7 月 26 日，在 ChinaJoy 展會(huì)期間，星紀(jì)魅族首席運(yùn)營(yíng)官廖清紅在接受媒體采訪時(shí)宣布，公司旗下首款汽車將于2024年底前正式亮相，并實(shí)現(xiàn)上市和交付。

　　值得注意的是，魅族并不是從零開始造車，他們選擇依托吉利體系的最新平臺(tái)來打造汽車。據(jù)廖清紅透露，這款新車將深度融合 SEA 架構(gòu)的先進(jìn)性與吉利工業(yè) 4.0 的強(qiáng)大制造能力，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛躍，更在用戶體驗(yàn)上進(jìn)行了全面升級(jí)。廖清紅強(qiáng)調(diào)，星紀(jì)魅族的首款汽車將帶來一系列非傳統(tǒng)主機(jī)廠的創(chuàng)新功能，旨在滿足年輕用戶對(duì)汽車智能化的高要求。這些創(chuàng)新功能將涵蓋智能駕駛、智能座艙等多個(gè)方面，為用戶帶來更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，魅族的首款汽車將在領(lǐng)克ZERO的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度定制，包括車衣涂裝、內(nèi)飾配色和Flyme Auto主題等方面。領(lǐng)克ZERO是基于800V平臺(tái)和SEA浩瀚架構(gòu)打造的高性能電動(dòng)汽車，搭載金磚電池和碳化硅電機(jī)，續(xù)航超過800公里，零百加速時(shí)間為3.5秒，還配備雙腔空氣懸掛和Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。盡管車輛參數(shù)十分亮眼，但具體售價(jià)尚未公布。

　　關(guān)于魅族新車的命名，目前也尚未正式公布，但據(jù)此前報(bào)道，首款車型或?qū)⒚麨?" 魅族MX"。

　　對(duì)于使用魅族手機(jī)的車友們來說，這個(gè)命名想必不會(huì)陌生，甚至?xí)X得挺親切的。因?yàn)镸X系列曾經(jīng)是魅族手機(jī)的旗艦系列，用在汽車上，或許也預(yù)示著這將是一款定位不低的車型。

　　值得一提的是，魅族還推出了極具吸引力的購車優(yōu)惠政策。所有購買魅族21手機(jī)的用戶，在購車時(shí)將享受原價(jià)抵扣購車款的特權(quán)。

　　此外，星紀(jì)魅族副總裁彭翻在 6 月的媒體溝通會(huì)上透露，公司自主研發(fā)的“無界智行開放平臺(tái) 2.0" 智能座艙行業(yè)解決方案將于今年年底上線。該平臺(tái)旨在助力車企快速構(gòu)建具有自主品牌特色的智能座艙操作系統(tǒng)，并通過創(chuàng)新的在線編輯器和實(shí)時(shí)預(yù)覽功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)界面的靈活定制與動(dòng)態(tài)調(diào)整。這意味著，魅族不僅要造車，而且要在車載系統(tǒng)領(lǐng)域分一杯羹。

　　如此看來，繼華為、小米之后，又將出現(xiàn)一個(gè)跨界造車的手機(jī)品牌。早在2022年6月，吉利集團(tuán)將收購珠海魅族的消息傳出時(shí)，網(wǎng)友們的第一反應(yīng)都是“吉利要做手機(jī)了？”甚至連手機(jī)名字“吉你太魅”都想好了。

　　然而，等魅族將曾經(jīng)備受詬病的吉利車系車機(jī)大幅優(yōu)化，用Flyme Auto 智能車機(jī)系統(tǒng)交出不錯(cuò)的成績(jī)單后，“魅族汽車”似乎就比“吉利手機(jī)”成了更順理成章的事情。

　　在手機(jī)市場(chǎng)逐漸邊緣化的魅族，靠著有多年產(chǎn)業(yè)鏈積淀的團(tuán)隊(duì)，加上吉利工業(yè)4.0制造能力+SEA架構(gòu)的賦能，在造車方面似乎也有不錯(cuò)的先天條件。值得注意的是，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜也是有汽車行業(yè)背景的，曾在上海通用汽車工作過，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。這無疑會(huì)給魅族造車帶來一些優(yōu)勢(shì)。

　　在2023年11月的魅族秋季發(fā)布會(huì)的末尾，魅族CEO沈子瑜就曾抖出了一個(gè)“One more thing”，宣布魅族將進(jìn)入汽車領(lǐng)域，于2024年一季度啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，魅族汽車將是“全球第一款由用戶深度參與的定制車”，可以由用戶定義其車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等。

　　按照沈子瑜的說法，雖然友商在很多方面“遙遙領(lǐng)先”，但魅族“更懂汽車”。盡管吉利旗下的子品牌已經(jīng)夠多了，但魅族早已不甘心做它們背后的服務(wù)提供者，更想自己站到臺(tái)前來。

　　跨界造車的舉動(dòng)雖然很亮眼，但是對(duì)于魅族來說，依然有一些要解決的問題。在吉利內(nèi)部大家庭中，既有走家用路線的銀河、領(lǐng)克，也有高端路線的極氪、極星，還有超豪華品牌路特斯，魅族要如何打出自己的產(chǎn)品力，說服消費(fèi)者自己不是一臺(tái)“換殼”車？光靠用戶“共創(chuàng)”涂裝、配色等玩法顯然是不夠的。

　　再者，走在前面的華為和小米，本身就具備較強(qiáng)的營(yíng)銷能力和品牌影響力，而魅族手機(jī)的門店數(shù)量跟他們就不在一個(gè)量級(jí)，在這方面的比拼或許難免落于下風(fēng)。而且魅族在手機(jī)領(lǐng)域積累的品牌影響力，能否順利轉(zhuǎn)化為汽車領(lǐng)域的認(rèn)可度呢？這還是一個(gè)未知數(shù)。

　　各位車友，你們對(duì)于魅族造車怎么看？你認(rèn)為他們能成功嗎？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論哦。

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