近日，特斯拉官方發(fā)布了《2023年影響力報告》，公布了過去一年特斯拉在推動可持續(xù)能源轉型方面的努力和成就。報告提到，2023年全年特斯拉全球生產并交付超180萬輛電動車，共計減排二氧化碳超過2000萬噸。在車輛安全性上，其電動車相較于燃油車具有更低的火災風險，僅為燃油車的八分之一。

       其公布的數據可以看到，相比于燃油車，特斯拉的起火概率非常低，2018年，約為110萬英里發(fā)生1起起火事故；2019年有所退步，但也超過了100萬英里。而自2020年開始至2022年，則每130萬英里才會發(fā)生一起特斯拉起火事故，相比之下，燃油車的起火概率會高很多，基本上十多萬英里就會發(fā)生一起。

　　值得一提的是，在今年3月份召開的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高也發(fā)表過類似觀點。他指出，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，而且隨著固態(tài)電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。

　　歐陽明高院士分享國家消防救援局的數據：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。他直言，如果計算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58；而新能源車為640/1445.2萬，約萬分之0.44，比燃油車的比例稍低。

　　他指出，這樣的數據在美國也一樣。特斯拉2018年到2023年在美國市場沒有因火災風險召回任何車輛，但燃油車廠商全都有過。

　　但歐陽明高院士的觀點遭到了一些網友和專家的反駁。有網友發(fā)現，歐陽明高的論證并沒有把車輛自燃后的火勢蔓延時間、乘客傷亡率、車輛年限、電車和油車發(fā)生爆燃的概率等因素考慮在內。

　　從過往新聞報道中不難發(fā)現，新能源汽車起火事故中，火勢往往會在幾分鐘內迅速蔓延全車，撲滅難度高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。而這也并非某幾個品牌或某幾個車型的特例。

　　此外，有不少網友在社交媒體上稱，新能源車動力電池燃燒起來難以滅火。有專家表示，新能源汽車和兩輪電動車等涉及鋰電池的火災事故處置十分困難。電池燃燒后，內部反應劇烈，“比一般的固體液體燃燒要更猛烈”，且存在爆炸風險。同時，使用水槍或者泡沫等傳統(tǒng)滅火方式進行處置，很難直接作用到電池內部，因而電池內部的燃燒反應會一直持續(xù)。

　　此次特斯拉聲稱自家產品的起火風險僅為燃油車的八分之一，真實情況如何，仍需等待市場檢驗。另外，報告中仍提到希望像前幾年那樣“通過出售盡可能多的特斯拉產品來取代化石燃料”，但刪除了2021年和2022年報告中均出現過的“到2030年實現年銷量2000萬輛”目標。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）