2023年12月27日夜晚，當(dāng)“卷”了一整年的中國(guó)汽車人沉浸在對(duì)新年的憧憬中時(shí)，多個(gè)城市的高樓大屏亮起了小米向行業(yè)先行者致敬的宣傳語(yǔ)。

　　有人說(shuō)，這是一波成功的營(yíng)銷，也有人覺(jué)得小米偏心，致敬了蔚小理華和比亞迪，卻忽略了像吉利、長(zhǎng)安這樣的企業(yè)，為他們喊冤。甚至吉利高管戲稱：“今年是致敬元年”

　　其實(shí)，真的先驅(qū)，無(wú)需致敬，他們的功績(jī)自會(huì)被歷史銘記。無(wú)論是比亞迪，還是吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽，他們都是過(guò)去一年乃至數(shù)十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“先行者”，是中國(guó)汽車向上崛起的中流砥柱。

　　從2003年收購(gòu)秦川汽車算起，“技術(shù)狂人”王傳福和他的比亞迪用了20年攀登到了世界新能源汽車之巔。

　　近三年來(lái)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量的三連跳。比亞迪2021年銷量74萬(wàn)，2022年銷量186萬(wàn)，2023年銷量302萬(wàn)，超越了南北大眾的226萬(wàn)輛，一舉成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍。并且超越鈴木集團(tuán)，位列全球銷量第九位。這是中國(guó)汽車70年以來(lái)，第一次有中國(guó)品牌達(dá)成這樣的成就。

　　300萬(wàn)的年銷量讓比亞迪在2023年拿下了“四個(gè)第一”，分別為中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量第一、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量第一、全球新能源車市場(chǎng)銷量第一以及中國(guó)第一大汽車企業(yè)。

　　其實(shí)早在2023年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車就在比亞迪深圳全球總部正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。值得一提的是，在剛剛結(jié)束的第四季度，比亞迪以52.6萬(wàn)輛的純電銷量超越特斯拉的48.5萬(wàn)輛，成為全球純電動(dòng)汽車銷冠。

　　不只是銷量上的“瘋狂”，比亞迪在高端化上同樣“瘋狂”。2023年4月18日，比亞迪在上海車展上發(fā)布高端品牌“仰望”，并推出首款車型“仰望U8”，預(yù)售價(jià)格為109.8萬(wàn)元。在首個(gè)完整交付月就交付了1593輛，不僅刷新了自主品牌百萬(wàn)級(jí)汽車的月銷量紀(jì)錄，也打破了海外汽車品牌對(duì)百萬(wàn)級(jí)汽車銷量Top10的壟斷。

　　比亞迪的野心不只在攀登中國(guó)汽車的高度，也在拓寬中國(guó)汽車的疆界。6月9日，比亞迪正式推出旗下專業(yè)個(gè)性化品牌“方程豹”，5個(gè)月后，方程豹首車豹5上市，第一個(gè)完整交付月就達(dá)到5086輛。而比亞迪旗下的豪華新能源品牌騰勢(shì)汽車2023年全年銷售127840輛。其中騰勢(shì)D9以年銷量119182的成績(jī)力壓MPV常青樹(shù)GL8，榮獲MPV全市場(chǎng)年度銷量冠軍。

　　在國(guó)際市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)也同樣亮眼。比亞迪2023全年實(shí)現(xiàn)出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。僅在2023年，比亞迪就攜5款車型進(jìn)入了19個(gè)歐洲國(guó)家。目前，比亞迪汽車遠(yuǎn)銷全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，甚至還在匈牙利建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，豐富中國(guó)汽車出海的方式。

　　回顧比亞迪的瘋狂的2023，其無(wú)疑是中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的注腳，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　如果說(shuō)比亞迪的2023是“瘋狂”，那么吉利的2023則是“騰飛”。2023年，“全面向新”的吉利年銷量超168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%，超額完成年初定下的165萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，新能源陣營(yíng)尤其亮眼，全年共計(jì)銷售487461輛，同比大漲48%，接近集團(tuán)銷量的1/3。

　　新能源汽車銷量的爆發(fā)得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并推出了中高端新能源系列“吉利銀河”，面向15萬(wàn)級(jí)主力消費(fèi)人群。自此，吉利汽車形成了在新能源市場(chǎng)的全維度布局。

　　其中，銀河系列上市7個(gè)月累計(jì)銷售83479輛。在20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)位的中高端市場(chǎng)，則有領(lǐng)克品牌，產(chǎn)品以超級(jí)混動(dòng)為主。領(lǐng)克2023年銷量220250輛，同比增長(zhǎng)超22%。2023年11月，領(lǐng)克第100萬(wàn)輛整車下線，成為率先達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端汽車品牌。在30萬(wàn)以上的價(jià)位，則有極氪這個(gè)聚焦于純電的高端品牌。同時(shí)，極氪也是吉利集團(tuán)2023年增速最快的品牌，同比增長(zhǎng)65%。此外，重歸吉利品牌的純電系列幾何，全年銷量達(dá)19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超28%。

　　騰飛不只體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，吉利也在騰飛。吉利汽車2023年累計(jì)出口27.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。其中，吉利品牌已在全球43個(gè)國(guó)家完成10款產(chǎn)品的上市。領(lǐng)克品牌的“歐洲戰(zhàn)略”“亞太戰(zhàn)略”也在提速推進(jìn)。極氪品牌共計(jì)登陸12個(gè)國(guó)際主流市場(chǎng)，從歐洲開(kāi)啟了全球化征程。此外，吉利旗下?lián)Q電品牌睿藍(lán)汽車也在阿塞拜疆建立標(biāo)準(zhǔn)旗艦店。

　　除了銷量上肉眼可見(jiàn)的成果，吉利在技術(shù)方面也大放異彩?；赟EA、e-CMA、CMA Evo等新能源架構(gòu)，吉利汽車2023年陸續(xù)發(fā)布了800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”、高性能碳化硅四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新一代V3充電技術(shù)，雷神電混技術(shù)、神盾電池安全系統(tǒng)、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案等自研新能源技術(shù)。此外，年末吉利還與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，擴(kuò)大布局換電業(yè)務(wù)。

　　在智能化方面，吉利在操作系統(tǒng)、智能座艙、車載芯片、自動(dòng)駕駛、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了突破。比如，銀河N OS、LYNK Flyme Auto等手車互融解決方案已應(yīng)用于吉利銀河系列、領(lǐng)克等車型上；吉利自研的車規(guī)級(jí)7nm座艙芯片“龍鷹一號(hào)”在領(lǐng)克、睿藍(lán)等品牌實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車；星睿智算中心的正式啟用；吉利的衛(wèi)星通信技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上車，成功應(yīng)用在極氪001 FR、吉利銀河E8等車型上。

　　可以說(shuō)，2023年的吉利實(shí)現(xiàn)了在銷量和技術(shù)上的雙重“騰飛”，其“全面向新”戰(zhàn)略取得了大捷。

　　奇瑞，這個(gè)誕生于蕪湖長(zhǎng)江邊上的車企，骨子里天生就帶有“奔流入海”的執(zhí)拗。其創(chuàng)始人尹同躍甚至曾撂下“不成功就跳長(zhǎng)江”的狠話。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”這個(gè)詞來(lái)形容。

　　2023年，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量“十二連漲”，累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的188萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。至此，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過(guò)1300萬(wàn)，其中海外用戶335萬(wàn)。

　　具體來(lái)看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌一道構(gòu)筑了奇瑞集團(tuán)的“品牌金字塔”，完成了新能源產(chǎn)品陣容集結(jié)。其中，奇瑞品牌全年銷量134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%；星途品牌全年銷量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%；捷途品牌全年銷量31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開(kāi)啟全球預(yù)售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　與其它自主品牌不同，破土于長(zhǎng)江邊的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞風(fēng)云轎車便成功出海中東，由此也打開(kāi)了中國(guó)自主品牌出海的大門。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，2023年，奇瑞集團(tuán)出口銷量較上年翻一番，出口超93.7萬(wàn)輛，連續(xù)21年位居中國(guó)第一。

　　奇瑞能有如此突出的表現(xiàn)，與奇瑞集團(tuán)一直堅(jiān)持“技術(shù)奇瑞”分不開(kāi)。奇瑞連續(xù)第二年發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略最新成果，全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域。奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車。此外，奇瑞還成功上市全球首款量產(chǎn)的AI大模型汽車——星紀(jì)元ES。值得一提的是，除了自身技術(shù)過(guò)硬，奇瑞和與同樣技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的華為合作，2023年11月28日，華為與奇瑞合作打造的鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布。

　　2023年9月份，為了在新能源領(lǐng)域發(fā)力，奇瑞官宣了最新新能源產(chǎn)品序列的命名——風(fēng)云。須知，作為奇瑞第一款量產(chǎn)車型，奇瑞選擇重啟“風(fēng)云”IP，足見(jiàn)決心和野心之大。外界期待，不再客氣的奇瑞，能在新的一年繼續(xù)“奔流”，在世界新能源汽車的舞臺(tái)上掀起一片風(fēng)云。

　　相比于生長(zhǎng)于東部和南部的車企，長(zhǎng)安汽車這家根植于西部的車企在2023年顯示出了強(qiáng)大的任性和爆發(fā)力，可謂來(lái)勢(shì)“兇猛”。

　　2023年，長(zhǎng)安汽車年銷量超過(guò)255萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)3年突破200萬(wàn)輛。其中自主品牌新能源銷量超過(guò)47萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，自主品牌在海外市場(chǎng)的銷量也超過(guò)了23萬(wàn)輛，同樣刷新了歷史記錄。

　　在過(guò)去的一年，長(zhǎng)安動(dòng)作頻頻。在品牌和產(chǎn)品層面，2023年8月，正式發(fā)布了長(zhǎng)安啟源，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車跨入數(shù)智新汽車時(shí)代，構(gòu)建起長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌并駕齊驅(qū)。連續(xù)上市5款新能源新品，包括啟源A07、啟源A05、啟源Q05、深藍(lán)S7、阿維塔12。

　　在全球化方面，正式開(kāi)啟“海納百川”計(jì)劃。2023年11月8日，長(zhǎng)安汽車舉行了泰國(guó)制造基地動(dòng)工奠基儀式。作為長(zhǎng)安汽車全球化的關(guān)鍵一步，長(zhǎng)安把泰國(guó)作為全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，輻射東南亞國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)。目前，長(zhǎng)安汽車已在全球設(shè)立73家分子公司、22個(gè)工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷63個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　厚積方能薄發(fā)。作為軍工之子，長(zhǎng)安在技術(shù)領(lǐng)域也有深厚的內(nèi)功。9月4日，長(zhǎng)安汽車召開(kāi)了“2023長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)”，提出數(shù)智化才是新能源汽車的“殺手锏”。以新汽車為載體，首發(fā)SDA平臺(tái)架構(gòu)量產(chǎn)技術(shù)成果，依靠6層智慧架構(gòu)，具有硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化的四大特征。11月17日，正式發(fā)布“金鐘罩”電池品牌。一周后，坐落于四川宜賓的時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司，迎來(lái)長(zhǎng)安“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯下線。

　　盡管自身功力深厚，長(zhǎng)安依然選擇走開(kāi)放的道路。此前，長(zhǎng)安汽車與華為及寧德時(shí)代合作，打造了阿維塔品牌。11月23日，長(zhǎng)安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，長(zhǎng)安將入股華為成立的車BU獨(dú)立業(yè)務(wù)新公司，長(zhǎng)安汽車一度漲停。就在同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，進(jìn)一步拓寬長(zhǎng)安的疆界。不止如此，公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)安汽車在今年已經(jīng)和吉利、華為、蔚來(lái)、百度、騰訊等多家企業(yè)進(jìn)行合作，合作的密度、廣度和深度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)在此前任何一年的表現(xiàn)。

　　回望2023，地處西南的長(zhǎng)安以猛虎之姿為中國(guó)乃至世界汽車行業(yè)注入了變革的力量，助力中國(guó)汽車崛起。

　　在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，上汽集團(tuán)可能是最容易被忽視的實(shí)力派。事實(shí)上，上汽集團(tuán)至今仍是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。2023年，不論是燃油車，還是新能源車，上汽都展現(xiàn)出了“進(jìn)擊”的姿態(tài)。

　　2023年，上汽集團(tuán)全年累計(jì)銷售整車502萬(wàn)輛，連續(xù)十八年排名國(guó)內(nèi)第一。其中，2023年上汽集團(tuán)自主品牌銷量高達(dá)277.5萬(wàn)輛,占集團(tuán)銷量比重超過(guò)55%。合資品牌方面，2023年，上汽大眾銷量為121.5萬(wàn)輛；上汽通用售出100.1萬(wàn)輛；上汽通用五菱銷售140.3萬(wàn)輛。

　　海外市場(chǎng)依然是上汽集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。2023年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，連續(xù)第八年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。其中，自主品牌海外銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。

　　面對(duì)電動(dòng)智能化大勢(shì)，上汽集團(tuán)成立了新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃指揮部，并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步梳理了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國(guó)內(nèi)外”市場(chǎng)全覆蓋的新能源品牌陣營(yíng)。2023年，新能源車高達(dá)112.3萬(wàn)輛，銷量位居中國(guó)車企第二名，僅次于比亞迪。

　　提及上汽的新能源轉(zhuǎn)型，就不得不說(shuō)到上汽大眾和智己。2023年7月份，上汽大眾ID.3官宣降價(jià)，ID.家族銷量勢(shì)如破竹，全年銷售10.97萬(wàn)輛。助力上汽大眾成為2023年合資純電銷冠。11月27日，上汽大眾第2700萬(wàn)輛汽車下線，上汽大眾由此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬(wàn)的乘用車企業(yè)。除了上汽大眾，自主品牌智己在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)同樣搶眼，2023 年全年累計(jì)銷售38253臺(tái)，同比大增665%。

　　巨大的銷量背后是技術(shù)的積淀。上汽集團(tuán)把握電動(dòng)智能化趨勢(shì)，著力打造新一代智能電動(dòng)車的整車架構(gòu)，塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的全新整車集成能力。在固態(tài)電芯、800V高壓、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的技術(shù)應(yīng)用、可再生能源和材料科學(xué)等領(lǐng)域，上汽集團(tuán)也在加大技術(shù)研發(fā)深度。而在時(shí)下火熱的混動(dòng)領(lǐng)域，上汽也在發(fā)力，在榮威新車D7的發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)公布了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并稱其為中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　既有銷量，又有技術(shù)。如果說(shuō)前兩年的上汽集團(tuán)還處于“大象轉(zhuǎn)身”之中，那2023年的上汽則幾乎已經(jīng)轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，正努力地向前“進(jìn)擊”。

　　2023年已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)汽車在電動(dòng)智能化的道路上一路前行，帶動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，產(chǎn)銷量突破3000萬(wàn)輛，出口突破500萬(wàn)輛，雄踞世界第一。

      雖然近些年新勢(shì)力的入局讓中國(guó)汽車市場(chǎng)分外熱鬧，在思路和玩法上給車圈帶來(lái)新的血液和沖擊。但從絕對(duì)銷量數(shù)字來(lái)看，這些中堅(jiān)品牌們同樣值得尊重。

　　比起一味吹噓所謂的“顛覆”、“革命”，像比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽這樣的苦心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正修筑護(hù)城河的企業(yè)，它們才是中國(guó)汽車真的先驅(qū)。他們的貢獻(xiàn)無(wú)需致敬，歷史自會(huì)銘記。