【太平洋汽車 行業(yè)頻道】4月8日 智己汽車在上海發(fā)布了純電動中級轎車智己L6，發(fā)布會后，媒體對智己汽車聯席CEO 劉濤、智己汽車產品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān) 陳韡、智己汽車項目管理部總監(jiān)及CD車型總工 毛振勇進行專訪。

Q1 ：智己一直對底盤情有獨鐘，今天又發(fā)布了“靈蜥數字底盤”。請問和友商蔚來天行底盤、比亞迪云輦等相比，“靈蜥數字底盤”的特點和優(yōu)勢何在？

A：我讀的是汽車底盤專業(yè)；現在要面對一個有趣的問題：智能時代，底盤是不是不重要了？

早期，很多互聯網造車的友商更關注屏幕與人機交互。但造車和造手機有很大不同。對于手機來說，是“We carry the phone”。手機更多被用來交流或者訂餐；人是手機的完全主宰，基本不會有很大的安全隱患。但對于車來說，是“The car carries us”，當一輛車以120km/h甚至更高的速度在路上飛馳的時候，它承載著自己、家人、夢想以及一切。我想，在L5自動駕駛階段到來之前，可能還有10年、甚至是20年的時間，需要人和機器協(xié)同駕駛汽車。車是“carry us”。所以，底盤仍然是所有汽車設計的底座，非常重要。

     當然，在智能化時代，“底盤”的作用和我們之前對ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的認知，完全不同。“靈蜥數字底盤”將空氣懸掛、智慧四輪轉向等多項系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現所有維度動態(tài)性能的聯調聯控，第一次讓4個車輪變成“類智慧生命體”的4條腿。這就是“靈蜥數字底盤”的底層邏輯。

從用戶角度來講，智己L6全系標配智慧四輪轉向系統(tǒng)，肯定會讓用戶有很大的獲得感；畢竟，像奔馳S選裝四輪轉向，需要另加幾萬元。

     “靈蜥數字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動力學、運動學，讓汽車的后輪首次有了主動響應、智慧響應的能力。舉個例子，傳統(tǒng)汽車在變道時，由前輪負責轉向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。但“靈蜥數字底盤”有“智慧四輪轉向”系統(tǒng)，變道時4個車輪可以同時同向轉動，車身動向就變成了一條斜線，消除側傾。

      所以，我們說“靈蜥數字底盤”是具有劃時代意義的創(chuàng)新。它完全改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個靈活獨立的“腳”，打開了未來底盤的想象空間，這是真正的核心。

我們都知道車有3個軸向6個自由度。很多豪華品牌的底盤駕控都做得很好，但真正能夠將三軸六自由度全部聯動起來，在各種駕駛狀態(tài)中控制車身狀態(tài)。可以說，“靈蜥數字底盤”之前，還沒有人能夠真正做的到。

“智慧小腦"的另一層意思是，我們?yōu)榈妆P全新搭建了一套完整的基礎架構能力。從技術的角度上講，因為有了“智慧小腦”，全車三軸六自由度能夠真正的聯調聯控，未來就有無數的應用場景可以拓展。

從用戶的產品需求講，用戶買一輛車，一定希望這輛車做到更加安全、舒適，而且要有更好的操控體驗，這些都離不開底盤技術的革新。

      安全、舒適和操控——這三個點，既是智己L6產品定義，也是“靈蜥數字底盤”技術研發(fā)的核心點。舉個例子，比如說操控，“靈蜥數字底盤”讓智己L6的轉彎半徑更?。槐热缯f安全，如果前方遇到墜物，“靈蜥數字底盤”的響應時間更短，比傳統(tǒng)ESP高30%；比如說舒適，通過對空氣懸掛、轉向、制動等系統(tǒng)的動態(tài)調控，配置智能、主動的調整，L6在行駛過程中會給大家?guī)砣碌牡妆P體驗。而且，有了“靈蜥數字底盤”，意味著我們已經完成了底座搭建，后續(xù)將不斷創(chuàng)新越來越多的新功能。

補充一點，“靈蜥數字底盤”和云輦有很大的不同。云輦也是非常了不起的發(fā)明。云輦有不同的級別，相對來講還是針對于懸架系統(tǒng)的比較獨立的調控。那么，什么是聯調聯控？不僅是調控四輪的能力，而是底盤、智艙、智駕三維一體的徹底打通。

舉個例子，比如說智己L6全車有11個攝像頭。開在路上，當識別到前方有減速帶，因為“靈蜥數字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調軟，這樣一來，當車過減速帶時就會非常舒適，之后車輛又會自動調整至正常狀態(tài)。這個場景的背后，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統(tǒng)的聯調聯控，是類智慧生命體的那種協(xié)同控制，而不是單獨的去調整空懸、或是MRC。

Q2 ：上汽集團打造“靈蜥數字底盤”，為什么需要花費長達10年的時間？

A：“靈蜥數字底盤”的落地不是大家想得那么容易，甚至是行業(yè)的難題。我讀研時曾做整車動力學模型，當時我們用單軌模型的重要原因，就是雙軌模型耦合太多，自由度難以控制，從理論上就難以實現。而“靈蜥數字底盤”落地的過程，遇到了同樣挑戰(zhàn)——理論很“豐滿”，現實很“困難”。“靈蜥數字底盤”落地是上汽十年心血所在。

我們從最開始有想法，到搭建系統(tǒng)方案就歷時很久，更不用說期間無數種技術方案的疊加需要無數輪測試去匹配。舉個例子，我們當時遇到非常大的難點是對核心Tier 1控制器的功能做上收。像三軸六自由度的統(tǒng)合，涉及智艙，智駕，底盤，制動，ESP等領域的打通，技術壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應商都很難做到。由于實現方案的過程中，會發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復雜的現象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統(tǒng)相當復雜，需要考慮方方面面的情況。我們對于研發(fā)、測試一直抱著非常嚴謹的態(tài)度，因此智己L6行業(yè)首創(chuàng)的“靈蜥數字底盤”從研發(fā)到落地會長達10年之久。

Q3：在智己L7時您特別強調駕控，現在智己L6又回到駕控的邏輯上。生產L7至L6的四款車型過程中，您關于如何造智能車，如何賣智能車的想法有哪些改變，有什么體悟？

A：坦率講，最初智己L7定位“新世界駕控旗艦”時，就有很多老師指出這個定位有點窄。的確，當時國內消費者的首次購車率大概在60%-70%，他們對駕控有一定理解難度。但因為智己汽車對整車駕控底盤有執(zhí)念，所以堅持了這樣的定位。從“大廠國家隊”的角度來講，我們會負責任地遵循底層研發(fā)邏輯，將智艙、OS、HMI人機界面等智能功能做到行業(yè)領先的地步，與此同時，不放棄對底盤高品質的堅守。

舉個例子，在全球豪華車市場中，當年日系車和德國車在全球競爭得不可開交，德國車操控精準，內飾相對粗糙一點；日系車雖然內飾比較精致、比較舒適、噪聲比較低，但是操控肯定沒德國車那么好。最終走出來的還是德系車，從某種意義而言，今天日系豪華品牌車已經式微了。

因此，一輛智能電動車假如行駛不夠安全，操控不夠精準，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。我們堅信，真正的高級底盤一定是“定海神針”，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素。雖然很多用戶理解起來需要一個過程，但是我們愿意花時間陪伴用戶一起來理解。

今天的底盤，已經從智能化方面提升了很多維度。L6不僅延續(xù)了整個L7大部分的底盤架構，更重要的是增加了“小腦”，芯片算力相對于行業(yè)內同類別主流芯片快2.5倍，基本上可以把整車6個自由度全部接進去，所帶來的顛覆性體驗想象空間巨大。

從L7到L6，我們有反思，但是更多是堅持；用新的智能化技術、極致駕控能力、跨域能力，打造更高級的底盤，為用戶帶來更舒適、更安全、更敏捷的駕駛體驗。我們義無反顧，會一直堅持下去。

Q4：今天發(fā)布會上L6對標了SU7，SU7對標的是Model 3和Taycan。智己L6直接的競品是哪些？

A：今天花20多萬買轎車，有兩大核心人群：一類用戶追求Model 3的高端化“平替”。Model 3整體成熟度比較強，但沒有滿足中國用戶對豪華內飾、舒適體驗、整車現代設計的偏好。因此中國的智能電動汽車品牌，包括智己、極氪和小米，在這些方面能為用戶提供充分選擇。

另一類用戶需要34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）的智能化“平替”。他們喜歡34C的操控品質，但難以忍受34C的智能化體驗。畢竟這個時代，很多用戶都可以稱得上是智能手機的專家了，對智能化會有訴求。簡而言之，這類用戶就是在意品牌，重視操控，又期待智能化體驗的用戶。

從市場看，Model 3和Model Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多。這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。

Q5：全系標配四輪轉向功能，尤其低配車型不超過23萬，這一決定基于什么考慮？另外，光年版車型是性能版加上固態(tài)電池的升級嗎？固態(tài)電池如何實現同時支持大容量與超快充？

A：為什么要全系標配四輪轉向？這實際上是在項目之初就已經確定的事。我們在智己L6開發(fā)時就思考，它最核心的產品亮點是什么？答案是上汽集團集十年技術之大成的“智慧數字底盤系統(tǒng)”。

大家在體驗的過程當中感到，如果只有高配有而低配沒有，就會不過癮；我們也做了一系列內外部調研，最終做出決定的核心原因，還是不希望它成為用戶選擇高配低配的理由。我們希望用戶提到智己L6就能想到“靈蜥數字底盤”，提到“靈蜥數字底盤”就能想到L6。與智己LS6堅持激光雷達全系標配一樣，我們希望它成為核心產品標簽，我們認為最重要或者給到用戶感知最強的配置，不做高低配的選擇。

智己L6的光年版車型，是在超強性能版的基礎上，增加了“第一代光年固態(tài)電池”。

固態(tài)電池能夠實現大容量和超快充，源于它獨特的材料、工藝和設備。“第一代光年固態(tài)電池”，與目前市面上傳統(tǒng)液態(tài)電池最核心的區(qū)別是，我們的固態(tài)電池采用了“固態(tài)電解質”，給車輛帶來了三方面階躍式的技術提升，做到真正量產的“續(xù)航、安全和快充”三點全能戰(zhàn)士！

• 固態(tài)電解質的應用，讓動力電池更安全。相較于閃點只有36攝氏度，常溫下暴露在空氣中即可燃燒的液態(tài)電解質來說，無機氧化物固態(tài)電解質從化學特性上即不可燃，不會在高溫下變形導致正負極接觸短路，同時，固態(tài)電解質層強度很高，將正負兩極隔開，大大降低穿刺導致短路的可能性。

• 通過行業(yè)獨創(chuàng)的一體成型設備，采用行業(yè)首創(chuàng)的干法一體成型工藝，在正極表面形成一層高致密性的固態(tài)電解質層，實現了超低界面阻抗；配合超高離子電導率固態(tài)電解質，進一步降低固態(tài)電池內阻，保證在準900V高壓架構下具有卓越的超快充性能。峰值充電功率400kw，12分鐘續(xù)航增加400km。

• 納米尺度固態(tài)電解質包裹的單晶超高鎳正極，配合新一代高比能硅碳負極，帶來超高電芯能量密度。因此，在相同的重量下，固態(tài)電池的電量可以大大高于傳統(tǒng)液態(tài)電池，達到磷酸鐵鋰的160％以上，讓智己L6四驅版車型輕松實現超過1000km的續(xù)航里程。

      綜上，智己在動力電池領域率先應用“固態(tài)電解質”，是構成智己“第一代光年固態(tài)電池”超快充、高能量和安全的技術核心。

Q6：光年版車型交付計劃如何，有限量嗎？之前提到智己的固態(tài)電池里有潤濕劑，它和傳統(tǒng)的電解液有什么區(qū)別?

A：量產之初，“第一代光年固態(tài)電池”會有一定限量。畢竟“干法一體成型工藝”需要一個產能爬坡的過程，需要在高品質和產量中尋求平衡，但爬坡的速度會非?？?。目前的計劃，L6光年版車型將在今年下半年量產交付。主要是為了保證固態(tài)電池量產的高安全、高質量和高一致性，所以在短期內產能會有一定限制；但是產能爬坡的速度會非常快；年內會規(guī)?；慨a交付。

潤濕劑與電解液的區(qū)別，主要是在于功能上，傳統(tǒng)電池的電解液功能很多，既要傳輸離子又要導電，還包括很多其他功能。電解液的化學元素非常復雜，其本質是可燃的有機物，燃點還比較低。電池的工藝與電子消費品很像，是一種依靠封裝、真空絕緣的產品，一旦液態(tài)電解質與空氣接觸后就會非常危險。

潤濕劑的功能，是讓固態(tài)電解質能夠更好地、更低阻抗地傳遞離子和電子，功能很簡單，化學成分也比較簡單。在之前介紹固態(tài)電池的直播中，我們專門用兩個分別裝有潤濕劑和電解液的瓶子為大家展示，一個瓶子是潤濕劑，雖然有些味道但是完全可以暴露在空氣里，是不可燃的；另一個裝電解液的瓶子不能打開瓶蓋，只能在密封的狀態(tài)下觀看，如果打開瓶蓋與空氣接觸，就會發(fā)生危險，這是潤濕劑和電解液的根本區(qū)別。

Q7：后續(xù)的產品規(guī)劃中，是否有價格更低、不搭載“靈蜥數字底盤”的車型？

A：暫時沒有規(guī)劃不搭載“靈蜥數字底盤”的車型。我們認為智能汽車應該像“智慧生命體”一樣，底盤就像“小腦”，四個輪子能夠被獨立掌控，六個自由度能夠被集中協(xié)調控制。而且我們相信，“大廠國家隊”的供應鏈能力、研發(fā)能力，能夠以相對較低的成本，讓用戶真正享受到“技術平權”的高科技產品。從技術架構角度來講，去掉“靈蜥數字底盤”很容易，但是加上它，用了我們十年的時間。

Q8：智己L6什么時候開啟交付？

A：從本周開始，L6生產下線；本月，展車和試駕車將陸續(xù)到店，預計4月下旬，大家可以在全國近300個智己體驗及交付服務中心看到展車，并開啟試駕；5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批車主。

Q9：最近蔚來李斌總說“蔚來150kWh的固態(tài)電池，象征意義大于實際”。請問，固態(tài)電池能夠真正給消費者帶來什么利益？安全性上有什么量化數據？

A：固態(tài)電池肯定不是作秀，也不是只有象征意義。主要從三方面來看：

其一，從安全的角度來看，固態(tài)電池的價值絕對超過傳統(tǒng)液態(tài)電池。固態(tài)電解質屬于無機氧化物材料，本質上不可燃，因此智己L6“第一代光年固態(tài)電池”能夠達到遠超國標的電池安全標準，實現“整包無熱蔓延不起火”。這不單單是象征意義，動力電池的安全性永遠是第一位的。

其二，“第一代光年固態(tài)電池”更多強調的是性能均衡，相關的測試數據后續(xù)發(fā)布。“第一代光年固態(tài)電池”可以提供超1,000公里續(xù)航，12分鐘充電即可獲得400公里續(xù)航。

其三，固態(tài)電池能量密度很高，續(xù)航里程超過1,000公里，還能更安全，但還有一個非常的重要變量因素是成本。當前液態(tài)電池的成本已經從過去的2元多一瓦時降到了現在的3毛多。固態(tài)電池比液態(tài)電池貴一些，但是固態(tài)電池在結構上變得更簡單，可以更好的控制成本。當固態(tài)電池達到一定量產裝機規(guī)模之后，成本會比液態(tài)電池更便宜。

綜上，固態(tài)電池，無論從電池安全性、超長續(xù)航，快充性能等綜合性能，還是成本方面，可以說是首屈一指的電池解決方案；一定會是未來動力電池發(fā)展非常重要的方向和非常重要的核心產品。

Q10：提到固態(tài)電池，日系廠商如豐田也大力發(fā)展固態(tài)電池技術，我們的技術路線和豐田會有什么樣的差異，固態(tài)電池會成為豐田的一個大招么？

A：討論固態(tài)電池的技術路線，需要從固態(tài)電解質幾種方案入手。據了解，日韓車企更關注于硫化物方案；國內的固態(tài)電池以及一些電池廠，更關注于氧化物方案；歐洲企業(yè)試過一些聚合物方案。

我們不會輕易判定哪種技術方案更好，因為各有優(yōu)勢。如硫化物方案有其自身的優(yōu)勢，但是在整個制備過程中，關于硫化氫的生成應該如何去規(guī)避，目前還沒有特別好方案能夠支撐大規(guī)模量產，仍然需要較長的路要走。在目前看來，氧化物方案在未來的“詩和遠方”之前走出了腳踏實地的一步?？偟膩碚f，在技術方向角度，我們不去判定哪個能勝出，但是從市場和用戶需求的角度來看，氧化物方案是目前能夠規(guī)?；慨a的方案。

從另一個角度看，固態(tài)電池并不一定要續(xù)航1000公里。如果固態(tài)電池的快充性能、續(xù)航、能量密度與成本這幾點都能平穩(wěn)落地的話，同樣700公里續(xù)航，電池重量可以減輕很多，對于車來講是極為重要的，操控性、電耗都會降低，這是更重要的意義。

Q11：智己L6有沒有明確的銷量預期？另外，智己L6在日內瓦車展有過展出，您剛剛也提到電機的性能優(yōu)異，有很高的極速，請問智己L6有沒有出海規(guī)劃？

A：我們希望能夠達到名列前茅的成績。至于出海，從去年開始，智己汽車已經進行了很多海外嘗試，如果大家有注意去年的上險量或者出口量，會發(fā)現其實智己已經有小規(guī)模出口。

主要有兩方面原因：第一，上汽集團去年出口120多萬，是全國汽車銷量出口第一，而且遠遠大于第二名和第三名的總和。上汽集團在全球，已經設立了非常強勢的網絡；包括歐洲、中東等等國家，都已經有非常好的出口網絡。第二，有一些沒有被網絡覆蓋的國家，比如說約旦、摩爾多瓦，它們的市場相對較小，但有自己的特點。因此，在智己公司內部，我們也有一個較小的出海核心團隊，針對這些國家進行嘗試性的出口。

由于上汽有比較完善的國際化網絡，我們自己也對部分小國家的出口覆蓋，再加上今年整體銷量會進一步提升，小型車會更加適合歐洲和其他國家等因素影響，我們今年出口的目標數倍于去年。從車身尺寸上來說，LS6、L6相對于LS7，會更加適合出口，而且在整個開發(fā)過程中也充分照顧到歐洲法規(guī)、標準、認證體系，出口速度會更快。