從“第1輛新能源汽車(chē)到第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”，比亞迪用時(shí)13年，而從“100萬(wàn)到800萬(wàn)”僅用時(shí)3年。

　　7月4日，比亞迪第800萬(wàn)輛新能源車(chē)在泰國(guó)工廠下線。這是泰國(guó)工廠下線的第一輛車(chē)，比亞迪也由此成為全球首家達(dá)成第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的汽車(chē)品牌。

　　現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向泰國(guó)皇太后基金會(huì)首席執(zhí)行官Dispanadda Diskul親王交付了第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)海豚。

　　“自2023年以來(lái)，比亞迪已連續(xù)18個(gè)月在泰國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，每售出三輛新能源車(chē)中就有一輛是比亞迪。”

　　舞臺(tái)上，王傳福面帶喜色，微笑著給來(lái)自海內(nèi)外的媒體和客戶介紹著比亞迪在泰國(guó)的成就。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，從整車(chē)出海到當(dāng)?shù)亟◤S，比亞迪走出了中國(guó)新能源汽車(chē)出海的新范式。

　　7月3日下午，比亞迪旗下方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波在微博發(fā)了一條短視頻，并@ 了騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江。配文：四缺一，速來(lái)。

　　視頻中，熊甜波與仰望銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶、海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓、王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天推著行李箱，排成一排往前走，步履輕松，談笑風(fēng)生。BGM是張學(xué)友的《餓狼傳說(shuō)》，畫(huà)面頗有氣勢(shì)。

　　網(wǎng)友評(píng)論也很直接，「比亞迪五巨頭」。

　　能讓這5個(gè)人同時(shí)出動(dòng)的活動(dòng)顯然不簡(jiǎn)單，也足見(jiàn)比亞迪對(duì)這次活動(dòng)的重視。那就是比亞迪泰國(guó)工廠竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式。

　　從比亞迪的總部深圳飛去泰國(guó)，只需要3小時(shí)。而讓中國(guó)新能源汽車(chē)在泰國(guó)出生，從上世紀(jì)90年代末中國(guó)汽車(chē)出海算起，花了近30年時(shí)間。

　　泰國(guó)，這個(gè)幾乎是中國(guó)人最熟悉的東南亞國(guó)家，是很多中國(guó)人東南亞旅游不可錯(cuò)過(guò)的目的地之一。然而，就在幾年以前，這里的大街小巷跑的還是豐田、三菱等日本汽車(chē)。

　　2018年，比亞迪把電動(dòng)出租車(chē)帶到了泰國(guó)曼谷。從此，這個(gè)東南亞國(guó)家的街頭有了中國(guó)新能源汽車(chē)。4年后的11月1日，比亞迪正式在泰國(guó)銷(xiāo)售ATTO 3（即元PLUS）。

　　令人意想不到的是，銷(xiāo)售的前一天晚上，泰國(guó)消費(fèi)者在多家泰國(guó)曼谷比亞迪門(mén)店前徹夜排隊(duì)，訂購(gòu)比亞迪的電動(dòng)車(chē)。這一幕不禁讓人想起了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者徹夜排隊(duì)搶購(gòu)蘋(píng)果手機(jī)的情景。

　　泰國(guó)用戶排隊(duì)搶購(gòu)比亞迪的場(chǎng)景被當(dāng)?shù)孛襟w稱為“泰國(guó)現(xiàn)象”。比亞迪只用了42天時(shí)間，將一個(gè)全新的汽車(chē)品牌用一款車(chē)型完成了在泰國(guó)的第一個(gè)1萬(wàn)輛銷(xiāo)售。說(shuō)起這段往事，比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮言語(yǔ)里帶著自豪。

　　事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入泰國(guó)以后一直都賣(mài)的非常好。2023年，比亞迪在泰國(guó)全年上牌量達(dá)30650輛，成為泰國(guó)年度純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售冠軍，品牌市占率超過(guò)40%。2024年1-5月，比亞迪在泰國(guó)累計(jì)上牌量達(dá)12895輛，純電動(dòng)車(chē)占率達(dá)40.5%。在泰國(guó)最暢銷(xiāo)的4款純電動(dòng)車(chē)型中，比亞迪獨(dú)占3款。

　　盡管整車(chē)賣(mài)的很好，但比亞迪并沒(méi)有滿足于此，而是有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和打算。其實(shí)，就在比亞迪在泰國(guó)銷(xiāo)售ATTO 3的前幾個(gè)月，比亞迪就決定要在泰國(guó)建工廠。去年3月份，泰國(guó)工廠就舉行了奠基儀式。僅僅16個(gè)月后，該工廠就正式投產(chǎn)，一舉創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)投資的最快投產(chǎn)紀(jì)錄。

　　泰國(guó)工廠是比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車(chē)工廠，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。在比亞迪泰國(guó)工廠竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上，王傳福心情愉悅。他說(shuō)，比亞迪泰國(guó)工廠年產(chǎn)能是15萬(wàn)臺(tái)，包含整車(chē)四大工藝和零部件工廠，達(dá)產(chǎn)后可提供約1萬(wàn)多人的就業(yè)崗位。泰國(guó)工廠生產(chǎn)的車(chē)型主要銷(xiāo)售至泰國(guó)本土以及周邊東盟國(guó)家。

　　王傳福還透露，未來(lái)，比亞迪將在泰國(guó)推出更多的純電動(dòng)車(chē)型，還會(huì)引入插電混合動(dòng)力車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，推動(dòng)泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　盡管比亞迪在泰國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)最亮眼，但比亞迪并不是唯一一家在泰國(guó)建廠的中國(guó)汽車(chē)品牌。就在三天前，廣汽埃安也宣布其泰國(guó)智能生態(tài)工廠將于7月中旬正式竣工，同時(shí)第二代AION V也將全球同步下線。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企內(nèi)卷加劇，出海成了中國(guó)汽車(chē)品牌的不二選擇。就像中國(guó)游客最熱衷于東南亞旅游一樣，近在咫尺的東南亞成了中國(guó)汽車(chē)出海的橋頭堡，而泰國(guó)憑借地理及政策優(yōu)勢(shì)，更是成為橋頭堡中的橋頭堡。

　　包括比亞迪在內(nèi)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽和廣汽相繼在當(dāng)?shù)亟◤S，總投資高達(dá)百億美元。與比亞迪全新建廠的模式不同，長(zhǎng)城汽車(chē)在2020年收購(gòu)了一家通用工廠并升級(jí)改造，緊接著就推出了當(dāng)?shù)責(zé)徜N(xiāo)的哈弗H6電動(dòng)車(chē)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)也緊隨其后，投資3億美元在泰國(guó)興建工廠，專門(mén)生產(chǎn)右舵車(chē)型。上汽集團(tuán)也展開(kāi)了行動(dòng)，與泰國(guó)知名企業(yè)正大集團(tuán)聯(lián)手，將在泰國(guó)本土建設(shè)一個(gè)專注于新能源零部件生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)園。

　　為什么中國(guó)車(chē)企紛紛到泰國(guó)建廠？答案或許在這八個(gè)字：“得泰國(guó)者得東南亞。”

　　泰國(guó)是東盟區(qū)域最大的汽車(chē)制造國(guó)，有著“東方底特律”的稱號(hào)。其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈極為發(fā)達(dá)，境內(nèi)約有700多家一級(jí)零配件供應(yīng)商。同時(shí)泰國(guó)也是東盟最大的汽車(chē)出口國(guó)，每年的汽車(chē)出口量達(dá)到250萬(wàn)輛的體量。

　　地理上看，泰國(guó)坐落在東南亞的中心地帶，能夠有效輻射整個(gè)東南亞地區(qū)，是連接亞洲與大洋洲的重要樞紐，更是進(jìn)入整個(gè)東南亞市場(chǎng)的門(mén)戶。立足泰國(guó)，中國(guó)車(chē)企便能夠借助泰國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步輻射至擁有6億人口的東盟市場(chǎng)。

　　從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企紛紛在泰國(guó)投資建廠，不僅是為了搶占泰國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，更是將泰國(guó)作為進(jìn)入東南亞6億人口大市場(chǎng)的跳板。一旦拿下泰國(guó)市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)便指日可待。

　　王傳福判斷，泰國(guó)正迎來(lái)新能源汽車(chē)的黃金發(fā)展期。他表示，從2021年到2023年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近40倍，純電動(dòng)車(chē)的滲透率從2021年的年初不到1%，大幅增長(zhǎng)到如今的12%。參考中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)新能源汽車(chē)滲透率突破10%的臨界點(diǎn)，將迎來(lái)跨越式的發(fā)展。

　　王傳福的判斷也得到了泰國(guó)政府的印證。泰國(guó)政府已經(jīng)提出了到2030年電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到75萬(wàn)輛的目標(biāo)，占泰國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的30%。另外，泰國(guó)政府還計(jì)劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖（約合78.96億元人民幣），主要用于向購(gòu)車(chē)者提供補(bǔ)貼，力爭(zhēng)到2036年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能。

　　除了泰國(guó)，其它東盟國(guó)家也出臺(tái)了有利于電動(dòng)車(chē)的政策。比如柬埔寨則計(jì)劃到2050年將電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量占汽車(chē)總量比例提高到40%。馬來(lái)西亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比達(dá)到15%，到2040年將這一比例提高至38%。

　　機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，東南亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的100萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞的潛力還很大。比亞迪此時(shí)建廠投產(chǎn)，無(wú)疑是趕上了好時(shí)機(jī)。

　　盡管比亞迪的泰國(guó)工廠引發(fā)了巨大關(guān)注，但這其實(shí)比亞迪規(guī)模龐大的海外建廠計(jì)劃中的一塊拼圖。僅在東南亞，今年1月份，比亞迪就宣布要投資13億美元在印尼建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠。這是近兩個(gè)月以來(lái)，比亞迪宣布在海外投資的第二座工廠。

　　而且就在比亞迪泰國(guó)工廠下線第一輛汽車(chē)的一周前，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車(chē)宋PLUSDM-i冠軍版正式下線?；顒?dòng)當(dāng)天，甚至連烏茲別克斯坦共和國(guó)總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫都參訪了該工廠。足見(jiàn)對(duì)比亞迪的重視。

　　與比亞迪烏茲別克斯坦工廠的低調(diào)相比，比亞迪的匈牙利工廠最近頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。對(duì)華友好的匈牙利總理歐爾班發(fā)文點(diǎn)贊比亞迪，稱世界上最大的電動(dòng)車(chē)制造商比亞迪，將在匈牙利建立第一家歐洲汽車(chē)廠（乘用車(chē)）。目前，該工廠已經(jīng)開(kāi)建，預(yù)計(jì)2025年建成投產(chǎn)，生產(chǎn)電池與汽車(chē)整車(chē)。

　　除了亞洲和歐洲，比亞迪還將目光投向了美洲。就在一年前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)。巴西生產(chǎn)基地綜合體分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠，以及一座專門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，這并不是比亞迪出海建廠計(jì)劃的全部，摩洛哥、印度等地不乏比亞迪的身影。目前比亞迪海外總規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)100萬(wàn)輛/年，覆蓋到比亞迪整體銷(xiāo)量的34%，且海外投資建廠有加速趨勢(shì)。

　　在整車(chē)出口和海外建廠的加持下，比亞迪上半年海外銷(xiāo)量達(dá)到了20.34萬(wàn)輛，已經(jīng)接近去年全年海外24.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。2024年，比亞迪海外銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，2025年銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，計(jì)劃未來(lái)三年呈倍增式增長(zhǎng)。

　　而要達(dá)成這一目標(biāo)，海外建廠是必然選擇。去年年底，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在媒體溝通會(huì)上表示，汽車(chē)國(guó)際化主要有兩條途徑。一個(gè)是貿(mào)易出口，另一個(gè)是在當(dāng)?shù)赝顿Y、在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。他認(rèn)為，2024年中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化還會(huì)保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)都快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，此后慢慢由貿(mào)易為主變成海外的投資本地化發(fā)展為主。

　　很顯然，比亞迪走在了這一國(guó)際化規(guī)律的前列，走出了中國(guó)新能源汽車(chē)出海的新范式。

　　時(shí)下，“內(nèi)卷”成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高頻詞和主旋律。部分車(chē)企甚至想將對(duì)手置之死地，以求得留在牌桌上的機(jī)會(huì)。有些車(chē)企輸牌輸紅了眼，甚至嚷嚷著要掀桌子。

　　然而，價(jià)格戰(zhàn)和掀桌子絕對(duì)不是破除內(nèi)卷的靈丹妙藥，只會(huì)兩敗俱傷，徒增中國(guó)汽車(chē)的內(nèi)耗。走出去才是中國(guó)汽車(chē)走出內(nèi)卷的最佳途徑。

　　走出去不僅有更廣闊的市場(chǎng)，而且利潤(rùn)也比國(guó)內(nèi)高。比如比亞迪ATTO 3（元PLUS）在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為3.799萬(wàn)歐元（29.8萬(wàn)元人民幣），相比元PLUS在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)11.98萬(wàn)元，高出了148.5%。奇瑞OMODA 5在英國(guó)的指導(dǎo)價(jià)為2.4萬(wàn)英鎊（約22.3萬(wàn)元），相比國(guó)內(nèi)7.99萬(wàn)元的定價(jià)，溢價(jià)180%。蔚來(lái)ES6在德國(guó)售價(jià)為6.55萬(wàn)至7.45萬(wàn)歐元（約52.1萬(wàn)元至59.3萬(wàn)元），比國(guó)內(nèi)定價(jià)高出54%。

　　當(dāng)然，走出去也并非一帆風(fēng)順，波瀾壯闊之下仍舊礁石叢生，暗流涌動(dòng)。就在比亞迪泰國(guó)工廠竣工投產(chǎn)，第800萬(wàn)輛新能源車(chē)下線的當(dāng)天，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，歐盟委員會(huì)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（BEV）進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其它合作但未被抽樣的中國(guó)生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅。

　　不只是歐盟，今年5月，美國(guó)政府就宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從27.5%大幅提高到102.5%。隨后，加拿大宣稱，也可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增收關(guān)稅。事實(shí)上，就連土耳其等國(guó)家也紛紛對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高關(guān)稅，試圖延緩中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出海的步伐。

　　眼下，中國(guó)汽車(chē)出海的前景并不算樂(lè)觀，尤其是電動(dòng)車(chē)更是面臨巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槿蚱?chē)市場(chǎng)超千萬(wàn)的只有三個(gè)：中國(guó)、歐洲和美國(guó)。往下數(shù)，就是印度、日本、東盟和南美了。

　　很顯然，北美和歐洲基本上對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)關(guān)上了大門(mén)。印度市場(chǎng)和日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求并不大，市場(chǎng)份額都只占上了2%的比例。并且，日本和印度這兩大市場(chǎng)相對(duì)較為封閉，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)想進(jìn)去難度不小。

　　重重的關(guān)稅壁壘之下，去當(dāng)?shù)亟◤S就成了打破壁壘的破局之道。就像40年前到美國(guó)建廠的日本汽車(chē)公司一樣，中國(guó)汽車(chē)也正在去離當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更近的地方造車(chē)。就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日，比亞迪與土耳其政府簽署在土投資建廠協(xié)議。比亞迪將投資約10億美元建立年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠和研發(fā)中心，工廠計(jì)劃2026年底投產(chǎn)。頗為巧合的是，就在這個(gè)消息發(fā)布的三天前，土耳其宣布，將取消一個(gè)月前宣布的對(duì)來(lái)自中國(guó)的所有車(chē)輛加征40%關(guān)稅的計(jì)劃，旨在加大鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)投資土耳其。個(gè)中緣由，不言自明。

　　比亞迪對(duì)中國(guó)汽車(chē)乃至中國(guó)品牌的出海之路顯然有著深刻的洞察，也有著搏擊風(fēng)浪的勇氣。在泰國(guó)工廠竣工投產(chǎn)前，比亞迪發(fā)布了一則官方宣傳片《中國(guó)品牌，有多難就有多敢》。片中追憶了中國(guó)品牌出海的艱難往事和輝煌成就。其中有一段話令人印象深刻：“路遇險(xiǎn)峰，就用毅力征服。高墻林立，就用堅(jiān)持打破。再?gòu)?qiáng)大的阻礙，我們也能走出自己的路。5000年的歷史底蘊(yùn)，就是踏平風(fēng)浪的底氣。”

　　很顯然，比亞迪正是這個(gè)打破高墻的勇敢者。在他身邊，還有越來(lái)越多一道出海搏擊的中國(guó)汽車(chē)品牌。他們將一起，闖出中國(guó)汽車(chē)出海的新天地。

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