2017年7月5日，一輛紅色轎車正在北京五環(huán)上疾馳。突然，副駕駛上一位穿白色襯衫的男人收到了時任百度集團總裁兼COO陸奇的視頻電話。

　　他絲毫沒有緊張，而是平靜地接通了視頻，饒有興致地告訴陸奇他的乘坐體驗。在另一端，陸奇則把他的視頻投在了正在主辦的百度AI開發(fā)者大會的巨屏上。人們赫然發(fā)現(xiàn)，那名白衣男子正是百度CEO李彥宏。而他乘坐的，則是百度研發(fā)的自動駕駛汽車。

　　這是李彥宏第一次直播乘坐自動駕駛汽車，也是此后七年內(nèi)的唯一一次。

　　打破這個“唯一”的，則是七年后的4月15日的百度AI開發(fā)者大會前夕，他再次坐上了搭載百度智能駕駛技術(shù)的汽車。這一次，他還是坐在副駕，只不過座車已經(jīng)換成了極越01，主駕由時任百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理的顧維灝變成了極越CEO夏一平。

　　自從雷軍的小米汽車用流量打敗一切后，車圈大佬們似乎都想嘗嘗流量的甜頭。從李書福到尹同躍，再到魏建軍、李斌、周鴻祎/張勇等一眾車圈大佬都開啟了直播。

　　作為中國自動駕駛汽車直播第一人的李彥宏終于也迎來了復(fù)出。當夏一平把車停到李彥宏面前接他時，已經(jīng)幾乎零接管的開了60公里，順利通過了收費站等各種路況。夏一平事后曾對少數(shù)媒體透露，這次路線選擇是隨機的，事先并沒有提前踩點。值得一提的是，極越01智駕到目的地用時和地圖顯示的時間基本一致，說明它的智駕速度更接近于人類的駕駛速度。

　　盡管沒有踩點，但在直播中，極越01的表現(xiàn)依然亮眼，在深圳復(fù)雜的城市道路上，極越01能夠精準識別斑馬線和紅綠燈，自主完成變道、超車、避障，聰明地禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)、避讓非機動車等動作，這讓慣于嚴肅的李彥宏笑容滿面，眼神里透露著驚喜和好奇。

　　不僅純視覺的智駕能力比肩特斯拉，而且在文心一言大模型的加持下，智能座艙的體驗和鴻蒙座艙也難分高下。智駕時，還能用文心一言寫作，寫完了之后直接發(fā)到手機端，下車之后copy paste。

　　聽了夏一平的介紹后，李彥宏直言，“買極越01不僅送‘司機’，還送‘助理’”。超出預(yù)期的“絲滑”體驗也讓李彥宏喜出望外，15分鐘點贊20次，并稱“汽車機器人就是未來”。

　　直播期間，李彥宏和夏一平還聊到了極越全新高階智駕技術(shù)PPA、大模型上車等話題。一個月前，在極越AI DAY上，夏一平就宣稱極越基于百度Apollo、百度地圖的AI能力，到2024年年底，只要百度地圖能導(dǎo)航能到的地方，極越智駕就能開。

　　事實上，基于百度Apollo純視覺高階智駕能力和安全體系賦能，極越完成了OCC占用網(wǎng)絡(luò)升級，已形成“B.O.T”完整技術(shù)體系。上個月的極越AI DAY上還發(fā)布了百度Apollo自動駕駛視覺大模型VTA（Vision Takes All），大幅升級包括動靜態(tài)檢測、時序跟蹤、實時建圖、場景理解等能力。正式在百度智駕能力的加持下，極越汽車的智駕表現(xiàn)才站在了第一梯隊，比肩華為、特斯拉。

　　也正是源于這些硬實力，夏一平才敢對李彥宏說，極越01是“地表最強智駕，自動泊車全球第一”。

　　熟悉極越汽車的人都知道，其最初的名字叫集度汽車，是百度和吉利的親兒子。然而彼時，集度在宣傳上并未過多地提及百度，這也導(dǎo)致其品牌聲量很難與華為、小米這種自帶流量的品牌相比。

　　當然，低調(diào)并不意味著懈怠。事實上，從集度創(chuàng)立到造出第一臺車僅用了400天，這在業(yè)內(nèi)是一個非?？斓乃俣取?023年8月，為落地生產(chǎn)制造，集度和吉利再度成立合資公司極越，承接汽車品牌，首款車型正式命名為“極越01”。

　　極越01出生即驚艷，創(chuàng)造了全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)AI大模型“上車”、國內(nèi)唯一/全球唯二的純視覺高階智駕、首個OCC占用網(wǎng)絡(luò)升級、首個AI語音算法全量本地化等諸多行業(yè)領(lǐng)先。除了有百度的智能駕駛之外，極越01基于SEA浩瀚架構(gòu)平臺打造，與吉利集團內(nèi)的中高端車型路特斯ELETRE、極星4、極氪001等車型同源。然而那時汽車市場卷到飛起，價格戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)影響了極越01的銷量。

　　夏一平顯然也意識到了問題，他認為問題主要出在品牌和營銷上。于是，在前期埋頭造車的夏一平像雷軍一樣更多地走到了臺前。今年1月起，極越營銷和銷售團隊進行大換血，并且由夏一平親自帶隊。此外，極越還加大直播投入，這次在百度AI開發(fā)者大會上和李彥宏同車直播智駕，毫無疑問就是最新舉措。效果顯然也不錯，這次直播登上了多個社交媒體的熱搜。

　　留心極越汽車的人可能會注意到，今年以來，百度越來越愿意更多地出來為極越賦能，提升其品牌影響力。比如3月份的極越首屆AI DAY就是在北京百度總部舉辦，百度副總裁尚國斌、百度語音首席架構(gòu)師賈磊、百度智能駕駛事業(yè)群組首席研發(fā)架構(gòu)師王亮均出席并做了演講。

　　更明顯的是，在本屆百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏不僅親自直播極越01的智駕，而且在大會主題演講中，他還表達了大模型對未來AI出行的看法，李彥宏說，視覺大模型最大的應(yīng)用場景是自動駕駛?；诔^1億公里的、中國復(fù)雜城市道路測試里程數(shù)據(jù)，百度訓(xùn)練出來了Apollo視覺感知大模型。它具備檢測、跟蹤、理解、建圖四大基礎(chǔ)能力。這讓百度擁有了更智能、適應(yīng)性更強、更安全的自動駕駛方案。眾所周知，極越01上就應(yīng)用了百度Apollo自動駕駛視覺大模型。

　　還有一個細節(jié)是，直播中，當李彥宏被極越PPA智駕驚艷后，他立刻給夏一平提議要把智駕給用戶一些福利，顯然是在給極越PPA“帶貨”。夏一平當即就推出一個限時免費福利：4月15日（含）-5月31日（含）購買極越01并完成交付即可享受ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛終身免費。ROBO Drive Max包括點到點領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車AVP，以及ROBO Drive全量功能。

　　從幕后到臺前，這意味著極越汽車不僅可以得到百度的智能化賦能，更可以得到百度的品牌賦能。這對于目前的極越汽車來說，無疑是雪中送炭。

　　客觀來說，受累于營銷、品牌等多種因素，極越目前的市場表現(xiàn)并不夠好，但不可否認的是，極越01確實是一款堪稱驚艷的產(chǎn)品。他不是在重新定義汽車，而且在重新定義汽車機器人。就像李彥宏曾說的，“機器人何必是人？”

　　此前，也有業(yè)內(nèi)專家表示，具車只能會先于具身智能到來，而極越汽車則讓我們看到了這種可能性正在變成現(xiàn)實。

　　夏一平帶領(lǐng)下的極越，給外界的感覺就是“快”，前所未有的快。據(jù)說極越總部有一塊計時牌，會寫著從創(chuàng)立的那一天起到現(xiàn)在多少天。既是紀念，也是督促。在這種緊迫感下，極越只用400天就造出了第一臺車，作為對比，雷軍用了三年。在智駕的開城上，極越也是快馬加鞭，目前已經(jīng)開了北京、上海、杭州、深圳、廣州5個城市，而到年底，這個數(shù)字將變成全國可用。

　　如今，夏一平不僅在繼續(xù)加速智能化，而且還對原本的問題進行革新。因此外界得以看到，極越汽車正在翻山越嶺。或許，越過那些山丘后，也并非盡是坦途，但一定可以看見更加遼闊的未來。