PCauto：今年其實我們也注意到雖然剛開年沒多久，但是其實市場上的價格內(nèi)卷已經(jīng)愈演愈烈了，很激烈了，這個話題也一直在聊。作為起亞來講是如何看待現(xiàn)在中國市場的這種價格戰(zhàn)的愈演愈烈的情況？另外EV5這款車是如何在未來的市場競爭中脫穎而出呢？

胡慧敏：首先我覺得現(xiàn)在主要是市場處于一個賽道交替的階段，所以很多公司把市占率作為自己最重要的目標(biāo)，所以才會出現(xiàn)以價換量的局勢，大家希望通過低價格先把市場占有率占過來，將來會給自己后續(xù)的競爭奠定一個很好的局面，可能是這樣一個想法。

但是在這個過程當(dāng)中，起亞今年是我們80周年，作為這么長時間長續(xù)經(jīng)營的公司，我們對價格戰(zhàn)短期內(nèi)是有一定效果的，但是從長期來看，特別是過分的低價可能會對公司造成一定的傷害。與其是價格戰(zhàn)，不如我們多關(guān)注用戶的價值，這對我們來講可能是一種長期的有價值的東西。特別是起亞在中國我們已經(jīng)有20多年了，也積累了600多萬用戶。我們一直的一個理念，就是希望把最好的產(chǎn)品、最有價值的產(chǎn)品給到中國的用戶。

同時我們也是一直堅持把這個技術(shù)、安全和品質(zhì)放在這個品牌的首位，雖然這三個詞我相信很多媒體一定是聽的很多了，但是我覺得這三個詞就是汽車行業(yè)最底層的邏輯、最樸素的東西。所以，我一直在提，這是我們一直在做的事情，只有把這些事情做好，才能給用戶創(chuàng)造更多的價值。包括EV5這款產(chǎn)品，其實也是在這樣三個最重要核心的基礎(chǔ)之上來開發(fā)的，它也是我們?yōu)槠饋?0周年推出的這么一款全球的戰(zhàn)略車型。

從去年11月份在廣州上市，到現(xiàn)在已經(jīng)上市了半年多的時間，同時在今年4月1日其實已經(jīng)開始向國外出口這款產(chǎn)品，首先是到了澳洲的市場。這款產(chǎn)品并不是一款為中國專門研發(fā)的，雖然說大部分的產(chǎn)品設(shè)計師為中國用戶的需求設(shè)計，但是它是一款全球產(chǎn)品。這是我們作為一個國際品牌的布局，希望它不僅僅是一款為中國而來的車型。

在造型上，這款車你可以看到它是用了一個比較純樸的SUV的方正造型，但是它其實不僅僅是方正，可以看到它的很多細(xì)節(jié)是具有未來感的，并不是完全的一款扁平的方正設(shè)計。所以，我覺得它是起亞的對立統(tǒng)一設(shè)計理念當(dāng)中，是傳統(tǒng)和未來的對立統(tǒng)一，這個是它外觀的特點(diǎn)。

這款車在這個級別的純電SUV來講，很多用戶比較關(guān)心的兩點(diǎn)，第一點(diǎn)就是續(xù)航，第二點(diǎn)就是空間。從續(xù)航這點(diǎn)上我們必須提到的是起亞的純電技術(shù)，首先它是基于起亞E-GMP純電平臺打造。你可以看到不管是非常平的內(nèi)部的地板，或者是前備箱這些特征，你就可以看到它是一個絕對的純電品牌。

它在三電技術(shù)方面也是做的非常好的，因為起亞的三電技術(shù)其實是得到了全球的認(rèn)可的。在今年剛剛結(jié)束的紐約車展，我們的EV9應(yīng)該是拿下了兩個獎項，首先是世界年度車，還有一款是世界電動車。所以，起亞在電動車方面其實在世界上是有非常好的口碑的。

所以，EV5也是秉承了這個傳統(tǒng)，所以它在三電方面做得很好，我們提供18萬這個級別唯一的一款超過700公里續(xù)航的車型，所以它的續(xù)航是沒有問題的，用戶是完全可以放心的。

在空間方面它做了很多創(chuàng)新的設(shè)計，我提兩個比較創(chuàng)新的點(diǎn)。第一點(diǎn)，后排座椅放平之后是可以實現(xiàn)完全純平的空間，其實對于很多現(xiàn)在的用戶來講，他們用車不僅僅是交通工具了，可能更多要實現(xiàn)一些車宿體驗，更多的是生活的場景，變成一個車宿體驗的時候，這個純平的空間就非常好，可以放一個床墊，非常舒服。而且它是電車，也沒有噪音。

第二點(diǎn)就是后排有一個后備箱，有一個小桌板，這個是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的。這個小桌板在配合后備箱V 2 L的放電，如果大家春天出去露營的話，放一些東西、放一些電器是完全沒有問題的，是非常好用的。所以，我覺得它的空間更多賦能到用戶的生活，這個是我們最重要的一個特點(diǎn)。

以上兩點(diǎn)應(yīng)該是這個級別的用戶都很在乎的，除了這些以外，我們在安全方面、智能方面也做的不錯。尤其要提的一點(diǎn)，因為應(yīng)用了10款以上環(huán)保材料，如果你看到一個新車坐進(jìn)去的時候沒有任何味道，你會聞不到味道的，環(huán)保材質(zhì)是非常好的。這一方面我覺得是目前中國用戶比較在乎的一些非常重要的特點(diǎn)，包括車機(jī)我們是和百度合作的，能夠更多響應(yīng)中國用戶的需求，這是EV5的一些特點(diǎn)。雖然我們現(xiàn)在也沒有大力度all in價格戰(zhàn)，但是我們其實也在盡量地為用戶創(chuàng)造一些更好的購車權(quán)益。

最近我們就推出了三年零息零首付的權(quán)益，包括在80周年的節(jié)點(diǎn)上，我們也為620萬老車主提供置換的補(bǔ)貼，希望能夠在新能源時代到來的節(jié)點(diǎn)上，如果當(dāng)初曾經(jīng)選擇起亞的600多萬用戶當(dāng)他需要換一臺電車的時候，能夠再一次走進(jìn)起亞的展廳去看一下。因為像起亞的燃油車用戶對起亞是非常認(rèn)可的，很多人開到目前都覺得這個車是非常好的，而且很長時間品質(zhì)都很好。我們的電車其實也是一樣，希望大家能夠關(guān)注起亞的電車。

PCauto：其實您剛才提到EV5，尤其是在車機(jī)系統(tǒng)方面做了很多本土化的努力，起亞也一直在強(qiáng)調(diào)在中國、為中國，請問起亞對中國市場的未來是有何布局的呢？未來還會有什么樣的新技術(shù)和新車的發(fā)布呢？

胡慧敏：起亞對于未來中國市場的布局可以總結(jié)成兩個點(diǎn)，一個點(diǎn)是油電同步，我們會在產(chǎn)品的序列上油車和電車同步發(fā)力，其實現(xiàn)在已經(jīng)這樣做了。第二點(diǎn)其實就是出口和內(nèi)銷的齊頭并進(jìn)，這個是我們在中國市場比較重要的布局。去年全年我們的銷量是16-17萬，其中有一半我們是出口，有一半是內(nèi)銷，是齊頭并進(jìn)的，這是我們的一個商業(yè)策略。

另外一點(diǎn)，就是剛才講的油電并舉，在新時代不僅僅是產(chǎn)品，很多方面也是要進(jìn)行本土化或者是中國化的。首先在研發(fā)方面，我們在中國目前有三個研發(fā)中心，第一個就是在煙臺有一個研發(fā)中心，在那里有上千名研發(fā)人員，為中國定制和研發(fā)符合中國用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)。第二個就是在上海數(shù)字研發(fā)中心，更多是著眼于未來的技術(shù)，比如說我們目前在上海做的L4自駕測試，這是由他們來指導(dǎo)。另外我們在貴州有一個大數(shù)據(jù)中心。以上三個研發(fā)中心其實就構(gòu)成了起亞在中國鐵三角的研發(fā)，所以我們在研發(fā)方面是非常注重中國化的，為中國市場而造的。

同時我們這一次也帶來了一些新的技術(shù)，在我們的展臺這次會展出集團(tuán)研發(fā)的全新的底盤技術(shù)Uni Wheel，Uni Wheel我個人覺得是非常顛覆的一個技術(shù)，因為它把傳統(tǒng)的汽車傳動系統(tǒng)分散到了四個輪子，并且是把電機(jī)也分散到了四個輪子，這樣的話就在傳統(tǒng)的那些傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)原來的位置騰出了空間。一方面可以布局更多的電池，更好的續(xù)航，另一方面在乘員的空間方面也有了很大的提升，這個技術(shù)是一個革命性的技術(shù)，如果大家有興趣可以到我們的展臺上去看一下具體的情況。

另外在產(chǎn)品方面剛才講到了油電同步的布局，去年我們上市了EV5、EV6，剛才都介紹過了。就在今天上午上市的索奈，它是一款油車，是一款入門級的SUV。再加上之前我們在中國上市的這些獅鉑拓界等等，你可以看到我們在油車、電車、SUV、轎車、MPV都是有非常完整的產(chǎn)品陣容，這個就是所謂的油電同步。

最后我覺得目前在中國的汽車市場，服務(wù)和渠道也是非常重要的，因為現(xiàn)在的中國用戶越來越習(xí)慣O2O的服務(wù)方式和購車方式，我們在線上在去年年底推出了全新品牌的APP，這個APP和之前起亞全球Kia Connect是不太一樣的。原來的Kia Connect是通過手機(jī)來連接車輛的APP，但是現(xiàn)在我們做的這個APP除了集成了Kia Connect的功能之外，本身其實是用戶全生命周期服務(wù)的一個平臺，從用戶買車、選車到養(yǎng)車、用車、修車都有，都可以通過這個APP來實現(xiàn)。

在渠道方面，我們也是希望能夠在目前的渠道上所有門店盡快地實現(xiàn)SI2.0，這個全新的門店設(shè)計其實跟我們的展臺有類似的風(fēng)格，它會提供更好的用戶體驗。

包括我們也是在著力引進(jìn)一些新的經(jīng)銷商，特別是大型的經(jīng)銷商，像森那美、錦龍或者是金剛集團(tuán)，跟起亞快速地合作，開辟新的渠道，這也是我們在渠道方面做的一些努力。

包括在電動車大家比較關(guān)注的充電方面，我們也跟國內(nèi)的一些充電企業(yè)比如說能鏈智電（快電）實現(xiàn)合作，然后能夠在中國去布局很多充電樁，也是方便電車用戶的使用。所有這些東西都是為了在中國能夠更好地服務(wù)用戶而準(zhǔn)備的。

PCauto：我剛才注意到您剛才提到我們在上海有一個研發(fā)相關(guān)L4自動駕駛方面的技術(shù)，這個技術(shù)其實在本次車展起亞也展示了。我想問問這項技術(shù)未來會在哪些新車型上應(yīng)用呢？

胡慧敏：L4的技術(shù)如果了解自動駕駛的人應(yīng)該知道，L4落地量產(chǎn)實際上是短期內(nèi)挺難實現(xiàn)的，因為它面臨很多的壁壘，法規(guī)上的壁壘，這是一個責(zé)任劃分的問題，可能也面臨安全性的一些考慮，包括一些其他商業(yè)模式的成熟，可能還需要一些時間。

但是我覺得在L4的研發(fā)過程當(dāng)中會有很多技術(shù)可以被賦能到高階輔助駕駛上，比如說像現(xiàn)在EV5 L2+級的一些輔助駕駛技術(shù)，其實就是通過L4的研發(fā)，能夠反哺到目前的車上，這個可能是目前L4一個研發(fā)測試最重要的一些價值。

PCauto：您剛剛還提到了油電同步的重要車型，就是今年剛剛上市的索奈，這款車能不能給我們介紹一下它的核心產(chǎn)品亮點(diǎn)有哪些？

胡慧敏：索奈這款車剛才已經(jīng)宣布了它的價格，定位在8萬級的入門級的SUV，更多是為目前比較年輕的單身客戶來準(zhǔn)備的。所以，它在產(chǎn)品上也是迎合年輕人比較喜歡的智能這些方面，做的是很好的。首先它可能是在8萬級別唯一一款搭載L2的輔助駕駛車型，可以去看一看，包括電車這個級別沒有搭載L2，所以這方面他做得是很好的。

同時除了L2輔助駕駛之外，也有語音識別、語音交付等功能，還可以實現(xiàn)車機(jī)的OTA升級，你可以在車上實現(xiàn)控制家居或者是看電影，所以在智能方面做的很好，這一點(diǎn)對年輕人來講是很有吸引力的。

其次它的設(shè)計也是比較野性的，有一些年輕人我覺得會喜歡的，因為它本身是起亞的一個年輕設(shè)計，就是大的野性的設(shè)計風(fēng)格，能夠給到年輕的客戶。

同時它車身的顏色也是有雙色板（現(xiàn)在比較流行），有紅黑和黑白的雙色版本，也是應(yīng)該會給到用戶非常好的感受。內(nèi)飾方面有兩個10.25英寸的大屏，也是現(xiàn)在年輕人很喜歡的。所以，它的整個設(shè)計、智能方面都很好。

它其實是一個真正的SUV的車型，因為它的離地間隙有181毫米（18公分），是很高的一個車身設(shè)計，當(dāng)你在車內(nèi)的時候，因為這個車本身尺寸的局限，它的空間不會很大，但是也夠用了，進(jìn)去以后你會感覺視野很高，因為它很高嘛。所以，對于我們講的這些可能很多人是第一次開車，他會很有把握，而且配備了前后的雷達(dá)，你在開車的時候就會很有信心，這是這款車面對的群體定位，決定了它的一些特點(diǎn)。

我相信可能沒有一款完美的商品，但是一定會有一款適合自己的車，所以這款車一定會適合這些人群的需求。

PCauto：很高興胡部今天接受我們的采訪，謝謝您！