5月28日，德媒稱由于“市場條件嚴(yán)峻”，長城汽車德國有限公司（GWMD）召開全員大會，宣布關(guān)閉辦公室，并將于2024年8月31日終止所有雇傭合同。

　　據(jù)悉，2022年，長城汽車正式在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心，但2023年新增注冊量僅為6300輛，不及預(yù)期。

　　分析稱，長城此舉除了是因為沒有達(dá)到其在歐洲的擴(kuò)張目標(biāo)外，另一個不可忽視的原因是歐盟可能將效仿美國，于6月公布一份擬對中國電動汽車征收臨時進(jìn)口關(guān)稅的清單。有研究機(jī)構(gòu)表示，稅率或?qū)⒏哌_(dá)40%至50%。

　　倘若真的如此，不只是長城，整個中國的電動車出海巨輪恐將在歐盟的貿(mào)易保護(hù)中觸礁。

　　2019年6月，長城汽車董事長魏建軍以開玩笑的口吻對媒體說了一句真心話：“我們到底死在國內(nèi)，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”

　　在出海這件事上，長城的確很有發(fā)言權(quán)。它是中國最早出海的車企之一，至今已馳騁海外市場27年。魏建軍說，改革開放給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大紅利，如果自主品牌一味依賴國內(nèi)市場，不走出去，多年積累下來的紅利就被浪費(fèi)了。

　　在問完“是死在國內(nèi)，還是國外”的兩年后，長城汽車旗下魏牌與歐拉登陸慕尼黑國際車展，首秀摩卡（Coffee 01）PHEV與歐拉好貓。長城汽車宣告正式進(jìn)入歐洲豪華汽車與新能源汽車市場。彼時的魏建軍雄心勃勃，在德國和英國之后，長城汽車計劃進(jìn)一步擴(kuò)展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士8個歐洲地區(qū)。

　　2022年，長城汽車在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。同年，長城汽車與歐洲最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Emil Frey 達(dá)成合作，幫助分銷其歐拉和魏牌汽車。

　　不過長城汽車在歐洲市場2023年的表現(xiàn)并不亮眼，全年新增注冊量僅為6300輛。今年北京車展期間，長城汽車也將海外市場100萬輛目標(biāo)從2025年推遲到了2030年。

　　最新的消息則是長城計劃于8月底關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部，并解雇全部100名員工。消息稱，長城汽車已于周二向員工和業(yè)務(wù)合作伙伴通報了這一舉措。長城汽車歐洲總部首席商務(wù)官 Steffen Cost 及其高管團(tuán)隊，都在長城汽車歐洲公司8月底關(guān)停解雇名單中。

　　不過慕尼黑總部的關(guān)閉并不意味著長城汽車計劃退出歐洲：現(xiàn)有市場將繼續(xù)服務(wù)，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國總部管理。此前計劃的進(jìn)軍歐洲新市場的計劃暫時已不再提上日程。

　　很明顯，除了自身銷量因素，長城汽車出海歐盟的戰(zhàn)略也遭遇了暗礁。無奈的是，中國其它出海車企或許也很難繞開這塊礁石。

　　長城汽車在歐盟的撤退多少有些迫不得已。

　　就在長城汽車官宣關(guān)閉歐洲總部的半個月前，美國白宮發(fā)布聲明稱，針對中國電動汽車的關(guān)稅稅率將從25%提升至100%，此外還將對電池、芯片、醫(yī)療用品和關(guān)鍵礦產(chǎn)等在內(nèi)的系列中國商品加征關(guān)稅。一周后，美國財長耶倫呼吁G7和美國保持一致，對中國豎起一道“反對之墻”。

　　其實早在去年10月，歐盟就針對中國電動車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家企業(yè)作為目標(biāo)公司。有消息稱，歐盟委員或?qū)⒂?024年6月5日公布對中國進(jìn)口電動汽車可能征收臨時性關(guān)稅的初步?jīng)Q定。最終關(guān)稅或者措施可在調(diào)查開始后最少4個月或最多13個月內(nèi)征收。

　　更為嚴(yán)厲的是，根據(jù)《汽車商業(yè)評論》報道，歐盟有可能征收“追溯性關(guān)稅”。具體來說，2024年3月6日，歐盟海關(guān)對中國電動汽車進(jìn)行為期9個月的進(jìn)口登記。若最終反補(bǔ)貼調(diào)查認(rèn)定中國電車接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進(jìn)口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。

　　目前，從中國進(jìn)口的汽車要繳納10%的歐盟關(guān)稅，關(guān)于歐盟對中國汽車關(guān)稅要上漲到什么數(shù)字眾說紛紜。研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢（Rhodium Group）的一項研究表明，若歐盟想要通過關(guān)稅來明顯阻止中國電動汽車出口，這些關(guān)稅必須在40%至50%的區(qū)間內(nèi)。如果按這個區(qū)間征收，那意味著在歐盟最終決定前，3月到11月賣到歐洲的中國電動車，可能都要補(bǔ)交30%到40%的關(guān)稅。據(jù)悉，國電動汽車在歐盟的售價通常比歐盟制造的車型低20%。

　　這對于想要把電動汽車出海到歐盟的中國車企來說，無疑是一個壞消息。如果稅率真的如此之高，幾乎斷絕了中國電動汽車出海歐盟的可能。

　　“歐盟很快就會搬起石頭砸自己的腳”。這是來自寶馬集團(tuán)董事長齊普策的警告。

　　“保護(hù)主義正在走向錯誤的道路”。梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松也發(fā)出提醒。

　　Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實更是直言，“對進(jìn)口到歐洲和美國的中國汽車征收關(guān)稅是‘一個大陷阱’”。

　　很多跡象都表明，如果歐盟真的決定對產(chǎn)自中國的電動汽車征收高額關(guān)稅，或?qū)?dǎo)致一個雙輸?shù)慕Y(jié)果。不僅會傷害正在出海到歐洲的中國電動車，也會傷害早已把中國當(dāng)成家的歐洲車企。

　　“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)”。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜無不擔(dān)憂地表示。

　　施文韜話音未落，歐盟中國商會（CCCEU）在X官方帳號上發(fā)布聲明，稱有“內(nèi)部人士”透露，中國或針對大排量發(fā)動機(jī)進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅。據(jù)統(tǒng)計，2023年中國進(jìn)口的大排量汽車約為25萬輛，占總進(jìn)口量的32%。因此，關(guān)稅調(diào)整將對歐盟及美國的汽車出口造成顯著影響。

　　顯然，如果中歐真的爆發(fā)“關(guān)稅戰(zhàn)爭”，結(jié)局難免是兩敗俱傷，中歐車企大概都不喜歡這個結(jié)果。

　　隨著歐洲揮下關(guān)稅大棒的時間越來越近，中歐車企都在設(shè)法求生。比如德國大眾汽車剛剛宣布，將于2027年投放市場一款售價僅為2萬歐元的電動汽車，以試圖與中國電動汽車抗衡。Stellantis則選擇與中國的零跑汽車進(jìn)行深度合作。法國雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧也在尋求與中國車企合作。

　　與此同時，中國車企也沒有坐以待斃，已經(jīng)有先行者在歐洲建廠來降低風(fēng)險。上個月，奇瑞宣布將與西班牙埃布羅公司在巴塞羅那設(shè)立合資企業(yè)，并在年內(nèi)開始生產(chǎn)電動汽車。去年，比亞迪也宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地。

　　另一個消息是，中國電動汽車出口或許沒有那么依賴歐美市場。數(shù)據(jù)顯示，4月份巴西超越比利時成為中國新能源汽車最大出口國。不過除了比利時，其他歐盟國家對華進(jìn)口數(shù)量都出現(xiàn)了明顯的下降。但由于巴西、墨西哥、烏茲別克斯坦等國家的進(jìn)口數(shù)量崛起，中國電動汽車出口總量仍在增長。

　　長期來看，歐美的關(guān)稅之墻不可避免的會對中國電動車出海產(chǎn)生不利影響，但憑借先進(jìn)的電動化技術(shù)和更低的成本，中國電動汽車的出海之路不可阻擋。