提及中國乃至全球的新能源汽車，位于深圳坪山六角大樓的比亞迪是巔峰的存在。而在離這棟大樓40公里外的龍崗區(qū)坂田街道，則崛起了中國新能源汽車的另一座巔峰——華為。

　　比亞迪和華為，一個有著全球最強(qiáng)的三電，主導(dǎo)了新能源汽車的上半場。一個有著全球頂尖的智駕，左右著新能源汽車的下半場。外界好奇，如果最強(qiáng)三電+最強(qiáng)智駕，那會創(chuàng)造怎樣的奇跡？

　　今年4月，方程豹舉辦了「方華」品牌春季發(fā)布會，當(dāng)時就有很多人猜測二者之間是不是已經(jīng)擦出了火花。無奈雙方均沒有透露更多消息。

　　8月27日，見證「方華」的時刻終于到了。

　　比亞迪方程豹宣布與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協(xié)議。此次合作是基于雙方集團(tuán)戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，針對比亞迪旗下方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯(lián)合研發(fā)，首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS3.0。

　　簽約儀式上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波、比亞迪集團(tuán)高級副總裁楊冬生、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛、比亞迪集團(tuán)方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU 副總裁遲林春悉數(shù)出席，由此也不難看出雙方對本次合作的重視。

　　官方表示，此次比亞迪與華為的智駕合作，將全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8則將成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型，同時也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。消息人士透露，雙方團(tuán)隊已立項并研發(fā)驗證了很長時間，預(yù)計于今年的Q3以后，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0正式上市。

　　根據(jù)華為官方信息，華為乾崑智駕ADS 3.0首發(fā)了安全優(yōu)先的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，帶來更類人、更安全、更高效的駕駛體驗。在安全方面，ADS 3.0實現(xiàn)了前向+側(cè)向+后向防碰撞能力再升級，支持更高的剎停速度、更短的剎停距離，支持誤踩油門防碰撞。在智駕領(lǐng)航輔助方面，率先實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通，在出發(fā)車位上即可開啟智駕領(lǐng)航輔助，全程車輛自主應(yīng)對閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等各種復(fù)雜場景，真正做到“一鍵”抵達(dá)。在泊車方面，支持離車泊入，車主在車機(jī)上選好車位即可離車；支持遠(yuǎn)程挪車，自車如果遮擋了其他車輛，車主可通過手機(jī)操控，實現(xiàn)遠(yuǎn)程挪車；泊車代駕逐步商用，車主可通過手機(jī)操控車輛，實現(xiàn)“召之即來、揮之即去”。

　　值得一提的是，豹8是方程豹旗下的第二款產(chǎn)品，定位超級混動智能硬派SUV?；?.0T DMO超級混動越野平臺及全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，再融合最新的華為乾崑智駕ADS 3.0，無疑有望成為這個市場的“王炸”產(chǎn)品。

　　此前，有聲音稱越野用戶不在乎智駕，甚至認(rèn)為一臺純正越野車就不應(yīng)該搞很多智能化的東西。對此，熊甜波曾專門作出過回應(yīng)。她說，因為座艙或者智駕沒有達(dá)到他期待而損失的豹5車主大概有3到4成，這并不是一個可以忽略的數(shù)字。

　　需要注意的是，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕合作并不意味著比亞迪放棄了搶占智能化高地。事實上，贏下電動化戰(zhàn)爭的比亞迪在智能化上也傾注了“千人千億”的資源。

　　兩個月前，王傳福曾公開表示，目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片等方面建立了龐大團(tuán)隊，在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進(jìn)行全方位的布局。與此同時，比亞迪還發(fā)布了全新高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——天神之眼。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2+級別的智能駕駛輔助功能，還具備無圖城市領(lǐng)航功能。

       李云飛也透露，比亞迪全棧自研的高階智駕“天神之眼”，已搭載在騰勢N7、24款漢EV、海獅07EV等車型上。同時，比亞迪發(fā)揮在整車智能上的優(yōu)勢，“天神之眼”還有更多創(chuàng)新功能，如仰望U8的易四方泊車、騰勢Z9GT的易三方泊車等顛覆性智駕體驗。

　　比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓在接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪時亦透露，相對于行業(yè)正在做的“3+2”的智駕模式。比亞迪走的是“5+2”的路線，其中兩個比亞迪獨有的特色功能就是“代客泊車”和“窄道通行”。同時，比亞迪還要繼續(xù)發(fā)揮“低成本”的優(yōu)勢，有望2~3年內(nèi)在15萬元左右甚至15萬以下的車型中全面實現(xiàn)標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。

　　對于為何會在豹8上搭載華為ADS 3.0，方程豹內(nèi)部人士表示，一個重要考量是二者的人群畫像高度重合。他們既認(rèn)可比亞迪的三電，同時也認(rèn)可華為的智駕，甚至使用多部華為手機(jī)。

　　在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪引入華為乾崑智駕，既有“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的用意，同時也意味著引入了一條“鯰魚”，可以加大內(nèi)部自研團(tuán)隊的緊迫感。

　　當(dāng)然，無論從哪個角度來看，比亞迪與華為兩個巨頭合作開啟的「方華」時代都讓人充滿了想象力。相比于令人苦不堪言的「惡性內(nèi)卷」，中國汽車顯然更需要這樣的「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合」。