不出事時“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系車企再曝集體造假丑聞。日本國土交通省發(fā)布公告稱，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能與發(fā)動機測試環(huán)節(jié)中存在數(shù)據(jù)篡改等造假問題，共計31款車型。

　　當(dāng)天，豐田汽車公司會長豐田章男、本田技研工業(yè)社長三部敏宏、馬自達(dá)社長毛籠勝弘把腰彎成了90度，再次給全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，當(dāng)接連不斷的造假丑聞?chuàng)涿娑鴣頃r，人們不禁要問，「躬匠精神」能挽救日系車企的神話嗎？

　　下面，太平洋汽車就深扒一下日系車企的造假往事，重溫「躬匠精神」。

　　2009年，美國一位18歲女孩開著一輛本田雅閣發(fā)生交通意外。盡管撞擊并不算激烈，但車上日本高田產(chǎn)的安全氣囊竟將一枚金屬片“彈出”，女孩當(dāng)場身亡。

　　當(dāng)時，人們只以為這是一次意外，并沒有引發(fā)足夠的警覺?？墒?年后，高田氣囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美國開始對日本高田安全氣囊展開徹底的調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，高田為了降低成本，在氣體發(fā)生器中使用了性能非常不穩(wěn)定的硝酸餃，高溫情況下容易發(fā)生爆炸。當(dāng)安全氣囊展開時，可能會出現(xiàn)異常破裂，導(dǎo)致發(fā)生器零件碎片像彈片一樣飛出，傷及車內(nèi)人員。敗露時，高田氣囊已經(jīng)導(dǎo)致30余人死亡，最終導(dǎo)致全球19家車企廠家召回上億輛車。

       同年，高田公司總裁舉行的高田年度股東會議上對外鞠躬道歉，高田公司總裁表示對于未能及時的與外界溝通表示道歉，對于因為高田安全氣囊缺陷造成的消費者傷亡以及廠商大規(guī)模召回表示誠摯的歉意。高田公司將全力配合汽車廠商處理召回事件，并將成立一個專門的基金，幫助那些因高田安全氣囊缺陷受到傷害的消費者。

　　2017年，高田公司因問題氣囊丑聞申請破產(chǎn)。

　　2016年，三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。日本三菱汽車首席執(zhí)行官益子修被迫向廣大消費者再次道歉。

　　調(diào)查報告顯示，三菱汽車修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年，并且造假行為呈現(xiàn)系統(tǒng)性、范圍大，且不斷加重的趨勢。內(nèi)部調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，存在不做行駛實驗，僅通過桌面演算違規(guī)得出數(shù)據(jù)的問題。已停售車輛中，有10款以上被查出違規(guī)。

　　此次引發(fā)廣泛關(guān)注的“燃效門”涉及包括eK wagon在內(nèi)的4款車，均為2013年生產(chǎn)的輕型車。三菱汽車此前承認(rèn)，在燃油及經(jīng)濟性測試數(shù)據(jù)中造假的行為最早可追溯到1991年，這意味著造假持續(xù)了長達(dá)25年之久。

　　調(diào)查還稱，三菱汽車對進(jìn)行改善燃油效率的員工缺乏監(jiān)督機制，這些員工缺乏法律意識，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業(yè)績及工作表現(xiàn)。

　　其實，早在2000年到2004年，三菱公司就曾深陷丑聞。當(dāng)時三菱汽車被曝出隱瞞6.4萬多件客戶投訴和21個品種的81萬輛瑕疵車，曝光后三菱汽車宣布召回76萬輛汽車。

　　2017年9月，日本日產(chǎn)汽車被曝出“使用無資質(zhì)檢驗員進(jìn)行車輛出廠檢驗”的丑聞，報告說，部分日產(chǎn)工廠會把具備資格的檢驗員的徽章發(fā)給無資質(zhì)人員，或者在國土交通省派人檢查時，臨時撤走這些沒有資質(zhì)的檢驗員，以此蒙混過關(guān)。

　　調(diào)查報告援引日產(chǎn)員工證言說，這種情況由來已久，最早從1979年起，日產(chǎn)在櫪木縣的工廠“可能就開始任用無資質(zhì)檢驗員”。文件記錄證實，位于神奈川縣的追濱工廠從1989年以后“常年存在這種違規(guī)情況”。而除了位于京都的工廠外，日產(chǎn)在日本國內(nèi)的五家工廠“長期以來普遍如此”。

　　日產(chǎn)汽車公司17號在東京召開記者會，社長西川廣人再次就質(zhì)檢丑聞道歉。不過，他沒有公布對公司領(lǐng)導(dǎo)層的處分決定，只表示從當(dāng)年10月起，包括他在內(nèi)的公司高層已主動退回部分薪酬。

　　10月，日產(chǎn)公司丑聞曝光后，國土交通省要求日本各大車企進(jìn)行內(nèi)部排查，斯巴魯公司正是在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題。日本媒體近日指出，斯巴魯汽車公司國內(nèi)工廠也存在讓未獲得公司認(rèn)定資格的工作人員進(jìn)行整車檢驗工作的問題。

　　10月27日，斯巴魯社長吉永泰之召開新聞發(fā)布會承認(rèn)公司存在上述違規(guī)行為，并鞠躬道歉。吉永泰之表示，這兩家工廠讓沒有整車檢驗員資格的實習(xí)員工從事新車出廠前部分項目的檢驗工作，這些不具備資格的實習(xí)員工借用正規(guī)檢驗員的印章，在記錄檢驗結(jié)果的材料上蓋章，違反了日本國土交通省的相關(guān)規(guī)定。同月，斯巴魯在日本宣布召回40萬輛汽車，這些召回車輛都由合格的雇員再次檢查。

　　吉永泰之還表示，這種操作在工廠內(nèi)存續(xù)了30年之久，且在此期間從未有人意識到這種操作違反了相關(guān)規(guī)定。

　　斯巴魯成為繼日產(chǎn)汽車公司后，第二家卷入“糊弄門”丑聞的汽車公司。

　　2017年10月8日，日本神戶制鋼所宣布，其生產(chǎn)的鋁制部件在強度等方面沒有滿足顧客方的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。該公司違反交易合同，篡改了品質(zhì)數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉，涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)，而神戶制鋼所負(fù)責(zé)人早在當(dāng)年8月底就已掌握鋁制品數(shù)據(jù)篡改一事，但未公開。日本神戶制鋼董事長兼社長川崎博在東京就篡改鋁制品性能數(shù)據(jù)問題向經(jīng)產(chǎn)省制造產(chǎn)業(yè)局道歉。

　　觸目驚心的是，神戶制鋼的造假行為持續(xù)超過十年，幾乎向豐田、日產(chǎn)、本田等所有日本車企提供了有問題的鋁材料和多用于汽車發(fā)動機、底盤生產(chǎn)的條狀鋼材。除了日本汽車公司，通用汽車、特斯拉、標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)以及美國的波音的飛機以及通用電氣的航空零部件也采用了神戶制鋼的問題材料。

　　豐田率先確認(rèn)使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，豐田稱使用了其在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件。

　　雷克薩斯幾乎所有車型均受到了神戶制鋼造假事件影響，包括雷克薩斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC車型的引擎蓋和前后保險桿，LX車型的前保險桿，RX和CT車型的引擎蓋，后行李箱門，前后保險桿均使用了神戶制鋼提供的原材料。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，神戶制鋼所包括管理人員在內(nèi)，至少有數(shù)十人參與其中，可見篡改數(shù)據(jù)丑聞具有一定的組織性。

　　2017年11月28日，日本化工巨頭東麗株式會社曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，社長日覺昭廣承認(rèn)旗下子公司在檢測數(shù)據(jù)上造假。日覺昭廣在記者會上向客戶和社會各界道歉。他表示，因為“沒有違反相關(guān)法規(guī)”，所以沒有主動發(fā)布相關(guān)情況。

　　東麗涉事子公司主要負(fù)責(zé)汽車輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)。東麗從2008年4月到2016年7月間，數(shù)據(jù)造假共計149例，波及13家企業(yè)客戶。這些企業(yè)多為日本本土企業(yè)，造假數(shù)據(jù)主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料。

　　東麗承認(rèn)，歷任質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)人濫用職權(quán)，更改質(zhì)檢報告書，公司沒有對質(zhì)檢結(jié)果進(jìn)行二次確認(rèn)。但東麗否認(rèn)這是公司層面有組織的造假行為，聲稱是工作人員的個人行為。

　　據(jù)日本媒體報道，東麗早在一年前就掌握了相關(guān)情況。分析認(rèn)為，如果不是神鋼和三菱材料對外發(fā)布造假丑聞，本次東麗不會對外公布該消息。

　　　　東麗是繼神戶制鋼所、三菱綜合材料之后第三家曝出數(shù)據(jù)造假丑聞的大型日企。三家企業(yè)數(shù)據(jù)造假手段十分相似，均持續(xù)多年且存在瞞報問題。

　　2018年4月27日，斯巴魯公司公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報告。斯巴魯社長立即回應(yīng)：篡改數(shù)據(jù)屬于遵紀(jì)守法上極其嚴(yán)重的問題，公司將認(rèn)真反省，防止此類事件再次發(fā)生。

　　報告指出：斯巴魯旗下9種車型903輛汽車被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改，同時涉及眾多內(nèi)部員工。持續(xù)時間為15年，甚至更長。斯巴魯公司調(diào)查出的造假生產(chǎn)工廠是日本本土的群馬工廠。涉及車輛為斯巴魯主力車型森林人以及與豐田共用生產(chǎn)線的熱門跑車：豐田86。

　　該工廠在實施新車出廠前的最終檢查時，質(zhì)檢員直接篡改了燃效及尾氣的檢查數(shù)據(jù)。

　　斯巴魯官方調(diào)查結(jié)果稱，主導(dǎo)出廠數(shù)據(jù)篡改的人員，為質(zhì)檢線班長和檢察員等底層員工，但更高級別的課長以及工廠管理層對于此事并不知情。同時，斯巴魯表示這些篡改數(shù)據(jù)行為，對車型本身并沒有產(chǎn)生質(zhì)量隱患，所以不會針對這一事件進(jìn)行召回。

　　這并不是斯巴魯?shù)谝淮卧旒?，早?017年“糊弄門”事件后，斯巴魯就被查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴魯官方宣稱其工廠質(zhì)檢員承認(rèn)，在接受最終檢查時，篡改了部分被試車型的里程數(shù)據(jù)以此來通過質(zhì)檢。迫于壓力，2018年3月，斯巴魯總裁吉永泰之宣布辭職，董事會也被迫進(jìn)行改革。

　　2020年，日本最大的汽車零部件制造商電裝公司被曝出生產(chǎn)的燃油泵出現(xiàn)問題據(jù)悉，電裝公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀況下可能會出現(xiàn)車輛在行駛過程中發(fā)動機突然熄火的情況，存在較大的安全隱患。從嚴(yán)重程度來看，會危及駕乘人員的生命安全。

　　據(jù)日本媒體報道，通過對各家車企的召回之間所存在的時間差分析，電裝公司很有可能存在意識到了燃油泵可能存在缺陷之后依然將問題商品供應(yīng)給了一些車企的情形。

　　電裝公司燃油泵缺陷致使多家日系車企受到波及，并由此引發(fā)了大規(guī)模的車輛召回。包括本田、豐田、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的多家車企已經(jīng)召回總計約479萬輛汽車。

　　在中國市場，本田汽車在華的兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分使用缺陷燃油泵的國產(chǎn)汽車，涵蓋國產(chǎn)奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣、思域、思鉑睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力紳等多款車型，數(shù)量總計約77.48萬輛。

　　除本田汽車外，豐田汽車也因缺陷燃油泵在中國發(fā)起了車輛召回。其中，豐田汽車召回了部分進(jìn)口及國產(chǎn)汽車，涉及漢蘭達(dá)、凱美瑞、普拉多、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX等車型，共計25.7萬輛。

　　資料顯示，電裝公司于1949年從豐田汽車公司獨立，初始階段業(yè)務(wù)主要為豐田汽車提供產(chǎn)品，隨后逐漸發(fā)展成為面向大型汽車制造商提供汽車技術(shù)、系統(tǒng)及零部件的供應(yīng)商。豐田汽車一直是電裝公司的第一大客戶，電裝公司超四成營收來自豐田。截至2017年12月，豐田汽車公司持有電裝公司24.23%的股份，為第一大股東，豐田工業(yè)公司持有電裝公司8.89%的股份，為第二大股東。

　　2021年2月16日，日本曙光制動工業(yè)株式會社發(fā)布公告稱，該公司于日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有114327項質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在造假行為，其中約有5000項沒有達(dá)到與整車制造商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。值得注意的是，曙光制動最早的造假行為可追溯至2001年1月，時間跨度長達(dá)20年之久。

　　曙光制動表示，已向日本國土交通省等主管部門提交了調(diào)查報告，并對董事長宮地康弘在內(nèi)的全體執(zhí)行董事和專職監(jiān)事處以月薪10%的罰款，為期三個月。

　　在2月16日舉行的網(wǎng)絡(luò)記者會上，曙光制動董事長宮地康弘鞠躬致歉稱：“作為生產(chǎn)制動器這種事關(guān)汽車安全問題的企業(yè)，這樣的行為（數(shù)據(jù)造假）是不能被允許的”。不過他表示，涉及質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假的零部件均通過了產(chǎn)品出廠檢查和整車企業(yè)的檢查，產(chǎn)品性能不存在問題，因而曙光制動以及相關(guān)車企目前都沒有召回的計劃。

　　2021年，日本三菱電機公司被多家媒體曝光產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且造假行為可能已經(jīng)持續(xù)超35年。

　　隨后，三菱電機發(fā)表聲明證實，正在就長崎工廠對部分列車空調(diào)產(chǎn)品檢驗時有不當(dāng)做法展開內(nèi)部調(diào)查。

　　據(jù)悉，三菱電機公司長崎工廠沒有完全按照用戶要求檢驗列車空調(diào)產(chǎn)品的控制性能和電力消耗等內(nèi)容，還偽造檢驗數(shù)據(jù)，上述產(chǎn)品由長崎制作所（長崎縣時津町）制造并負(fù)責(zé)檢查。據(jù)分析，違規(guī)至少從1985年前后開始一直持續(xù)。

　　日本媒體報道稱，日本三菱集團(tuán)旗下企業(yè)已多次被曝出數(shù)據(jù)造假。比如德國質(zhì)檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在自家產(chǎn)品進(jìn)行尾氣有害物質(zhì)排放時有違規(guī)操作，使用了減少有害物質(zhì)排放的外部裝置，雖然三菱汽車否認(rèn)了在質(zhì)檢過程中存在舞弊行為，但承認(rèn)自家產(chǎn)品在尾氣排放問題上確實存在紕漏，向德國質(zhì)檢部門繳納了2500萬歐元的罰金。

　　2020年，三菱電機被曝出生產(chǎn)的部分半導(dǎo)體產(chǎn)品和電氣控制零部件出現(xiàn)檢查疏漏等問題。同年12月，三菱電機表示該公司曾向歐洲車企出口大量不符合當(dāng)?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關(guān)文件，持續(xù)時間長達(dá)3年。

　　2022年3月，日野汽車生產(chǎn)的大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，相關(guān)車型的產(chǎn)品認(rèn)證被取消。隨后，又發(fā)現(xiàn)該公司生產(chǎn)的小型卡車引擎測試中同樣存在違規(guī)，各類違規(guī)行為至少長達(dá)近20年時間。

　　日野汽車是一家位于日本東京的柴油貨車、巴士和其它車輛的制造商。日野是豐田集團(tuán)（To的成員之一，后者持有日野50.1%的股權(quán)，雖然日野和豐田兩者在品牌和運營上保持獨立，但豐田作為該公司最大股東，擁有實際控制權(quán)。

　　日野汽車造假丑聞曝光后，日本相關(guān)部門給出了重磅處罰，撤銷了相關(guān)日野汽車車輛發(fā)動機的生產(chǎn)許可。目前，日野汽車已召回搭載了不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機的車輛，涉及約2.9萬輛大型卡車和巴士。

　　日野汽車公司總經(jīng)理在發(fā)布會上鞠躬道歉，他表示，“我深表歉意，對于造假的不當(dāng)行為表示致歉。”

　　日野汽車稱，由于正在開發(fā)發(fā)動機的團(tuán)隊知道他們無法達(dá)到目標(biāo)，并感到壓力很大，因此偽造了測試結(jié)果。

　　2023年5月，日本第三大汽車零部件廠商，由日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫（Astemo）被曝出大規(guī)模造假丑聞。

　　5月19日，日立安斯泰莫公布了關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。

　　相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨超過2億件。部分產(chǎn)品的不當(dāng)行為已經(jīng)持續(xù)了大約40年，從1983年1月到2023年4月。調(diào)查中，除了沒有實施定期試驗、虛假報告試驗結(jié)果等問題外，還發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)客戶批準(zhǔn)變更設(shè)計規(guī)格等不當(dāng)行為。

　　新聞發(fā)布會上，日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不當(dāng)行為給我們的客戶和其他相關(guān)方造成了極大的不便和擔(dān)憂，我們深表歉意。我們認(rèn)真對待調(diào)查結(jié)果，對此次曝光的不當(dāng)行為和監(jiān)管不力深感遺憾。”

　　2023年12月，一場嚴(yán)重的汽車行業(yè)丑聞?wù)痼@了整個日本社會，由豐田汽車旗下子公司大發(fā)汽車被指控存在大規(guī)模造假行為。牽涉到了豐田及其合作伙伴斯巴魯，成為整個汽車行業(yè)的一場地震。

　　大發(fā)汽車在20日發(fā)表的聲明中透露，最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)除了4月份的車門飾條不正和5月份的柱側(cè)面碰撞試驗不正外，大發(fā)汽車在25個測試項目上至少有174處造假，涉及車輛動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)、碰撞安全性和環(huán)境保護(hù)等多個領(lǐng)域。

　　媒體稱，28款涉嫌造假的車型中，包含3款發(fā)動機，不僅包括日本大發(fā)汽車品牌的車型，還涉及以貼牌生產(chǎn)方式向馬自達(dá)、斯巴魯供應(yīng)的車型。豐田公司表示，將在2024年2月份開始全球范圍內(nèi)召回約112萬輛汽車，其中有100萬輛是在美國市場銷售。

　　調(diào)查報告稱，在變成豐田汽車全資子公司后，被要求縮減開發(fā)周期、快速供貨，時間緊迫之下一線人員開始出現(xiàn)違規(guī)行為。此外十多年前，公司開始不斷削減成本，質(zhì)檢等部門與銷售不直接掛鉤，所以裁減質(zhì)檢人員是降本增效的好辦法，2022年負(fù)責(zé)碰撞測試的部門人員只剩下2010年的三分之一。

　　資料顯示，大發(fā)汽車于1907年創(chuàng)立，專注于小型車制造，為豐田汽車子公司，在豐田汽車全球銷量中所占比重約為4%。2022財年，大發(fā)汽車全球產(chǎn)量約170余萬輛，其中約一半是在日本本土生產(chǎn)。

　　丑聞曝光前，大發(fā)汽車喊出的口號就是“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。曝光后，大發(fā)總裁奧平宗一郎坦言不會辭職，希望采取措施補救局面，不過他也稱：“對我來說，乘坐大發(fā)汽車是安全的。”

　　當(dāng)然，這句話并沒有說服力，大發(fā)汽車違規(guī)行為自1989年以來已經(jīng)持續(xù)了30多年，并從2014年開始增加。

　　豐田汽車會長豐田章男對此事件作出了公開道歉，他在道歉聲明中說：“大發(fā)汽車公司的不當(dāng)行為涉及安全問題，而安全是車輛最重要的方面。我們認(rèn)為這是背叛客戶信任的絕對不能接受的行為。由此給全球客戶和所有相關(guān)方帶來的不便和擔(dān)憂，我們深表歉意。”

　　2024年6月，日本國土交通省今日發(fā)布公告稱，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木共 5 家公司在車輛性能與發(fā)動機測試環(huán)節(jié)中存在數(shù)據(jù)篡改等造假問題。

　　日本交通部表示，豐田汽車在三款現(xiàn)有車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

　　除了豐田之外，馬自達(dá)汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規(guī)行為，共計31款車型。具體如下：馬自達(dá)，5款車型；雅馬哈發(fā)動機，3款車型；本田汽車，22款車型；鈴木汽車，1款車型。

　　當(dāng)天，豐田、本田、馬自達(dá)企業(yè)高管分別召開記者會，就此事道歉，再一次上演了躬匠精神。

　　本田汽車公司稱，自2009年以來，該公司在車輛噪音測試、發(fā)動機測試等方面存在不當(dāng)行為，涉及的車輛總數(shù)約為435萬輛。本田公司還稱，但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　豐田汽車稱，截至今年4月底，該公司測試違規(guī)行為所涉及的車輛總數(shù)約為170萬臺。豐田中國發(fā)布聲明稱，經(jīng)過確認(rèn)，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關(guān)。

　　雖然日本車企造假丑聞是從2015年開始被集中曝出來的，但事實上，日本車企造假的歷史由來已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽車在中國乃至全世界是神話般的存在，而隨著一系列造假丑聞的曝光，神話的光環(huán)也隨之破滅。雖然日系車在全球市場仍然占據(jù)著舉足輕重的地位，甚至豐田汽車一家的盈利就超過中國所有車企盈利總和的幾倍。但隨著中國車企在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)品上持續(xù)大額投入，此消彼長下，中國汽車仍然有望超越深諳躬匠精神的日本車企。

　　當(dāng)然，中國車企在追趕的過程中，尤其是在價格戰(zhàn)的壓力下，也要吸取日本車企的前車之鑒，行穩(wěn)方能致遠(yuǎn)。