【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日前，特斯拉車頂維權張女士被判道歉并賠償17萬元一事備受廣泛關注與熱議，網(wǎng)友對于這個結果也是各抒己見，有人義憤填膺，也有人歡呼雀躍。而特斯拉維權女車主張女士對判罰則表示不滿，回應道：“毫不意外的輸了，判決內(nèi)容很長，給我時間整理一下，和大家分享，有錢能使鬼推磨真好。”

河南張女士回應

　　5月30日，特斯拉汽車（北京）有限公司與河南張女士侵犯名譽權案，在上海市青浦區(qū)人民法院開庭并宣判。上海市青浦區(qū)人民法院作出判決：上海車展中站上車頂?shù)暮幽蠌埮勘徽J定侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。

　　與此同時，資深汽車達人封士某起訴特斯拉名譽權糾紛一案，法院駁回其全部訴求；而特斯拉起訴封士某名譽權糾紛一案，法院則判決封士某公開發(fā)表致歉聲明并賠償特斯拉25萬元。

　　該事件起因是封士某被特斯拉質疑為特斯拉車頂維權的組織策劃者，而判決書顯示，上海青浦法院認定封士明在2021年4月19日的“上海車展事件”中，確實存在擾亂公共場所秩序的違法行為，起到了組織、策劃的作用。

　　不過對于該判決，封士某同樣表示不服，并否認了上述說法，稱自己僅僅轉贈給了張女士一張媒體日通行證，并稱“給正常維權提供一些非必要協(xié)助≠組織策劃上車頂”。同時，封士某還發(fā)文回應：堅決不認可一審判決，已當庭提出上訴。此外，他還表示：水深天黑，會正常走程序。

　　值得一提的是，與河南張女士一同去2021上海車展維權的西安李女士也遭遇敗訴。在去年11月，法院就作出一審判決，認定西安李女士名譽侵權責任成立，須向特斯拉公開賠禮道歉并賠償經(jīng)濟損失及維權費用2000元，同時承擔車輛鑒定費。

　　在案件審理過程中，法院委托司法鑒定機構對車輛進行了鑒定，鑒定結果表明涉案車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)時技術狀況正常有效無故障，也無剎車踏板無法被踩下及制動效能下降都情況，一切都符合國家相關技術標準。

　　簡單回顧一下事件過程，在2021年2月，河南張女士父親駕駛一輛進口版本的Model 3發(fā)生事故，事后被告一家認為該車輛存在“剎車失靈”故障；2021年3月，西安張女士駕駛特斯拉發(fā)生追尾交通事故；兩人均把事故原因歸咎于剎車失靈，在多次與特斯拉溝通無果后，兩位女士決定在上海車展上采取極端行動進行維權。

來自紅星新聞視頻截圖

　　2021年4月19日，上海車展首日，西安李女士與河南張女士，一同身著帶有“剎車失靈”字樣服裝，出現(xiàn)在上海車展特斯拉展臺，并爬山車頂吵鬧，甚至出現(xiàn)砸車舉動，引發(fā)了著名的上海車展站車頂維權事件，熱度蓋過了上海車主期間亮相的各種新車。

　　這一行為迅速引發(fā)了公眾的廣泛關注和討論，成為了當時的熱點新聞，當天，河南張女士因擾亂公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留，而西安李女士被處以行政警告。

　　此后，兩人長期在社交平臺發(fā)表類似“剎車失靈”的言論，并通過極端方式干擾特斯拉門店的正常經(jīng)營，導致特斯拉口碑嚴重受訓，甚至引發(fā)“剎車失靈”熱潮，但凡是駕駛特斯拉出現(xiàn)交通事故，車主無一例外甩鍋給“剎車失靈”。

　　自此，特斯拉也背負上了“剎車失靈”的罵名，品牌形象受到嚴重影響。而據(jù)司法評估機構出具的評估報告顯示，“上海車展事件”使特斯拉遭受了超過1.7億元訂單直接損失、數(shù)千萬元商譽損失。也因為此次事件，特斯拉不再參加國內(nèi)任何一屆車展。

　　即使特斯拉沒有參加車展，河南張女士并不打算放過特斯拉，依然身著帶有特斯拉字樣的T恤衫前往展臺，并隔空喊話：如果今年的車展特斯拉參加的話，依然不會放過它。

　　不過隨著最終專業(yè)鑒定機構作出的鑒定結果都顯示事故原因與特斯拉車輛本身無關后，特斯拉“剎車失靈”鬧劇終落下帷幕，再無出現(xiàn)過“剎車失靈”事件，特斯拉的聲譽逐漸得到了恢復，部分網(wǎng)友開始站隊特斯拉，指責那些出事就甩鍋給特斯拉的車主。

　　如今，隨著兩位特斯拉維權女車主相繼敗訴，長達三年的特斯拉剎車門鬧劇總算是全劇終，而從專業(yè)鑒定結果、法院裁決、社會輿論等方面來看，出現(xiàn)反轉的概率極低。不過通過河南張女士和封士某的發(fā)言來看，他們似乎都不認可這次判決，將持續(xù)提出上訴。如后續(xù)有其他不同結果，我們也將持續(xù)報道。

　　另外值得一提的是，易引發(fā)特斯拉“剎車失靈”的單踏板模式或將告別歷史舞臺。近日，工信部目前正在公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，具體內(nèi)容概括下來是擬禁止汽車單踏板完全剎停。

　　需要說明的是，所謂的單踏板模式并非只有一個踏板，只是車輛的一種特殊駕駛模式，在此模式下，駕駛員主要通過油門踏板來控制車輛的加速和減速。踩下油門踏板時，車輛會加速；松開油門踏板時，車輛會進行動能回收，減速直到車速為0。在非緊急狀態(tài)下，駕駛員無需使用剎車踏板。

　　這種模式的優(yōu)勢在于提高續(xù)航能力、延長剎車系統(tǒng)壽命以及減輕駕駛疲勞等；最大缺點在于改變駕駛習慣，長時間這樣可能會導致駕駛員在遇到緊急情況時，忘記踩剎車，甚至出現(xiàn)把油門當成剎車的危險行為，這就是為什么會出現(xiàn)“剎車失靈”的事故，其實就是車主誤把油門當剎車來踩。

　　里面的文件也指出，近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術應用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導致養(yǎng)成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，保證行車安全。

　　相信隨著《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見的通過，這一變革將有望降低因駕駛員誤操作導致的“剎車失靈”事故的風險，提高道路交通安全水平。

（文：太平洋汽車 吳啟星）