PCauto：周總，這回北京車展主題是新時代，新汽車，賽力斯汽車將在新時代下是如何做好新汽車這個議題的呢？

周林：我認為新汽車是智電屬性取代機械屬性，數(shù)字空間取代物理空間，常用常新取代靜態(tài)固化，萬物互聯(lián)取代有限連接，為用戶帶來更多增量豪華體驗。

我們的品牌在用戶中，最重要的標簽就是智能化，其中智能化里面最有代表性的是智駕。在軟件定義汽車時代，未來汽車首先是傳統(tǒng)的機械到智能化這個屬性的轉(zhuǎn)變，同時由一個物理空間向未來到數(shù)字空間的變化，虛擬場景，車與車之間、車與環(huán)境之間的數(shù)字化。新汽車以后的OTA會常用常新，不像傳統(tǒng)你買了一臺車一開始什么樣最后也是什么樣。同時，也要有萬物互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)的屬性。

我想未來的新汽車，更多是將智慧深度融入產(chǎn)品，打造智慧產(chǎn)品、智慧安全與智慧服務(wù)全價值鏈的科技賦能體系，提供全新的豪華體驗，滿足用戶最根本的豪華需求。

PCauto：您剛才提到其實問界的智駕是一個非常非常重要的標簽了，這回車展上也發(fā)布了一個智駕指數(shù)，這個指數(shù)有哪些亮點呢？

周林：我們?nèi)钴囆蛦柦畿嘙5、問界M7、問界M9，每款車智駕都有一個標簽。我們上午發(fā)布的智駕指數(shù)，AITO問界用戶智駕累計里程達1.35億公里。其中智駕版車型銷量占比超過50%，這說明智能駕駛已成為用戶選擇AITO問界產(chǎn)品的最重要原因之一。但是這背后最重要的是智駕要好用、安全，不好用、不安全、體驗不好，那用戶就不會用了。

我們通過對智駕指數(shù)的分析，也可以深入了解AITO問界用戶在智能駕駛方面的使用習(xí)慣、偏好和需求，從而有針對性地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和功能開發(fā)，提升用戶體驗和滿意度。

PCauto：其實除了智駕要安全，很多新能源車對于用戶來講，肯定是全方位安全的，在安全這方面我們有哪些自己的優(yōu)勢呢？

周林：我們認為，安全是最大的豪華，是企業(yè)不可動搖的基石，與安全相關(guān)的，差一點都不行。為此，賽力斯汽車緊緊圍繞“以用戶為中心”的價值理念，從用戶用車場景出發(fā)，自主研發(fā)了全場景智慧安全體系。

在我們的這個體系里有9大安全維度，比如說傳統(tǒng)的被動安全，是車身碰撞，還有主動安全，包括電池安全、動力安全、隱私安全、數(shù)據(jù)安全等等，這個是賽力斯投入重金來打造的安全底座，我們認為安全是不分高低的，對用戶來講每個人都要保證安全。

以AITO問界M9為例，主動安全方面，AITO問界M9搭載行業(yè)領(lǐng)先的HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，使得車輛在自動緊急剎車(AEB)性能方面實現(xiàn)了行業(yè)前列水平；全向防碰撞系統(tǒng)2.0則通過多傳感器融合感知技術(shù)，實現(xiàn)360度的無死角監(jiān)控，將主動安全性能推至行業(yè)最前沿。被動安全方面，打造了超強玄武車身，全車共12處采用2000Mpa核潛艇級熱成型鋼，配合最高等級電池、座艙、隱私安全防護，為用戶帶來領(lǐng)先一代的硬核安全體驗。

我們打造的AITO問界M9也獲得了很多安全方面的權(quán)威認證，曾斬獲2023中國十佳車身并獲得“新能源乘用車重型卡車前后夾擊防護性能A級”認證。北京車展上，我們還獲得了中汽中心新能源汽車電安全技術(shù)驗證體系(NESTA)的首批認證車型。

這些獎項都是對賽力斯汽車安全的一種肯定，也將激勵我們繼續(xù)投入更多資金和精力來把安全防護做到極致。

PCauto：安全平權(quán)。其實在本次北京車展上，我們還發(fā)布了魔方平臺技術(shù)，這個發(fā)布和亮相對于賽力斯汽車來講有什么重要的意義嗎？

周林：對賽力斯來講，我們深耕制造業(yè)差不多有40年，進入汽車行業(yè)有20多年。魔方平臺技術(shù)是源于我們20多年造車的經(jīng)驗積累，結(jié)合用戶多元化的用車需求，自主創(chuàng)新，打造出了萬象多變、持續(xù)進化的超級智能平臺。它具有“全景安全、多元動力、百變空間、智慧引領(lǐng)”的特點，旨在為用戶帶來“好開、好用、超安全”的用車體驗。

涵蓋了包括底盤、動力、上層的軟件架構(gòu)和云平臺等等，魔方平臺基本上是可以適應(yīng)B級、C級、D級車，尺寸可以變，轎車、SUV也可以滿足的，所以是適應(yīng)各種車型和尺寸，所以我們叫魔方。

魔方平臺的發(fā)布，對我們的意義非常重大。大家看到我們這幾年整個新能源特別是智能汽車發(fā)展特別快，不像傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)燃油車5年一換代，3年一個大改款，現(xiàn)在1、2年就有換代，迭代非?？?，所以說需要我們這樣一個平臺化的底座去支撐我們快速迭代，為新能源汽車發(fā)展的多重路徑奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，在未來市場競爭中取得了先發(fā)優(yōu)勢。

PCauto：賽力斯汽車在行業(yè)內(nèi)還首創(chuàng)了IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺，在高質(zhì)量交付層面上能起到哪些作用呢？

周林：這個作用就太大了，賽力斯目前有三座智慧工廠，特別是去年年底竣工的超級智慧工廠，把現(xiàn)在所有的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等所有的新興技術(shù)都應(yīng)用在這個工廠里面，可以打通全價值鏈產(chǎn)業(yè)的信息鏈條，從用戶下訂單開始，到內(nèi)部系統(tǒng)的接單，再到供應(yīng)鏈、物流、生產(chǎn)、下線制造，最后再交付到用戶手上，形成了一套閉環(huán)，這是一個閉環(huán)的系統(tǒng)。

同時因為剛剛講到新能源車、智能電動車更復(fù)雜，除了剛才說的技術(shù)平臺支撐以外，還需要一套強大的制造和質(zhì)量保證系統(tǒng)去保證，相當于傳統(tǒng)燃油車來講，智能電動車零部件比較多，至少1/3以上是復(fù)雜的系統(tǒng)，而且交付周期其實是用戶非常關(guān)注的，新的模式就是用戶訂單制生產(chǎn)，對周期的要求是很嚴的。

通過這一套智慧的物聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)，每道工序的質(zhì)量都是實時監(jiān)控的，保證每道工序到下一道工序的每件產(chǎn)品都是合格的，每臺車都是合格的，一次性合格。而且還有就是整個制造系統(tǒng)，全工藝流程任何一個環(huán)節(jié)，因為設(shè)備有可能壞了，或者是中間出了一些什么質(zhì)量問題，不可能做到100%的零，但是我們要杜絕它出廠，所以任何環(huán)節(jié)出問題后臺是可以第一時間發(fā)現(xiàn)，第一時間解決，而不像傳統(tǒng)，機器壞了你去找原因分析，可能花3、4天，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在這種新質(zhì)生產(chǎn)力了。

PCauto：明白，非常感謝周總今天接受我們采訪，謝謝您！