“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會(huì)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。”

　　十年前，豐田章男朝自動(dòng)駕駛射了一箭，如今這支箭卻正中豐田汽車的靈魂。

　　近日，騰訊新聞從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用「豐田+華為+Momenta」三方聯(lián)合方案模式。據(jù)稱，豐田將上車的是華為的硬件方案，軟件算法則由國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta提供。

　　從這點(diǎn)看，豐田似乎選擇了華為，但又沒完全選擇華為。但顯而易見的是，豐田已經(jīng)把智能駕駛的靈魂交給了中國(guó)公司。

　　一直以來(lái)，豐田給外界的印象似乎更偏向于一個(gè)燃油車的守成王者，在電動(dòng)化和智能化方面都不算積極。豐田章男甚至多次炮轟電動(dòng)化。

　　不過隨著智能化在全球范圍內(nèi)興起，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)不斷取得成功之后，豐田也在加速智能化。日前，有媒體報(bào)道稱，豐田已向多家中國(guó)供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)，最快將于今年底明年初的中國(guó)市場(chǎng)車型，以及2025年底2026年初的全球市場(chǎng)車型上，推出高階智駕功能。據(jù)悉，豐田將在北京車展期間宣布與國(guó)內(nèi)大廠的重要合作。

　　就在外界好奇這個(gè)大廠究竟是誰(shuí)時(shí)，車fans孫少軍在直播中爆料稱，日系三大媽，有一家確認(rèn)將采用華為智駕。

　　那么，網(wǎng)傳的消息可靠嗎？豐田的智駕方案是否真的采用「豐田+華為+Momenta」三方聯(lián)合方案模式？

　　就此，太平洋汽車分別聯(lián)系到了Momenta和華為公關(guān)。華為公關(guān)表示，等官方通知。Momenta公關(guān)回復(fù)稱，她最早是從媒體那里得知此消息，目前還沒接到通知，因此不能接受采訪，以對(duì)方發(fā)布的消息為準(zhǔn)。

　　盡管官方并未給出明確答復(fù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豐田在全球車型上搭載含“華”方案的可能性并不大，更大的可能是豐田區(qū)分中國(guó)車型和全球車型，其中中國(guó)車型采用「豐田+華為+Momenta」、全球車型采用「豐田+德賽西威+Momenta」。

　　目前，華為與車企的合作模式有三種，分別為零部件供應(yīng)模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。若合作屬實(shí)，二者的合作更偏重于供應(yīng)商模式。其中華為提供硬件，合作基于MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。換句話說(shuō)，華為在這次合作中的角色只是Tier 1硬件供應(yīng)商。

　　盡管只是硬件供應(yīng)商，但由于華為仍受到美國(guó)制裁。如果豐田的全球車型搭載華為智駕方案或者硬件，顯然很可能無(wú)法在歐美等國(guó)際市場(chǎng)銷售。這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是不可接受的。因此，搭載這套智駕方案的大概率是中國(guó)車型。

　　但值得注意的是，對(duì)于這次合作，豐田汽車方面表示“不予置評(píng)”。一切都還要等到北京車展才能揭開最終的面紗。

　　對(duì)于這次合作的消息，外界除了關(guān)注消息的真實(shí)性，對(duì)豐田為什么選擇華為和Momenta也十分好奇。

　　事實(shí)上，這并非豐田和華為首次在智能化上合作，不過此前主要是在智能座艙領(lǐng)域。今年3月廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市，新車的車機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，不但搭載了主流的驍龍 8155 車機(jī)芯片和 12+128GB 的存儲(chǔ)組合，而且還配備了高階版語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持聲紋識(shí)別和面容 ID 識(shí)別功能。此外，將于北京車展迎來(lái)首發(fā)并開啟大定的一汽豐田旗下國(guó)產(chǎn)全新普拉多也傳出將引入華為HiCar的消息。

　　相比于智能座艙，華為在智駕領(lǐng)域似乎表現(xiàn)的更加“遙遙領(lǐng)先”，例如首發(fā)于問界車型的 ADS2.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有圖無(wú)圖都能開的NCA智駕表現(xiàn)，全國(guó)的高速、高架、快速路都能用智駕的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了城區(qū)NCA功能。甚至有車主在鄉(xiāng)村道路上開出了自動(dòng)駕駛的感覺，由此也傳出了許多小視頻。

　　而且在中國(guó)市場(chǎng)，似乎含“華”量越高的車型，銷量就越好。豐田顯然也考慮到了這一點(diǎn)。

　　至于Momenta，其實(shí)豐田和它的淵源更深。早在2020年3月，豐田就和Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，共同推進(jìn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國(guó)的商業(yè)落地。

　　一年后，Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資。這一輪融資中，豐田作為戰(zhàn)略投資方之一參與了領(lǐng)投，成為其股東。這不僅為Momenta提供了資金支持，也加深了雙方合作關(guān)系。此外，上汽、通用、豐田、蔚來(lái)及博世創(chuàng)投等汽車制造商和供應(yīng)鏈公司，騰訊投資、云鋒基金、淡馬錫、GGV紀(jì)源資本等投資機(jī)構(gòu)均有參與Momenta的融資。

　　公開資料顯示，Momenta成立于2016年，核心團(tuán)隊(duì)由清華大學(xué)、麻省理工學(xué)院、微軟亞洲研究院的科研人才組成。在智駕技術(shù)上，作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸頭部公司，Momenta自然有其過人之處，比亞迪、上汽、通用等車企均與Momenta有合作。不過到目前為止，豐田量產(chǎn)產(chǎn)品中還沒有搭載Momenta的智駕產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，對(duì)于「豐田+華為+Momenta」的方案，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，認(rèn)為Momenta軟件加上華為硬件并不是最優(yōu)解。因?yàn)橛布⒉皇侨A為ADS的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那套全國(guó)都能開的智駕算法才是精髓所在。而Momenta一直都是基于強(qiáng)大算力的英偉達(dá)芯片打造軟件，現(xiàn)在則要在算力平庸的華為芯片上開發(fā)一套出來(lái)，恐怕也是有難度。有媒體直言，豐田此舉無(wú)異于在蘋果電腦上裝windows系統(tǒng)，可能會(huì)導(dǎo)致軟件和硬件雙方都無(wú)法發(fā)揮正常的技術(shù)水準(zhǔn)。

　　盡管對(duì)于「豐田+華為+Momenta」的方案眾說(shuō)紛紜，但顯而易見的是，在智能化戰(zhàn)爭(zhēng)中，留給豐田的時(shí)間已經(jīng)不多了。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，對(duì)于汽車技術(shù)而言，替代1%就已經(jīng)具有突破性意義。比如2016年，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到1%，全球就開始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向。而如今，不論是智能座艙還是智能駕駛在中國(guó)的滲透率早已經(jīng)超過了這個(gè)數(shù)字。

　　其實(shí)，豐田此前在智能化上并非沒有動(dòng)作，但就像其電動(dòng)化一樣，似乎是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。2018年，豐田開啟自動(dòng)駕駛的大規(guī)模投資與研發(fā)，公開計(jì)劃投資額度超過220億美元。當(dāng)年，豐田就與電裝、愛信共同出資28億美元成立了合資公司TRI-AD，主要負(fù)責(zé)開發(fā)豐田內(nèi)部使用的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)。2021年1月，TRI-AD又成立了控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運(yùn)營(yíng)子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。

　　除了自研軟件，豐田還接連給Uber 、Grab等網(wǎng)約車企業(yè)分別投了5億和10億美元，共同發(fā)展自動(dòng)駕駛共享出行業(yè)務(wù)。2021年，甚至花5.5億美元收購(gòu)了網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft共計(jì)300多人的智駕團(tuán)隊(duì)。2023年，豐田斥資4億美元投資了研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駛的小馬智行。同年，豐田又與小馬智行、廣汽聯(lián)合成立了合資公司支持Robotaxi前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹?/p>

　　然而一通操作下來(lái)，豐田至今也并沒有拿出一套屬于自己的智能座艙系統(tǒng)、高階輔助駕駛系統(tǒng)。

　　更緊迫的是，日本汽車公司近年來(lái)在華節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年日系車在華份額連續(xù)3年下滑，跌至17%的歷史最低點(diǎn)。日系三強(qiáng)品牌中最為堅(jiān)挺的豐田，去年在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬(wàn)輛。被寄予厚望的bZ4x和bZ3在華銷量也堪稱慘淡。在電動(dòng)化已經(jīng)落后的情況下，如果智能化再掉隊(duì)，豐田即便現(xiàn)在仍貴為全球第一車企，今后恐怕也難逃恐龍的命運(yùn)。

　　隨著中國(guó)智能化的崛起，不只是豐田，其它合資品牌也在積極尋找中國(guó)智駕公司合作，提升智能化能力。

　　就在豐田投“華”這條消息滿天飛的時(shí)候，上汽大眾官宣了與大疆車載的合作。全新的大眾途觀L Pro搭載了來(lái)自大疆車載的高階智能駕駛方案。其實(shí)，年初的時(shí)候，一汽大眾也宣布了將在新一代邁騰上采用成本在7000元左右的大疆車載的7V+100Tops的慣導(dǎo)雙目純視覺智駕方案。值得一提的是，大疆車載的智駕方案強(qiáng)調(diào)「油電同智」，這意味著規(guī)模龐大的燃油車也可以進(jìn)入智駕時(shí)代。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，韓系的現(xiàn)代汽車，也已向至少一家中國(guó)供應(yīng)商發(fā)出量產(chǎn)定點(diǎn)。如此看來(lái)，不管是德系、日系還是韓系合資車，都不約而同的選擇了中國(guó)智駕。

　　這不免讓人期待，在我們贏得電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)之后，也有望贏下智能化戰(zhàn)爭(zhēng)，從而繼續(xù)引領(lǐng)本輪汽車革命。