4分鐘，訂單破1萬(wàn)；27分鐘，拿下5萬(wàn)臺(tái)訂單；上市24小時(shí)，訂單量接近9萬(wàn)臺(tái)。

　　3月28日的小米汽車SU7發(fā)布會(huì)堪稱汽車春晚。雷軍更是在發(fā)布會(huì)直言，“設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品的時(shí)候是直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷來(lái)做的，所以我們?cè)诿恳粋€(gè)性能表現(xiàn)上都跟保時(shí)捷Taycan去死磕”。

　　與雷軍強(qiáng)調(diào)的“性能對(duì)標(biāo)”保時(shí)捷不同，更多的網(wǎng)友則覺得性能對(duì)不對(duì)標(biāo)不知道，但小米SU7外觀確實(shí)神似保時(shí)捷，甚至將其稱之為保時(shí)捷“平替”。

　　那么小米SU7的外觀為何是這樣？設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了哪些因素？又有哪些獨(dú)到之處呢？帶著這些問(wèn)題，太平洋汽車在發(fā)布會(huì)結(jié)束后對(duì)話了小米汽車設(shè)計(jì)顧問(wèn)班戈和小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原，試圖從他們那里找尋答案。

　　自從小米SU7亮相以來(lái)，讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友關(guān)注的除了價(jià)格，還有就是其外形，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“小米知時(shí)捷，當(dāng)春乃發(fā)售。”更有網(wǎng)友直呼小米SU7為“保時(shí)米”。

　　對(duì)此，李田原表示，SU7在早期設(shè)計(jì)時(shí)，團(tuán)隊(duì)就有非常強(qiáng)的核心原則，這個(gè)原則是一個(gè)理念，它不是美學(xué)理念，而是更偏向于需求。“我們的第一原則永遠(yuǎn)是追求形態(tài)、追隨功能。”

　　李田原回憶說(shuō)，造車項(xiàng)目剛啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)檫@臺(tái)車是小米的第一臺(tái)車，所以雷軍特別重視。他給到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)第一個(gè)要求是耐看，非常的耐看。

　　李田原和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有第一時(shí)間開始設(shè)計(jì)車，而是研究了一遍小米所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格。來(lái)之前，他覺得小米的設(shè)計(jì)應(yīng)該是很幾何化的盒子，簡(jiǎn)單干凈，像米家空氣凈化器一樣。但隨后他意識(shí)到，因?yàn)槠嚭艽?，所以沒法兒把這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言套用到汽車。所以他們?cè)谛∶灼嚿蠜]有用小米原來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　后來(lái)，他們又與雷軍討論一臺(tái)電車最重要的幾個(gè)要素。因?yàn)闊o(wú)論是設(shè)計(jì)還是工程，所有的都必須跟隨這個(gè)要素。最終確立了三個(gè)核心要素：安全、續(xù)航和效率以及智能化。而其中第二點(diǎn)跟設(shè)計(jì)最具相關(guān)性，因?yàn)樵诶m(xù)航和效率里面，風(fēng)阻占了很大比重。因此團(tuán)隊(duì)在最早期就決定SU7的首要原則是要做一臺(tái)效率非常高的車。

　　考慮風(fēng)阻，必然會(huì)考慮車身形態(tài)。小米的設(shè)計(jì)師此前曾透露，他們發(fā)現(xiàn)雨滴邊沿極致平滑，是流動(dòng)的流體，是風(fēng)阻系數(shù)最低的自然體，這是由重力、阻力一起刻畫的最優(yōu)的形態(tài)。在構(gòu)思車身的時(shí)候，他們想象用風(fēng)去吹一個(gè)零重力狀態(tài)下的水滴，于是就有了這樣的流體曲面，就是SU7設(shè)計(jì)語(yǔ)言的出發(fā)點(diǎn)。最終使小米汽車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了極低的Cd 0.195。

　　至于輪包，李田原表示，這是車的共性，130多年里有非常多的運(yùn)動(dòng)車型都會(huì)有這樣的大輪包和流體。

　　“順著核心原則，我們得到了如今大家看到的小米SU7的基本形態(tài)。”李田原強(qiáng)調(diào)，他們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)的時(shí)候真的沒有去考慮和保時(shí)捷像不像。因?yàn)镾U7的形態(tài)都是從風(fēng)洞里面吹的。唯獨(dú)有一些點(diǎn)，要做運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，他們做了一個(gè)有運(yùn)動(dòng)基因共性的輪包的東西。“在設(shè)計(jì)階段，我們沒有太多關(guān)注它會(huì)像保時(shí)捷或者不像，真的沒有刻意。”

　　班戈表示，汽車行業(yè)有一個(gè)很普遍的事實(shí)是，如果遇到了一系列相同的問(wèn)題，又需要在一系列相同的參數(shù)限制下解決問(wèn)題——車不能太大、太短、太長(zhǎng)等，那么，同樣的解決方案就會(huì)一次又一次的重復(fù)出現(xiàn)。他還以自己在寶馬的故事舉例，當(dāng)時(shí)有人問(wèn)他為什么要這么設(shè)計(jì)？他的回答是：“因?yàn)槲覀兪堑谝慌龅竭@個(gè)問(wèn)題的人，當(dāng)其他人遇到同樣的問(wèn)題時(shí)，他們也會(huì)做出同樣的設(shè)計(jì)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”在班戈看來(lái)，小米SU7既有跑車的性能要求，又要非常動(dòng)感的外形，同時(shí)內(nèi)部空間還要足夠大，那么任何設(shè)計(jì)師都會(huì)遇到驚人一致的設(shè)計(jì)難題。

　　采訪中，班戈毫不掩飾對(duì)小米SU7的喜愛和贊賞，他評(píng)價(jià)SU7也許是同級(jí)別中最優(yōu)秀的。“雖然汽車行業(yè)總有首次出現(xiàn)的新事物，但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了120多年，設(shè)計(jì)師們確實(shí)會(huì)得到海量的歷史參考。從設(shè)計(jì)角度而言，小米汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)真的打出了一個(gè)非常漂亮的開局。”班戈表示，接觸到小米團(tuán)隊(duì)并且愈發(fā)了解他們之后，發(fā)現(xiàn)他們的制勝關(guān)鍵是希望用他們的產(chǎn)品去驚艷所有人。

　　“以后一直延續(xù)類似于保時(shí)捷的風(fēng)格嗎？還是說(shuō)有信心建立一個(gè)屬于自己小米的風(fēng)格？”

　　面對(duì)這個(gè)略顯尖銳的問(wèn)題，班戈表示，歷史上，汽車設(shè)計(jì)會(huì)發(fā)生變化，僅是出于兩個(gè)原因。一個(gè)是物理原因，比如從1900-1930年之間，更多是采用木材作為車身結(jié)構(gòu)，最后過(guò)渡到采用鋼材。50年代還在手工將汽車零部件拼接在一起，到70年代逐漸有自動(dòng)化出現(xiàn)，到后來(lái)出現(xiàn)全面自動(dòng)化，是這種維度讓汽車設(shè)計(jì)發(fā)生變化。而另一個(gè)維度的原因則在于汽車對(duì)人產(chǎn)生的意義。當(dāng)它對(duì)人產(chǎn)生的意義所發(fā)生變化，汽車設(shè)計(jì)也會(huì)發(fā)生巨變。

　　班戈認(rèn)為，小米汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)汽車的方式非常現(xiàn)代化，非常先進(jìn)，這樣一種對(duì)于人產(chǎn)生的意義也是建立在小米這個(gè)品牌的目標(biāo)之上。他表示，未來(lái)小米可能會(huì)有一系列屬于小米的設(shè)計(jì)元素。“最開始在寶馬團(tuán)隊(duì)的時(shí)候他們也是這樣，會(huì)有一系列設(shè)計(jì)從不同維度對(duì)汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生變化，但它們都是屬于寶馬的元素。”

　　李田原很贊同班戈的說(shuō)法，他說(shuō)小米SU7已經(jīng)從0做到了1。做第二款車的時(shí)候，他們會(huì)回來(lái)看今天SU7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且再往下進(jìn)化一步。一定會(huì)有從0到1，然后從1到1.1，1到2，1到10的過(guò)程，設(shè)計(jì)語(yǔ)言會(huì)不斷進(jìn)化，不斷迭代。

　　事實(shí)上，小米設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直想做出一種“可以穿越時(shí)間的設(shè)計(jì)”，從設(shè)計(jì)角度做一個(gè)全新的品牌，或者做一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，且希望它可以成為一個(gè)品牌符號(hào)，可以持久跨越時(shí)代的符號(hào)。班戈說(shuō)，包括大眾甲殼蟲在內(nèi)的很多車可能在無(wú)形當(dāng)中被動(dòng)地完成，它的設(shè)計(jì)跨越了時(shí)代，穿越了時(shí)間。

　　班戈認(rèn)為，一臺(tái)車能否穿越時(shí)間取決的它承載的意義是什么。·把“意義”賦予這臺(tái)車，讓它既有實(shí)感，也足夠有辨識(shí)度。如果一臺(tái)車承載的意義足夠多，無(wú)論是駕駛它，在路上看到它，都會(huì)讓這臺(tái)車成為這個(gè)時(shí)代的象征。

　　在班戈看來(lái)，小米SU7就是這樣一臺(tái)可以穿越時(shí)間的車，不僅可以讓人過(guò)目不忘，而且這是小米的第一臺(tái)車，對(duì)用戶和小米公司都有特殊的意義。“小米品牌對(duì)很多人而言都意義重大，極少有品牌能走出舒適區(qū)，實(shí)現(xiàn)這樣的驚人轉(zhuǎn)變。僅憑這一點(diǎn)，就可以讓這臺(tái)車超越自身的價(jià)值，升華為小米進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代的象征。”

　　“我們希望，再過(guò)100年，當(dāng)你回頭看SU7，你依舊能感受到它獨(dú)特的美感。”小米的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾這樣告訴外界。

　　汽車的外形在很大程度上都決定了一臺(tái)車的成功或失敗。在這個(gè)顏控的時(shí)代，沒有多少人愿意去了解一臺(tái)“丑車”的強(qiáng)大內(nèi)在。還記得當(dāng)年比亞迪的第一款車“316”就因?yàn)樘蠖煌鮽鞲Ｓ谰么蛉肜鋵m。

　　小米汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然懂得如何打造一臺(tái)符合大眾審美的車，尤其是技術(shù)和材料的進(jìn)步讓他們有了更自由發(fā)揮的空間。班戈就在采訪中強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在汽車的外觀已經(jīng)越來(lái)越少地由功能決定，而是像著名作家埃德蒙·斯賓塞所說(shuō)的，“以魂賦形”（Form Follows Soul）。他認(rèn)為，小米汽車團(tuán)隊(duì)所選擇的汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其實(shí)更多地代表著對(duì)于汽車精神氣質(zhì)的理解，絕非僅僅是根據(jù)人體工程學(xué)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的需求去給汽車套一個(gè)外殼。

　　事實(shí)上，身處電動(dòng)智能化的浪潮中心，在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上，中國(guó)人已經(jīng)走在了歐洲人的前面。因?yàn)闅W洲車企要做電動(dòng)化，就需要做一個(gè)電車體系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用以區(qū)別燃油車和電動(dòng)車。但中國(guó)的燃油車包袱很小，幾乎一起步就是做電動(dòng)車，因此不太存在非要設(shè)計(jì)一個(gè)有識(shí)別度的來(lái)證明我是電車。

　　“當(dāng)電動(dòng)化結(jié)束后，人們一起聊車的時(shí)候，不會(huì)再刻意區(qū)別這是油車還是電車，而是會(huì)回歸到這是一臺(tái)車本身。”李田原說(shuō)道。