當(dāng)下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

　　與電動化相比，智能化涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜度更高，進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，甚至改變了產(chǎn)品屬性。因此，汽車智能化必將是競爭的焦點(diǎn)和重點(diǎn)，也是決定競爭勝負(fù)的關(guān)鍵。

　　9月28日，在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）上，百余位政府部門，以及汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)的代表，針對汽車智能化發(fā)展中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了一場場思想碰撞。在頭腦風(fēng)暴中，不僅能夠縱覽當(dāng)下智能新能源汽車的變革新趨勢，也能找到破解智能化下一步發(fā)展的答案。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負(fù)。只有電動化、智能化“兩化”同步，甚至更轉(zhuǎn)向智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　汽車智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，也是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長 吳鋒

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得了積極成效，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖偬嵘?、關(guān)鍵技術(shù)取得突破、道路測試和示范應(yīng)用穩(wěn)步拓展。

　　數(shù)據(jù)是最好的證明。2022年，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛、同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10%。

　　“新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，跨域融合域控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破；多款具備增強(qiáng)組合駕駛輔助功能的新車型陸續(xù)發(fā)布，多家車企已做好量產(chǎn)L3級車輛的準(zhǔn)備。”吳鋒說。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要。

　　張永偉表示，國家層面，發(fā)展智能汽車是汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇，也是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國等重要載體；產(chǎn)業(yè)層面，將對技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強(qiáng)大的拉動作用；社會層面，賦能智慧出行和智慧城市，解決擁堵、交通事故、節(jié)能環(huán)保及城市管理問題。

長安汽車副總裁 王孝飛

　　長安汽車副總裁王孝飛表示，智能化有望成為自主品牌升級引領(lǐng)過程當(dāng)中的核心驅(qū)動。隨著政策的逐步開放，智能駕駛技術(shù)的不斷完善，以及成本的逐步降低，高階智駕有望加速普及，并成為持續(xù)引領(lǐng)自主品牌發(fā)展的核心競爭力。

　　近年來，隨著ChatGPT引發(fā)人工智能革命，汽車智能化技術(shù)路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數(shù)據(jù)、建立場景的訓(xùn)練和迭代方面的優(yōu)勢，將會對人機(jī)交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動作用。

中國工程院外籍院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長 張亞勤

　　中國工程院外籍院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤認(rèn)為，大模型、生成式AI有三個含義：它是人類首次通過圖靈測試的一個智能體，是通向通用人工智能的一個渠道，是AI時(shí)代的操作系統(tǒng)。

　　張亞勤表示，無人駕駛背后最重要的技術(shù)驅(qū)動力就是人工智能，每次人工智能的發(fā)展往前面走，無人駕駛就上一個臺階。大模型、無人駕駛需要政府更多的參與，AI以后要更可控、更可信、更安全。   

百度集團(tuán)資深副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總裁 李震宇

　　百度集團(tuán)資深副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，智能化技術(shù)目前正深刻地改變著千行百業(yè)，尤其是ChatGPT語言大模型的涌現(xiàn)，代表著人工智能從感知判別式進(jìn)入了認(rèn)知生成式。自動駕駛和智能汽車將是大模型技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最佳場景之一。

　　“在過去一段時(shí)間，自動駕駛正在經(jīng)歷著從基于規(guī)則到基于自學(xué)習(xí)的算法范式的變革。以無人駕駛規(guī)劃控制系統(tǒng)為例，自學(xué)習(xí)的算法可以超越傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)，更聰明地處理復(fù)雜場景，大規(guī)模的擴(kuò)展自動駕駛的設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍，讓自動駕駛的智能水平螺旋式快速進(jìn)步。”李震宇說。

　　當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗(yàn)證，逐步轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒透露，全國目前已經(jīng)建設(shè)了17家國家級測試示范區(qū)，7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。

　　全國已經(jīng)有50余個省市發(fā)布了道路測試的實(shí)施細(xì)則，累計(jì)開放測試道路超過2萬公里，發(fā)放測試牌照超過3700張。智能駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流、無人配送等多種場景的示范應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。

合肥市委副書記、市長 羅云峰

　　以合肥市為例，據(jù)合肥市委副書記、市長羅云峰透露，合肥市將全力拓展全域開放的應(yīng)用生態(tài)，聚焦智能汽車應(yīng)用需求，打造集感知、通信、計(jì)算能力為一體智能基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)全省首個全域自動駕駛示范區(qū)，開放科技園區(qū)，旅游景點(diǎn)等自動駕駛應(yīng)用場景，讓智能汽車在合肥暢行無礙，駛向未來。

　　在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）舉辦期間，《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試全域開放方案》也正式發(fā)布，為合肥在智能出行領(lǐng)域的嶄新篇章拉開序幕。

　　智能汽車的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，在向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用推廣的過程中,仍然面臨著法律法規(guī)不完善,關(guān)鍵技術(shù)亟待突破,配套設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)。

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長 王曉明

　　中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)非常關(guān)鍵。國家層面應(yīng)加強(qiáng)合作平臺建設(shè)，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)應(yīng)該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補(bǔ)貼更重要。

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理 項(xiàng)興初

　　     安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，在電動化與智能化飛速發(fā)展的大趨勢下，市場與技術(shù)的力量正推動產(chǎn)業(yè)邊界重構(gòu)，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個領(lǐng)域，絕不是一家汽車企業(yè)或單個汽車行業(yè)單打獨(dú)斗便能完成智能轉(zhuǎn)型的，需要開放合作、跨界融合發(fā)展。

合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長 潘軼山

合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山表示，中國要打造自主、自立、綠色、先進(jìn)、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設(shè)，也要支持區(qū)域性的小生態(tài)建設(shè)，以充分發(fā)揮各地政府、企業(yè)的積極性。

　　值得一提的是，近日，由中國電動汽車百人會重點(diǎn)打造的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化知識平臺——車百在線也正式上線。平臺秉持行業(yè)共建、行業(yè)共享的業(yè)務(wù)邏輯，面向汽車行業(yè)從業(yè)者提供涵蓋信息、數(shù)據(jù)、研報(bào)、洞見、會議、課程和專業(yè)咨詢的高水平、綜合性、數(shù)字化的知識產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，緊貼產(chǎn)業(yè)需求，助力產(chǎn)業(yè)變革。

　　汽車智能化對汽車電子電氣架構(gòu)的性能、成本有更高的要求，作為智能車的大腦，芯片在這場變革中扮演非常關(guān)鍵的角色。

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 劉衛(wèi)紅

　　黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅表示，智能化的下一步進(jìn)程首先體現(xiàn)在汽車車型配置上的區(qū)分。一方面，高配的豪華車型將繼續(xù)通過新功能、新技術(shù)吸引消費(fèi)者，這要求芯片具有更高的性能、更高的制程和優(yōu)秀的封裝技術(shù)；另一方面，標(biāo)配的普通車型，需要通過功能的標(biāo)準(zhǔn)化、性能的清晰化更好適應(yīng)市場發(fā)展，這需要芯片的集成度更高、價(jià)比大大提升。

NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理 劉通

　　NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通認(rèn)為，未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負(fù)責(zé)駕駛，車內(nèi)助理芯片處理復(fù)雜的AI任務(wù)。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用。

　　“軟件定義汽車”時(shí)代，汽車行業(yè)的“少魂”問題也浮出水面。汽車的多樣化功能需要通過豐富的軟件實(shí)現(xiàn)，操作系統(tǒng)將在其中扮演重要角色。特別是隨著自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展，操作系統(tǒng)的復(fù)雜性和重要性進(jìn)一步提升。

普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理 劉宏倩

　　普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理劉宏倩表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系架構(gòu)中，操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)汽車的軟硬件，是承上啟下的重要組成部分，也是汽車安全的基石。要實(shí)現(xiàn)汽車的融合安全，首先要確保底層操作系統(tǒng)的自身安全，并且能夠提供安全功能的保障。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)技術(shù)上與國際產(chǎn)品達(dá)到同一數(shù)量級，但生態(tài)和裝車量仍存在較大差距。

　　“基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)的軟件和工具，都需要逐一分析，確定上車的基本時(shí)間節(jié)奏，確保未來增量的智能汽車能夠規(guī)模化的應(yīng)用自主基礎(chǔ)軟件。”張永偉說。