7月1日消息，據(jù)媒體報道，豐田汽車公司計劃在上海建立一個全資的雷克薩斯工廠，專注于生產(chǎn)高端電動車型。為了獲得與特斯拉類似的優(yōu)惠政策，豐田尋求政府的稅收優(yōu)惠、政策支持和土地補(bǔ)貼等。

　　有關(guān)知情人士表示，上海期望像豐田這樣的大企業(yè)落戶，從而可以吸引更多的海外投資。但該項目落地需要獲得國家的審批，后續(xù)進(jìn)展仍存在不確定性。目前，豐田對此事并未回應(yīng)。

　　2023年，佐藤恒治接替豐田章男成為豐田汽車的新社長，上任后便即刻推動了“優(yōu)先發(fā)展電動車”的戰(zhàn)略，并指出為了給消費(fèi)者提供更具吸引力的純電動汽車，豐田必須簡化汽車結(jié)構(gòu)，并以純電動車為第一的目標(biāo)，徹底改變經(jīng)營方式。

　　佐藤恒治將雷克薩斯定位為豐田未來電動化的領(lǐng)頭羊。根據(jù)公司此前的規(guī)劃，豐田將在2026年前為雷克薩斯品牌開發(fā)一種全新的電動車型，這種新車型在電池和底盤架構(gòu)上將進(jìn)行重大改進(jìn)，有可能放棄目前豐田采用的e-TNGA平臺。

　　雷克薩斯在中國國產(chǎn)化的討論早在十多年前就已開始。2006年，雷克薩斯曾表示，若中國市場的銷量能突破3萬輛，便會考慮在華生產(chǎn)，后來這個數(shù)字調(diào)整為5萬輛，再調(diào)整為10萬輛。到2016年，雷克薩斯在中國的年銷量首次突破10萬輛，但當(dāng)時公司的態(tài)度是“暫不考慮國產(chǎn)化”。

　　分析人士認(rèn)為，雷克薩斯此前不愿在中國生產(chǎn)的主要擔(dān)憂包括兩方面，一方面認(rèn)為國產(chǎn)會面臨產(chǎn)品質(zhì)量降低的風(fēng)險，另一方面豐田不想與其在國內(nèi)的合作伙伴分享雷克薩斯品牌較高的利潤。

      在2024年的前五個月中，雷克薩斯在中國的銷量為72275輛，同比增長了33.4%，其中ES車系的銷量為45937輛，同比增長58.16%。盡管銷量有所增長，但雷克薩斯的終端售價已經(jīng)開始下降，以ES 200卓越版為例，最大的折扣幅度達(dá)到8萬元，這與過去幾年需加價購買的情況形成了鮮明對比。

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