8月20日，長安汽車旗下的阿維塔科技（重慶）有限公司宣布投資華為成立的深圳引望智能技術(shù)有限公司完成協(xié)議簽約，阿維塔科技正式成為華為引望第二大股東。

　　根據(jù)昨晚重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于<投資合作備忘錄>進展暨聯(lián)營企業(yè)對外投資的公告》，阿維塔科技將斥資115億元購買華為引望10%的股權(quán)。

　　這標志著，這場歷時9個月的雙向奔赴終于塵埃落定，華為車BU正式獨立。華為引望也有望成為智能汽車時代的博世。

　　時隔9個月，靴子終于落地。

　　早在2023年11月，長安汽車與華為就簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，作為領(lǐng)投入股新公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方計劃持有的股權(quán)比例不超過40%。按計劃，華為車BU將注入該公司。根據(jù)當時的說法，雙方將會在6個月內(nèi)，也就是今年5月底，敲定最終的交易方案。

　　彼時，在簽約儀式上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮興奮地表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地……推動中國汽車品牌邁向世界一流。”

　　就當人們以為華為和長安將攜手走入那個溫柔的良夜時，變故突然發(fā)生。在今年1月16日的“2024長安汽車全球伙伴大會”上，朱華榮對華為激情開麥：“為什么不和華為一起搞一個智選模式，為什么要搞Hi模式？第一，長安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對了。第二，長安做事情，要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因為其他模式我認為是有問題的。”

　　一時間，輿論嘩然。甚至有網(wǎng)友將朱華榮說成是第二個陳虹，認為長安與華為的合作趨于破裂。

　　同日，華為宣布完成目標公司注冊——深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，該公司經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

　　華為內(nèi)部人士透露，作為集團全資子公司，引望的組建和引入股東事宜由任正非親自決策和督辦。

　　此后，關(guān)于引望的消息并不多。直到5月6日，長安汽車披露投資進展公告稱，項目各項工作正在積極推進中。公司已基本完成相關(guān)盡職調(diào)查。當前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進行進一步協(xié)商。公司預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

　　正當人們猜測二者的合作關(guān)系是否再生變故時，7月29日，在問界40萬輛新車下線儀式上，賽力斯集團創(chuàng)始人張興海對著幾百家媒體表示，賽力斯擬投資引望，具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。

　　有趣的是，僅僅20天后，阿維塔便宣布斥資115億元購買華為引望10%的股權(quán)，正式成為華為引望第二大股東。

　　協(xié)議簽約完成也標志著華為車BU正式獨立。

　　此前，輿論一度盛傳華為引望的市場估值達到2500億元。

　　不過根據(jù)此次交易金額測算，引望正式估值為1150億，約為此前網(wǎng)傳的一半。巧合的是，截至8月19日收盤，長安汽車最新市值為1290億元，引望估值已經(jīng)和長安汽車集團市值十分接近。

　　其實從今年6月份的車企市值來看，引望估值已經(jīng)高于吉利的823億、廣汽集團的811億、蔚來的647億、小鵬汽車的522億，與理想、賽力斯的市值相當。

　　對于外界關(guān)注的115億元資金來源，長安汽車公告顯示，這筆115億元的現(xiàn)金出資全部來自阿維塔的自有資金，并將分3期支付，相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件。華為在收到第一筆轉(zhuǎn)讓價款后，將開始把車BU相關(guān)聯(lián)的技術(shù)、資產(chǎn)和人員轉(zhuǎn)移至引望。阿維塔在投資后，還將占據(jù)引望公司7個董事會席位中的一個董事名額。

　　長安汽車在公告中特別強調(diào)，阿維塔科技本次交易不會導(dǎo)致長安汽車合并報表范圍發(fā)生變更，短期內(nèi)不會對長安汽車財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響，不存在損害長安汽車及全體股東利益的情形。這意味著是阿維塔自己掏腰包入股的引望。

　　值得一提的是，115億元現(xiàn)金對于阿維塔并不是一個小數(shù)字。阿維塔尚且不具備“自我造血”的能力，創(chuàng)建至今已累計虧損超80億元。僅在2023年就虧損了36.93億元。朱華榮甚至公開表示，阿維塔是所有長安汽車品牌中“失血”最嚴重的板塊。

　　不過，身為阿維塔董事長的朱華榮也說過，只要阿維塔需要，長安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。但在“價格戰(zhàn)”的陰霾下，長安汽車自身的狀況也不容樂觀。就在上個月，長安汽車披露業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2024年上半年歸母凈利潤25億元至32億元，同比下降58.19%-67.33%。

　　當然，在雙方簽署《投資合作備忘錄》的2023年，華為車BU的日子也不好過，余承東稱其為華為旗下最賠錢的業(yè)務(wù)板塊。直到今年上半年，隨著問界M9等高端車型的熱銷，車BU才扭虧為盈。截至目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達7000人，累計研發(fā)投入300億。

　　值得一提的是，今年4月份，華為發(fā)布了智能汽車解決方案BU新的品牌——華為乾崑。2023年，華為乾崑涵蓋的業(yè)務(wù)范圍，產(chǎn)品年度出貨量則是超過300萬套。業(yè)內(nèi)認為，300億級投資，年出貨300萬套，1150億的估值并不算高。

　　公開信息顯示，阿維塔由長安汽車、寧德時代和華為三方牽頭成立。其中，長安汽車和寧德時代為第一、第二大股東，股權(quán)比例分別為40.99%和14.1%。華為并未直接參與對阿維塔的投資。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，阿維塔要拿出115億元持股引望，寧德時代可能在新一輪融資中領(lǐng)投，從而成為本次協(xié)議的幕后金主。

　　隨著協(xié)議的簽署，阿維塔成為了深圳引望的第一批股東，而隨著阿維塔的入股，這個合資公司的組建正式開始落地。

　　根據(jù)之前的公告來看，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%，這也就說明，這次的10%不一定是結(jié)束，長安也有可能以長安的名義入股。

　　除了長安系之外，賽力斯也明確表示將會入股引望。而在去年《投資合作備忘錄》簽署后不久，余承東也公開表示，華為已向奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望一汽等更有實力的車企加入合作。今年3月，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢曾經(jīng)表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。

　　顯然，華為希望將引望打造成一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，成為國內(nèi)智能車零部件頭號玩家。而隨著阿維塔科技的加入，引望也開啟了快速擴張之路，智能汽車時代的博世已初露崢嶸。