【太平洋汽車 行業(yè)頻道】5月13日晚，智己在上海發(fā)布了旗下的中大型轎車——智己L6，在發(fā)布會(huì)后，媒體對智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤、智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān) 陳韡、智己汽車項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車型總工 毛振勇進(jìn)行采訪。

Q1：今天發(fā)布會(huì)最后價(jià)格出來很炸裂，您對智己L6銷量預(yù)期是怎樣的？尤其是它后續(xù)的銷量以及月銷量是否能夠超過小米SU7？

A：劉濤：任何一款產(chǎn)品在真正成為爆款之前，肯定會(huì)經(jīng)歷一些波折。智己L6，無論是三電、智駕以及獨(dú)創(chuàng)的智艙，還是造型、內(nèi)外飾的品質(zhì)感，絕對有超級爆品的潛質(zhì)；是一款又帥又實(shí)用的轎車。

      從2014年起，上汽集團(tuán)就已經(jīng)開始了智己汽車iO原點(diǎn)架構(gòu)的前期預(yù)研，用十幾年的時(shí)間真正扎根于技術(shù)，才研發(fā)出了今天的智己L6，某種意義上講底盤已經(jīng)有了跨代際的演進(jìn)。智己汽車創(chuàng)業(yè)的三年多時(shí)間里，自身也做了大量的深入研發(fā)。尤其是智艙的軟件系統(tǒng)，從IMOS 1.0、2.0到今天的3.0，的確是脫胎換骨。通過這個(gè)項(xiàng)目，智己真正的把軟件、智能駕駛、AI的能力，從理論到實(shí)踐應(yīng)用到產(chǎn)品上，從L7、LS7一步步扎實(shí)地進(jìn)步到今天。再看智慧底盤技術(shù)。汽車是改變世界的機(jī)器，與手機(jī)完全不同，畢竟汽車要以100多公里每小時(shí)的速度飛馳，它是一個(gè)移動(dòng)的、承載著家人幸福和夢想的座駕。所以，當(dāng)我們把軟件能力、智駕能力、智艙能力，與智慧數(shù)字底盤能力合二為一時(shí)，這種爆炸力在短期內(nèi)是很難有其他競品能夠跟我們PK的。智己L6的產(chǎn)品力非常“炸裂”，價(jià)格也非常“炸裂”，這得益于上汽集團(tuán)深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，極其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力以及資源整合能力。雖然很難給出一個(gè)具體的銷量預(yù)期；但在綜合能力的加持下，我們相信短期內(nèi)，至少從產(chǎn)品力、性價(jià)比、跨代際技術(shù)演進(jìn)的角度，市場上不會(huì)出現(xiàn)比L6更強(qiáng)的智能轎車產(chǎn)品。智己L6的銷量一定會(huì)進(jìn)入行業(yè)前列。

Q2：第一，之前有一些品牌發(fā)生過AEB沒有生效的情況，智己L6的AEB工作速域是8-130km/h，并且全系配備，智己為什么這么重視AEB功能？第二，L6價(jià)格非常勁爆，其他品牌可能配置沒有L6強(qiáng)且價(jià)格更高，智己L6定價(jià)方面您有什么想法？

A：劉濤：智己L6的AEB技術(shù)的確非常“炸裂”。我一直信奉“生命不能OTA，智能化必須OTA”這句話，這也是智己汽車從創(chuàng)立品牌以來一直堅(jiān)持的底層產(chǎn)品邏輯和價(jià)值觀。如果我們的AEB能力不能超平均水平，如果我們智能駕駛能力沒有達(dá)到人類駕駛的安全性三倍以上的時(shí)候，我們是不會(huì)給用戶OTA推送這些功能的，相對于性感的功能，我們更在乎人的安全。

毛振勇：我們會(huì)伴隨著整個(gè)智己L6的產(chǎn)品周期的更新節(jié)奏將AEB的完全能力逐步推出。我們現(xiàn)在也正在做很多傳統(tǒng)智駕過程中一些長尾問題的優(yōu)化和最后的確認(rèn)，濤總有句話說的非常對，這是我們整個(gè)智己團(tuán)隊(duì)內(nèi)心最重要的一個(gè)點(diǎn)：“生命不能OTA，智能化必須OTA”。隨著功能推出速度的加快，出現(xiàn)問題和風(fēng)險(xiǎn)的級別呈指數(shù)級上升，我們相對比較保守，是因?yàn)槲覀円欢ㄒ颜追桨蛤?yàn)證到非常完善。在這點(diǎn)上，智己目前的做法和一些新晉的OEM做法不太一樣。通過公關(guān)同學(xué)我也認(rèn)識(shí)了一些媒體老師，他們一直建議我們要趕快將功能完全推出，但是為什么智己采取比較保守的策略，是因?yàn)槲覀兘^對不會(huì)讓問題和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，人的生命對我們來說才是最重要的。

劉濤：關(guān)于盈利性問題，確實(shí)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。但相對來講，在同樣的規(guī)模下，有上汽強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系加持，智己L6的盈利能力肯定是最強(qiáng)的，有兩點(diǎn)原因，一是供應(yīng)鏈的水準(zhǔn)；二是控制價(jià)格和銷量的能力，這都是綜合競爭力的表現(xiàn)。汽車行業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集型和資源密集型行業(yè)，當(dāng)達(dá)到一個(gè)相對平衡的銷量和規(guī)模時(shí)，成本會(huì)有明顯的下降，并且下降的幅度和空間很大。另外想分享的是，強(qiáng)大的產(chǎn)品、炸裂的性能有時(shí)并不是靠成本堆砌來的，智己L6的靈蜥數(shù)字底盤，實(shí)際上是在用硬件和軟件的超強(qiáng)能力來實(shí)現(xiàn)降本。舉一個(gè)例子，智己L6的IM AD智駕系統(tǒng)，使用的是目前地表最強(qiáng)的AI智駕芯片，只需要一顆高精度激光雷達(dá)，就能做到行業(yè)當(dāng)中很多其他友商用兩顆甚至三顆激光雷達(dá)才能實(shí)現(xiàn)的智駕水平。這是一個(gè)很有趣的選擇，當(dāng)算法水平一般的時(shí)候，需要堆砌感知硬件和算力芯片來達(dá)到一些功能，但是當(dāng)智己的智駕能力，包括Transformer、BEV的能力越來越強(qiáng)的時(shí)候，就可以大幅降低對算力、高價(jià)格激光雷達(dá)感知硬件的依賴。比如AEB工作速域8-130km/h，以及做到同樣絲滑的“更像人”的去高精地圖城市NOA能力，L6需要的感知硬件和算力更少，這就實(shí)現(xiàn)巧妙的平衡：既有更好的體驗(yàn)，同時(shí)又通過技術(shù)能力降低成本。這是未來整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)共同面臨的話題，能力越強(qiáng)，就真的可以通過技術(shù)降本。

Q3：上次預(yù)售發(fā)布會(huì)有些插曲，關(guān)于智己在營銷方面有很多不同的聲音，有人說智己作為一個(gè)高端品牌有自己的路要走，不用跟誰強(qiáng)綁定。從營銷方面，您怎么看待這個(gè)事情？第二，智己L6的5個(gè)版本中哪個(gè)是主銷版本？

A：4月8日的技術(shù)發(fā)布會(huì)本身是非常成功的，傳遞了全新的靈蜥數(shù)字底盤，傳遞了智己L6炸裂的性能和智能座艙的差異化能力；但還是要實(shí)事求是地講，我們在數(shù)據(jù)標(biāo)注上有些錯(cuò)誤，知錯(cuò)就改是必須的。

我在發(fā)布會(huì)最后說的那幾句話，在那個(gè)時(shí)刻確實(shí)是想單純地感謝一下小伙伴，但在表達(dá)上有些不妥當(dāng)?shù)牡胤?。我們都是一起奮斗過來的，這幾年無論是競爭還是團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新，所面臨的挑戰(zhàn)和競爭的壓力都非常大，小伙伴們非常努力而且也非常有創(chuàng)新、開拓的精神。從這場事件當(dāng)中我們也意識(shí)到流量是非常重要的，智己汽車作為一個(gè)新品牌，在流量的運(yùn)營、管理方面還有很多要像互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)的地方，在很多方面我們也做了復(fù)盤。任何一個(gè)新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時(shí)候，一定要找到屬于自己的路。單純與友商PK流量未必是我們的強(qiáng)項(xiàng)或者最強(qiáng)項(xiàng)，我們的最強(qiáng)項(xiàng)還是技術(shù)，真正做一些底層的技術(shù)創(chuàng)新，真正把用戶體驗(yàn)和技術(shù)底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強(qiáng)項(xiàng)。我們要把技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶場景作為我們未來營銷的真正重點(diǎn)，單純?nèi)ゲ┝髁?，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。關(guān)于車型版本，在智己L6的所有版本當(dāng)中，我個(gè)人比較喜歡850公里續(xù)航的Max 超長續(xù)航版。因?yàn)樵谛阅芊矫妫惆偌铀?.6秒，已經(jīng)秒殺五六十萬以上的汽油車。在城市中，有時(shí)通勤距離比較短，但周末偶爾要自駕游出行，850公里續(xù)航版本，無論是非常強(qiáng)的性能還是續(xù)航里程，對我個(gè)人來講在上海這樣的城市使用環(huán)境是非常好的選擇。

陳韡：在做產(chǎn)品定義時(shí)，我們認(rèn)為這5個(gè)版本在各自的價(jià)位段，都是最具競爭力和最具綜合產(chǎn)品力的產(chǎn)品。比如，入門款的L6 Max標(biāo)準(zhǔn)版車型，六大王牌配置全部配備，19.99萬的價(jià)格是這個(gè)價(jià)位段毋庸置疑的產(chǎn)品標(biāo)桿。23.99萬的Max 長續(xù)航版，電池組采用的是83度的電池，是一款可以解決用戶對于800V、快充有需求，對續(xù)航有一定需求，同時(shí)疊加空氣懸掛、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、2950mm軸距，給出25萬以內(nèi)電動(dòng)轎車最頂格的配置，成為這個(gè)價(jià)位段最滿格的一款產(chǎn)品。還有850公里續(xù)航的Max 超長續(xù)航版，這是強(qiáng)調(diào)巔峰續(xù)航的一款產(chǎn)品。還有2.74秒加速極致性能、四驅(qū)的Max 超強(qiáng)性能版，以及目前預(yù)發(fā)布的搭載第一代光年固態(tài)電池的Max 光年版，智己L6產(chǎn)品定義的初衷，是希望用戶根據(jù)各自的需求找到適合自己的版本。

毛振勇：如果只是我自己使用，那么我一定會(huì)選Max 超強(qiáng)性能版，因?yàn)槲姨貏e喜歡貼地飛行的感覺；如果要考慮到家用和長途旅行使用，我會(huì)選850公里續(xù)航的Max 超長續(xù)航版，不會(huì)有里程焦慮，850公里的覆蓋范圍完全OK。

Q4：靈蜥數(shù)字底盤是一個(gè)很有科技屬性的配置，在日常生活中，具體會(huì)給用戶帶來哪些利好？

A：毛振勇：我們希望靈蜥數(shù)字底盤能在靈活、舒適、安全三方面做到全面的提升。

靈活性上，我們希望靈蜥數(shù)字底盤能通過智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，達(dá)成4.99米的小轉(zhuǎn)彎半徑。同時(shí)，配合底盤和動(dòng)力域綜合管理，靈蜥數(shù)字底盤能做到“極限出庫”。還有魔鬼停車庫、雙向雙車道、小角度彎道等，這些在城市場景當(dāng)中經(jīng)常遇到的痛點(diǎn)場景，可以通過靈蜥數(shù)字底盤做到比較好的處理，為用戶帶來前所未有的靈活體驗(yàn)。安全性上，我們在整個(gè)動(dòng)力域和底盤域做了許多工作，包括像高速緊急避險(xiǎn)避障，靈蜥數(shù)字底盤擁有比傳統(tǒng)的ESP快30%左右的救車效率；像對開路面兩邊附著力不一樣的路面，還有冰雪路面、濕滑路面等場景下，智己L6都可以通過靈蜥數(shù)字底盤在安全性上做到比較重要的提升。舒適性上，我們希望在整個(gè)行駛的過程中，包括在剎車過程中，智己L6能通過靈蜥數(shù)字底盤，給用戶帶來舒適性的提升。我們也在電機(jī)上做了ICS云臺(tái)制動(dòng)的功能；再比如城市高速高架道路，下匝道的大角度彎道中，云臺(tái)車身控制功能，能夠高效抑制車身側(cè)傾，降低后排乘客暈車的可能性。綜合來講，靈蜥數(shù)字底盤這樣一個(gè)全新技術(shù)，可以給大家?guī)盱`活性、舒適性和安全性的全新體驗(yàn)。希望大家到門店試駕智己L6這款實(shí)車，相信會(huì)有更加強(qiáng)烈的感知。

Q5：智己的產(chǎn)品力這么好，為什么在交付數(shù)據(jù)上不是特別好？一般消費(fèi)者選購清單也就三個(gè)，這意味著如果我們做不到TOP3的話，邊際效應(yīng)遞減得特別厲害。這次我們的定價(jià)、產(chǎn)品力、技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)確實(shí)拉滿了，但在營銷方面，我們怎么擠進(jìn)用戶的選購列表里？剛剛您提到，技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶場景要相結(jié)合，下一步，針對營銷會(huì)有什么具體舉措？

A：劉濤：LS6從去年8月26日發(fā)布10月12日上市，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們從零做到了月交付1萬臺(tái)，證明市場上認(rèn)可技術(shù)的用戶還是非常多的。但我們在營銷的持續(xù)性、品牌知名度、用戶的深刻體驗(yàn)以及終端用戶體驗(yàn)的傳遞方面，的確還是有很多需要提升的地方。實(shí)際上，中國現(xiàn)在的智能化技術(shù)已經(jīng)是領(lǐng)先世界，也領(lǐng)先了用戶的感知。技術(shù)進(jìn)步得實(shí)在太快，而消費(fèi)者可能對智能電動(dòng)車的理解沒有行業(yè)技術(shù)發(fā)展這么快。所以尖端技術(shù)真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給用戶時(shí)還需要磨合，有時(shí)候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。上個(gè)月，我們在上海比斯特搭建了一個(gè)全球最大的“靈蜥數(shù)字底盤”的體驗(yàn)基地，整整運(yùn)營了1個(gè)月。在比斯特的兩萬平方米，創(chuàng)造了17個(gè)能夠讓你體驗(yàn)到靈蜥數(shù)字底盤帶來的智能化功能的場景，讓用戶、媒體老師在那個(gè)場景中深刻體驗(yàn)到它能夠帶來的價(jià)值。

比如，我們搭了一個(gè)暗房，模擬暴雨天氣，暗房里什么都看不到，旁邊可能有些自行車、行人，但通過我們的雨夜模式、AI增強(qiáng)顯示，就可以在那個(gè)環(huán)境下幫助用戶識(shí)別出路況。再比如，一鍵貼邊、一鍵穿行、一鍵循跡，去場地嘗試以后，會(huì)有比視頻強(qiáng)烈10倍的峰值體驗(yàn)。我們不光在比斯特做了這樣一個(gè)體驗(yàn)場地，還在智己品牌體驗(yàn)中心做了一些創(chuàng)新。比如，我們可以在體驗(yàn)中心，或者體驗(yàn)中心的地下車庫、交付中心的停車場，把特別有代表性的比斯特場景復(fù)制過來，讓用戶來到體驗(yàn)中心試駕完后，也可以體驗(yàn)4.99米轉(zhuǎn)彎半徑在窄路上一把調(diào)頭，多么令人難以置信；智己L6還能厘米級精準(zhǔn)記錄，用戶點(diǎn)擊“一鍵循跡”就能自動(dòng)倒車回原處。我們也會(huì)繼續(xù)深入嘗試，從媒體宣傳，到終端銷售顧問，把這些經(jīng)典場景與體驗(yàn)傳遞給用戶，做到這一點(diǎn)，我們還有很長的路要走。當(dāng)我們把用戶認(rèn)知和技術(shù)的壁壘縫合得越好，銷量轉(zhuǎn)化就會(huì)越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術(shù)亮點(diǎn)，雖然新技術(shù)傳遞給終端用戶需要一點(diǎn)時(shí)間，但這是一件難而正確的事，我們會(huì)堅(jiān)持下去。

Q6：智己L6的價(jià)格是不是在犧牲一部分利益換市場？或者說，您是否擔(dān)心“賣的越多虧的越多”的風(fēng)險(xiǎn)？

A：剛剛發(fā)布的智己L6，為消費(fèi)者帶來了極具震撼力的價(jià)格驚喜，主要基于三方面的考量：用戶需求、集團(tuán)賦能、市場環(huán)境。

首先，智己L6是上汽集團(tuán)“十年磨一劍”的科技王炸，大量集成“靈蜥數(shù)字底盤”、“未來智艙”等跨代際首創(chuàng)科技。極具實(shí)力的產(chǎn)品，理應(yīng)讓更多的用戶能夠體驗(yàn)、擁有。因此，在產(chǎn)品規(guī)劃初期，我們就希望以更具誠意的定價(jià)，讓頂尖技術(shù)創(chuàng)新人人可享。這樣的震撼價(jià)格，能夠做到「靈蜥數(shù)字底盤」、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá) 、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、ISC智慧燈語系統(tǒng)，六大黑科技金牌配置全系配備，以及去高精地圖的城市NOA、City Drive城市漫行和多視角Carlog等創(chuàng)新智能化功能體驗(yàn)人人可享，只有“國家隊(duì)大廠”才能做得到。其次，智己汽車是整個(gè)上汽集團(tuán)的“一號工程”。作為“大廠國家隊(duì)”，智己L6是上汽集團(tuán)技術(shù)ALL IN、供應(yīng)鏈及生產(chǎn)資源ALL IN、雄厚資金ALL IN的戰(zhàn)略成果；智己L6坐擁無可比擬的深厚資源，讓我們得以通過優(yōu)化生產(chǎn)體系，提高生產(chǎn)效率，供應(yīng)鏈價(jià)格優(yōu)勢等一系列的優(yōu)勢之中，不但保證整車性能和質(zhì)量，也得益于此，更有優(yōu)化整車成本的優(yōu)勢。近期，國資委對汽車類央企轉(zhuǎn)變考核標(biāo)準(zhǔn)，以市占率、技術(shù)、未來發(fā)展方向?yàn)楹诵哪繕?biāo)，也給我們帶來了很強(qiáng)的定價(jià)信心。最后，汽車市場價(jià)格內(nèi)卷白熱化，友商紛紛打出價(jià)格底牌，中大型新能源轎車“價(jià)格親民、價(jià)值向上”也是大勢所趨。為了讓用戶能夠體驗(yàn)智己L6跨代際超級爆品的階躍魅力，我們也希望以極具誠意的定價(jià)策略，讓好的產(chǎn)品被更多用戶選擇、喜愛。

我們認(rèn)為，隨著品牌知名度的上升、銷量的提升以及比較強(qiáng)大的供應(yīng)鏈的能力，通過技術(shù)降本，我們可能達(dá)到盈利。一個(gè)新技術(shù)導(dǎo)入后，先行者都會(huì)承擔(dān)一些開發(fā)費(fèi)用，包括物料成本這方面的壓力，比如智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。熟悉四輪轉(zhuǎn)向的人都很清楚，當(dāng)年只有蘭博基尼這種級別的車上會(huì)配備，現(xiàn)在在19.99萬起的智己L6上已經(jīng)配備。我們堅(jiān)持技術(shù)長期主義，堅(jiān)定地走底層技術(shù)創(chuàng)新。我們有責(zé)任也很堅(jiān)決，會(huì)在這方面交一些學(xué)費(fèi)，愿意把真正的頂尖技術(shù)帶給消費(fèi)者。雖然，在早期我們會(huì)損失一些利益，但能夠把真正好的技術(shù)帶給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者享受到尖端技術(shù)的優(yōu)勢。隨著消費(fèi)者對我們的喜歡，實(shí)現(xiàn)在銷量、規(guī)模、品牌知名度上的平穩(wěn)上升，一定會(huì)盈利。

Q7：靈蜥數(shù)字底盤是底盤系統(tǒng)的終極演進(jìn)形態(tài)了嗎？智己掌握數(shù)字底盤的技術(shù)后，與供應(yīng)商之間的合作模式有什么變化？

A：劉濤：我一直打一個(gè)比方，智能底盤未來的終極形態(tài)是智慧生命體，車身各部分既有獨(dú)立控制的能力，又能協(xié)同。就像寵物狗或者飛奔的獵豹，四肢的協(xié)同由小腦來協(xié)同。這個(gè)生命體的小腦就是我認(rèn)為的數(shù)字底盤終極形態(tài)，區(qū)別在于這個(gè)小腦的算法要進(jìn)步，我們的運(yùn)動(dòng)能力也要進(jìn)步。

很多用戶覺得花了20來萬就能買到空氣懸架、智能電控減振器、四輪轉(zhuǎn)向等等，獲得感至少是好幾萬，但是我覺得，除了用戶的獲得感之外，更重要的是體驗(yàn)感。如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，只有前輪轉(zhuǎn)向，后輪永遠(yuǎn)是被拖拽的，就像一個(gè)生命體只有前腿跑步，而后腳被拖拽。因此數(shù)字底盤把四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、智能電控減振器集中控制，以便實(shí)現(xiàn)像生命體般的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，這就是數(shù)字智慧底盤的底層邏輯?？偨Y(jié)下，我認(rèn)為短期之內(nèi)甚至中期，智慧底盤的終極形態(tài)都將是6個(gè)自由度協(xié)同控制。隨著數(shù)字底盤軟件能力、整體協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制的能力和控制水準(zhǔn)不斷提升，這個(gè)生命體的運(yùn)動(dòng)能力也會(huì)更好。

毛振勇：我們和一些國際傳統(tǒng)一級Tier1是非常好的合作關(guān)系。整車廠更多還是從集成和控制策略入手，我們會(huì)主導(dǎo)和集成最核心的控制和應(yīng)用上層全部，底層的基礎(chǔ)控制代碼和控制邏輯需要依靠核心供應(yīng)商的能力。我們掌握所有控制策略、控制參數(shù)，包括一些場景定義、控制邏輯的同時(shí)，與供應(yīng)商之間仍然是非常好的合作關(guān)系。

Q8：智己L6的用戶人群有哪些特點(diǎn)，智己L6有哪些針對他們需求的設(shè)計(jì)？

A：陳韡：我們一直在密切跟蹤用戶需求。在智己L6開始設(shè)計(jì)時(shí)，我們對用戶做了不少調(diào)研。通過最新的幾千份預(yù)訂用戶的調(diào)研，有幾個(gè)比較核心的發(fā)現(xiàn)：智己L6用戶的男女比例是2：1左右。目前智己L6在高線城市的用戶滲透比較高，將近70%的用戶在高線城市生活。此外，智己L6用戶的平均年齡，90后占比超過50%，無孩家庭用戶偏多。由于智己L6的目標(biāo)群體是偏年輕的高線城市的用戶，因此，我們對它的城市通行場景做了包括功能和體驗(yàn)上的種種提升。比如，智己L6全系配備靈蜥數(shù)字底盤，很大一部分原因是，我們發(fā)現(xiàn)高線城市用戶在通勤時(shí)，對于通過狹小路口，對于狹小車位能便捷地駛?cè)腭偝龆加泻艽笮枨?。另外，這批目標(biāo)用戶的智能化訴求比較強(qiáng)，所以，智己L6有City Drive城市漫行等智能體驗(yàn)的功能。4月8日技術(shù)發(fā)布會(huì)后，我們還決定智己L6全系配備ISC智慧燈語系統(tǒng)。種種考慮都是希望根據(jù)都市年輕人的實(shí)際需要來設(shè)計(jì)一款車。

Q9：今年下半年LS6會(huì)有什么動(dòng)作呢？未來1-2年智己對于市占率等方面如何抉擇？另外，在智駕方面，Momenta開始供應(yīng)更多國際大廠，對智己的服務(wù)有保障嗎？

A：劉濤：后續(xù)LS6的改款、LS7的改款會(huì)相繼上市。從節(jié)奏上來講，智己未來產(chǎn)品上新的速度會(huì)向3C行業(yè)致敬，我們以后的產(chǎn)品迭代目標(biāo)就是一年一迭代，假設(shè)3款-4款主銷車型，換代會(huì)非?？?，基本按照18個(gè)月、12個(gè)月去規(guī)劃。可能四個(gè)月屬于熱銷期，到后期可能是一個(gè)平穩(wěn)的平臺(tái)期。到第13個(gè)月，新品又上來了。我們一年會(huì)形成3-4波新產(chǎn)品，既做品牌，做知名度，也做市場熱度，我們大概會(huì)沿著這樣的節(jié)奏去推出產(chǎn)品。今年我們還有兩款產(chǎn)品要推向市場，請大家期待。

陳韡：關(guān)于Momenta，我們叫它“黃金合作伙伴”，我們是融合式的工作方式。年內(nèi)，我們的去高精地圖城市NOA會(huì)開通全國，這正是得益于與Momenta的非常高效且緊密的合作。Momenta有幾百人在智己駐場辦公，大家真的是肩靠肩，背靠背地開發(fā)。

Q10：我們了解到，空懸成本為5000-8000元一套，智己3999元就可以升級空懸，在成本上是怎樣考慮的？配備空懸之后對整個(gè)底盤功能有什么加持嗎？

A：毛振勇：每一種新技術(shù)都有相應(yīng)代價(jià)，但是數(shù)字底盤更是一種跨時(shí)代的技術(shù)方案。從技術(shù)角度來說，空氣懸掛和智能電控減振器是數(shù)字底盤不可或缺的要素，這使得我們在整車配置或定義上有所舉、有所得。我覺得，不能因成本影響到整個(gè)核心產(chǎn)品、跨時(shí)代方案的推進(jìn)，成本要考慮，性能也需要考慮。

陳韡：我們并沒有針對單個(gè)配置增加成本，而是通盤考慮。從6自由度控制的角度來講，空懸可以直接增加兩個(gè)自由度的控制，是非常重要的執(zhí)行器；另外，我們跟空懸供應(yīng)商也有比較好的合作關(guān)系。綜合考慮，配備空懸可以很大程度提升靈蜥數(shù)字底盤的綜合實(shí)力。

劉濤：4月8日我們發(fā)布第一代光年固態(tài)電池之后，行業(yè)出現(xiàn)了一波固態(tài)電池趨勢的討論，這非常重要。在智能電動(dòng)車技術(shù)迭代的過程當(dāng)中，不斷涌現(xiàn)出非常多的系統(tǒng)解決方案，比如說固態(tài)電池，它一定是未來最重要的發(fā)展趨勢；再比如空懸，友商做得非常好，把國產(chǎn)空懸拉到很有競爭力的水準(zhǔn)，那么后續(xù)可能在后輪轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、干式制動(dòng)等領(lǐng)域涌現(xiàn)出更多機(jī)會(huì)。這是我們身處行業(yè)非常重要的一點(diǎn)，只要行業(yè)里開卷，產(chǎn)品的性能一定會(huì)越來越好，價(jià)格也一定會(huì)大幅降低。

舉一個(gè)例子，智己最初創(chuàng)業(yè)時(shí)，激光雷達(dá)價(jià)格非常高。今天中國國產(chǎn)的高線數(shù)、高精度激光雷達(dá)與之相比，價(jià)格甚至降低至10%，所以技術(shù)迭代讓人熱血沸騰 ，你能找到更優(yōu)成本、更強(qiáng)性能的解決方案，這是我們這一代創(chuàng)業(yè)者特別幸運(yùn)的地方。另外，智己還有一個(gè)特別大的優(yōu)勢?，F(xiàn)在市場比較卷，各家車企壓力都非常大。智己的員工數(shù)不到1700名，非常輕裝。但是智己背后有強(qiáng)大的上汽集團(tuán)，無論從供應(yīng)鏈、供應(yīng)商，研究總院，還是零束等伙伴都是我們的后盾與支持，因此在殘酷競爭當(dāng)中，智己可以保持一定的靈活性。最后，我們前段時(shí)間完成了B輪融資。我相信，只要智己把產(chǎn)品打磨好，把現(xiàn)金儲(chǔ)備用好，把開發(fā)效率提上去，就可以更好地應(yīng)對市場變化。

Q11：兩個(gè)品牌方面的問題想問一下濤總：第一，您認(rèn)為，智己汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是否達(dá)到了上汽集團(tuán)和投資方的預(yù)期？或者是否已經(jīng)超出預(yù)期？第二，背靠上汽集團(tuán)連續(xù)多年國內(nèi)第一大出口企業(yè)的優(yōu)勢，智己汽車是否已經(jīng)制定出海規(guī)劃？

A：劉濤：第一個(gè)問題，智己汽車成立三年多時(shí)間，連續(xù)上市了4款全新車型，產(chǎn)品上新速度非?？?，技術(shù)迭代速度也非?？?，無論是軟件，還是硬件，包括平臺(tái)、智能駕駛等方面，研發(fā)速度非?？?。我們還面臨市場競爭的強(qiáng)度的挑戰(zhàn)。無論是技術(shù)創(chuàng)新、用戶場景創(chuàng)新，還是品牌創(chuàng)新，我們?nèi)匀蛔咴谇斑M(jìn)的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。另一個(gè)問題，關(guān)于出口，我們在去年已經(jīng)開始小規(guī)模出口嘗試，也取得了一些出口成績。今年，我們會(huì)大幅加速，今天剛上市的智己L6，在安全性上以C-NCAP和E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，以及中保研最高安全等級作為開發(fā)目標(biāo)，為用戶提供十足安全感。上汽已經(jīng)連續(xù)多年成為國內(nèi)汽車集團(tuán)出口第一名，而且遠(yuǎn)超第二、第三名，已經(jīng)建立了上汽國際全球出口的渠道和合作伙伴，是智己汽車最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。今年，我們會(huì)發(fā)力出口，下半年看成果。

Q12：把智駕域和智艙域結(jié)合，L6還能解決用戶的哪些場景化需求？

A：我們認(rèn)為，智艙未來的發(fā)展方向，一定是智駕域、智艙域、底盤域等的跨域融合，從而不斷為用戶創(chuàng)造更具顛覆性的出行體驗(yàn)。智己汽車行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“未來智艙”，通過智駕域、智艙域、底盤域的融合和打通，共享攝像頭、芯片算力；領(lǐng)先應(yīng)用AI算法、大模型技術(shù)，為用戶批量打造智能化的休閑新體驗(yàn)，定義領(lǐng)先一代的全場景智能出行體感。比如“一鍵AI代駕”功能，實(shí)現(xiàn)一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等“一鍵”功能。這些功能基于一些簡單的觸發(fā)就能操作。我們有專項(xiàng)小組做“一鍵”功能開發(fā)，后續(xù)還會(huì)有更多的一鍵功能通過OTA推送到所有的用戶。同時(shí)，基于智駕和智艙的融合，未來會(huì)在語言模式上進(jìn)行優(yōu)化，對語言模式升級后，繼續(xù)強(qiáng)化AI功能。智己L6重磅推出的全新功能City Drive城市漫行，和火山引擎（字節(jié)跳動(dòng)旗下）在模型應(yīng)用及算法領(lǐng)域深度合作，讓開車變成有趣的“刷”體驗(yàn)。比如，下班開車經(jīng)過鄔達(dá)克大廈，City Drive城市漫行實(shí)時(shí)推送信息，將大樓的故事講給你聽，讓開車變得不那么無聊；它還會(huì)提醒你，附近有一家新晉網(wǎng)紅奶茶店，前方50米還可以臨時(shí)停車3分鐘，要不要停車喝一杯奶茶？再比如，它知道你剛健完身，推薦你前方200米有一家輕食餐廳，而且還會(huì)告訴你正好有打折券。這樣的體驗(yàn)，讓原本枯燥的通勤路變得豐富、有趣。聚焦人機(jī)共駕駛時(shí)代用戶的出行社交需求，行業(yè)獨(dú)有的全新多視角Carlog，實(shí)時(shí)調(diào)用車身前后左右的四路攝像頭，四個(gè)機(jī)位可以隨心切換，自動(dòng)捕捉不同視角；結(jié)合“高光時(shí)刻”功能，AI自動(dòng)識(shí)別“大片”美景，精選畫面，自動(dòng)剪輯生成出行vlog，支持一鍵無縫流轉(zhuǎn)到手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)社交媒體，讓用戶隨時(shí)隨地成為朋友圈中最靚的仔。智己獨(dú)創(chuàng)的ISC智慧燈語系統(tǒng)重磅升級，支持用戶充分個(gè)性化表達(dá)，用戶可以自由創(chuàng)作好玩兒實(shí)用的燈語，出街即成焦點(diǎn)。行業(yè)首次將“靈蜥數(shù)字底盤”與“未來智艙”深度融合，重磅打造創(chuàng)新功能IM RACE賽道大師。進(jìn)入賽道大師模式，用戶可以選擇直線競速、賽道競速、漂移競速和自由探索4種模式，硬核玩家可根據(jù)自己駕駛偏好和習(xí)慣在自定義場景，自定義扭矩分配、控制ESP進(jìn)行自行設(shè)定，結(jié)合車內(nèi)營造的賽道氛圍感，幫用戶圓一個(gè)“賽道夢”；不僅如此，用戶的成績還有機(jī)會(huì)登上排行榜，和世界各地的車友隔空PK。

Q13：關(guān)于特斯拉的FSD也要進(jìn)入國內(nèi)市場，您怎么看？會(huì)不會(huì)對我們的智駕研發(fā)帶來壓力？

A：劉濤：這個(gè)問題很尖銳，也很客觀。過去幾年，F(xiàn)SD并沒有成為特斯拉在中國熱銷的根本驅(qū)動(dòng)力，它的裝備率各位老師也很清楚。這次，相對來講，的確會(huì)對行業(yè)帶來壓力和挑戰(zhàn)。特斯拉在視覺方面的能力非常強(qiáng)，而且在很多底層技術(shù)、底層算法方面的確令人生畏。但是我們中國智能電動(dòng)車品牌包括智己在內(nèi)，雖然有挑戰(zhàn)，但我們有很多機(jī)會(huì)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，我們更加了解中國人的駕駛習(xí)慣，更加了解中國的路況。這方面，F(xiàn)SD理論上也可以做，可以通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。但如果按照現(xiàn)在特斯拉的裝備率，在數(shù)據(jù)積累方面，顯然心有余而力不足。我們已經(jīng)有幾年的積累，數(shù)據(jù)庫里有幾十億公里的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是沒有捷徑的。如果FSD真的想要在中國發(fā)力，在中國本地化的數(shù)據(jù)訓(xùn)練也是必不可少的。所以，從這方面來講我們既有機(jī)會(huì)又有挑戰(zhàn)。

第二，短期內(nèi)，特斯拉不會(huì)選擇激光雷達(dá)，這可能也是一個(gè)另外的解決方案。對中國的復(fù)雜路況，市場已經(jīng)卷到了去高精地圖城市NOA，以超強(qiáng)的視覺能力、底層AI算法，基于新模型，來豐富和增強(qiáng)我們的AI算法模型，同時(shí)疊加超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)的輔助，我覺得我們也有機(jī)會(huì)獨(dú)辟蹊徑。

第三，剛才講到智己L6把智能駕駛、數(shù)字底盤和智能座艙相融合，從而解決在胡同、鬧市區(qū)轉(zhuǎn)彎、停車這些用戶每天都會(huì)碰到的痛點(diǎn)場景。我相信如果體驗(yàn)足夠絲滑，真的“旦用難回”。這種真正解決日常出行痛點(diǎn)，是包括智己等車企在內(nèi)的獨(dú)特優(yōu)勢。壓力肯定有，但是我們通過加快迭代、加快數(shù)據(jù)訓(xùn)練來保持差異化，就能走出獨(dú)特的技術(shù)發(fā)展道路。

毛振勇：智己的產(chǎn)品并不是一個(gè)冰冷的機(jī)器，這也是為什么從智己LS6到智己L6，有更多智艙、智駕的融合，以便真正解決用戶特殊場景的使用體驗(yàn)，讓它更友好、更好用。目前我還沒有了解到特斯拉FSD這方面的動(dòng)向。我們會(huì)更傾向于滿足客戶的實(shí)際使用需求，讓體驗(yàn)更好。我舉一個(gè)例子，特斯拉如果是百米飛人博爾特，智己就是一個(gè)參加定向越野賽的運(yùn)動(dòng)員，可能我們的絕對速度沒有博爾特快，但是我們是在往深里跑，因?yàn)槲覀円苍诓粩嗟?。我們非常敬重特斯拉的技術(shù)方案，但是我們并不怕它。

Q14：我有兩個(gè)問題，一是，濤總對智己L6 Max 光年版的銷量有沒有預(yù)期？二是，您在延長銷量的周期、保持銷量上升方面，有什么計(jì)劃？

A：劉濤：從我們后臺(tái)的預(yù)定訂單當(dāng)中能看到，智己L6 Max 光年版占比至少是10%以上，的確還是有很多的用戶關(guān)注這款車，很在意超長續(xù)航?？赡苡幸恍╇p城往返需求的用戶，要經(jīng)常長距離通勤。在過去的幾年當(dāng)中，純電動(dòng)汽車很難覆蓋長距離通勤場景，比如，在上海安家，在蘇州工作或者是在杭州工作，這種情況下，用戶有續(xù)航焦慮，的確需要長續(xù)航的保障，這些客戶就會(huì)選擇千公里續(xù)航的“智己L6 Max 光年版”。

延長銷量的周期、保持銷量上升，不僅要卷技術(shù)，還要在產(chǎn)品體驗(yàn)方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到產(chǎn)品長虹只是時(shí)間問題。我們做到過，LS6連續(xù)19周位居中大型純電SUV銷量冠軍。智己L6上市，科技“大跨代”、定價(jià)“掀屋頂”、體驗(yàn)“絕對顛覆認(rèn)知”，領(lǐng)跑全賽道的“黑科技王炸”，對于銷量，我們有信心。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）