加強合作平臺建設(shè)，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)應(yīng)該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機構(gòu)應(yīng)該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補貼更重要。

王曉明

　　合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山表示，在智能汽車開放合作生態(tài)建設(shè)上，我們要打破國外的封鎖，采取既合作又斗爭，以斗爭換取合作，以合作促發(fā)展的戰(zhàn)略，同時鞏固目前局部領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。

　　國內(nèi)方面，我們要打造自主、自立、綠色、先進(jìn)、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設(shè)，也要支持區(qū)域性的小生態(tài)建設(shè)，甚至車企自身的生態(tài)體系建設(shè)，以充分發(fā)揮各地政府、企業(yè)的積極性。

潘軼山

　　NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通認(rèn)為：未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負(fù)責(zé)駕駛，車內(nèi)助理芯片處理復(fù)雜的AI任務(wù)。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用。

劉通

　　中國自動駕駛上車的速度發(fā)展洶涌，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦表示自動駕駛行業(yè)的拐點正在快速推進(jìn)，L2市場朝著標(biāo)配化的趨勢發(fā)展，L2.5市場在快速增長。一方面用戶接受度破冰，2023年超過13%的用戶表示智駕是購車最重視的因素。另一方面核心駕駛的滲透率快速提升，主力車型的滲透率兩年近乎翻倍。如何把新技術(shù)迅速地轉(zhuǎn)化成自己的生產(chǎn)力，進(jìn)一步變成產(chǎn)品競爭力，是全行業(yè)共同面對的問題。

蘇坦

　　電子科技大學(xué)教授、嵌入式軟件工程中心主任羅蕾認(rèn)為，面對軟件定義汽車，未來的汽車操作系統(tǒng)要融合功能安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全的要求，支持虛擬化，多種操作系統(tǒng)融合，向多層次、分層的方向，以滿足未來軟件快速應(yīng)用和快速迭代的需求。未來3-5年，汽車操作系統(tǒng)的應(yīng)用需求主要有四個方向：一是分層解耦，二是互聯(lián)通信，三是安全融合，四是AI大模型會融入到自動駕駛體系，把各種小模型整合起來，形成端到端的一套方法，促進(jìn)整個智能化的發(fā)展。

羅蕾

　　元戎啟行技術(shù)合伙人劉軒認(rèn)為，全域主動智能駕駛技術(shù)將汽車變成了更便捷、舒適、安全的代步工具。但這種技術(shù)的出現(xiàn)也將為智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的挑戰(zhàn)，因為它需要更多的數(shù)據(jù)支持、更大的計算能力以及快速的迭代和自我升級能力。這個挑戰(zhàn)覆蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)，需要產(chǎn)業(yè)上下游通力合作，共同解決問題。

劉軒

　　此次第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會GIV2023的成功舉辦，不僅為業(yè)界帶來了深刻的洞察，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來展望注入了信心。隨著本次大會的圓滿結(jié)束，以“綠動未來智領(lǐng)世界”為主題的合肥國際新能源汽車展覽會即將在合肥正式拉開序幕。