【太平洋汽車 行業(yè)頻道】臨近中秋假期，汽車圈傳來一則重磅消息：9月14日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與德國合作伙伴梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司（以下簡稱“梅賽德斯一奔馳”）就深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢或騰勢汽車”）未來股權架構達成一致，由比亞迪認購奔馳所持騰勢汽車10%全部股權。

　　簡單一句話概括就是：騰勢汽車由合資品牌變成比亞迪全資、中國豪華品牌了。

　　其實，上一次股權變更是在騰勢品牌煥新前的2022年7月，比亞迪對騰勢的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%——對，這次比亞迪認購的股權就是這些。

　　轉(zhuǎn)眼間，騰勢品牌煥新已經(jīng)兩年，還收獲了超過25萬的用戶，開足馬力的騰勢汽車如今已經(jīng)具備“獨立自主”的實力。

　　關注汽車圈時間不長的網(wǎng)友，或許只對騰勢品牌煥新兩年以來所取得的成績有印象，而對之前12年的品牌故事了解甚少——其實，回顧騰勢品牌從成立到現(xiàn)在的走勢，將其看作一段勵志經(jīng)歷是再合適不過的了。

　　時間回到14年前的2010年7月。

　　彼時，比亞迪和戴姆勒正式掛牌成立合資公司，注冊資本77.6億元，各持股50%，雙方都把各自的“看家本領”拿了出來：戴姆勒拿出了百年造車底蘊和尖端汽車科技，比亞迪則拿出了領先的新能源科技。按照約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術，戴姆勒則負責整車的生產(chǎn)制造，合資雙方共同致力于電動汽車事業(yè)。戴姆勒也借此機會進軍中國新能源市場。

　　經(jīng)過將近兩年的籌備，DENZA騰勢品牌于2012年3月發(fā)布，意味著合資公司進入了提速階段；又過了兩年，到了2014年9月，騰勢首款量產(chǎn)車騰勢300上市，比亞迪戴姆勒新技術有限公司也更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。

　　發(fā)展之初，合資雙方對騰勢品牌都十分看好，先后共計六次向騰勢增資，累計增資74億元。然而，受制于當時的汽車市場環(huán)境，電動汽車還不是主流產(chǎn)品，縱有比亞迪和戴姆勒的強強聯(lián)手，騰勢的車型也沒有在銷量上取得好的表現(xiàn)；即使在2019年11月推出騰勢X以提振銷量，依然未能扭轉(zhuǎn)局面，品牌年度銷量甚至未能突破5000輛，騰勢品牌的發(fā)展勢頭遇到了瓶頸，隨即進入了持續(xù)三年的蟄伏狀態(tài)……

　　時間來到2022年7月，騰勢品牌的主導地位悄然發(fā)生了變化：比亞迪對騰勢的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%；同時，騰勢汽車董事長由梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)負責人唐仕凱（Hubertus Troska）換成比亞迪王傳福，法人代表也由唐仕凱換成艾鳳杰。

　　至此，比亞迪全權接管騰勢汽車，開始全面主導騰勢品牌的發(fā)展，戴姆勒逐步“退出”，由戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向協(xié)助支持的幕后角色。這一轉(zhuǎn)變，也標志著騰勢汽車徹底結束由戴姆勒主導的“10年造車史”。

　　如今的比亞迪早已成為國內(nèi)乃至世界汽車市場的巨頭，若以結果倒推回去看，當初由比亞迪主導騰勢發(fā)展的調(diào)整，確實是騰勢品牌“生死攸關”的轉(zhuǎn)折點。

　　14年后的今天，比亞迪將奔馳所持有的10%股權悉數(shù)拿下，意味著騰勢由“中外合資”變更為“法人獨資”企業(yè)。

　　比亞迪集團總裁王傳福曾經(jīng)說過，騰勢才是中國第一個造車新勢力。“騰勢是站在巨人肩膀上出生的產(chǎn)品、出生的品牌。”

　　當初騰勢300和騰勢X兩款車型亮相時，還是處于新能源汽車弱勢的年代。得益于奔馳造車底蘊的加持，大家發(fā)現(xiàn)，原來電動汽車還能這樣造，電動汽車也能像油車一樣走精品化和高端化路線。有了奔馳這個豪華品牌做背書，騰勢品牌從出生開始，天然就自帶了豪華屬性——能在當時傍個豪華身份，出身確實很重要。

　　雖然說騰勢兩款“1.0世代”車型銷量不佳，是由于當時的市場還不太接受電動汽車，但還有一個很重要的原因，則是這兩款產(chǎn)品并未完全契合國內(nèi)消費者的需求，甚至有些“曲高和寡”的味道。

　　從更深層次去看，其實是合資雙方在“給中國消費者造車”這個問題上面的認知差異。

　　隨著比亞迪主導地位的確立，騰勢品牌的發(fā)展恢復了向上的勢頭，其在比亞迪集團中的豪華屬性，也由比亞迪進行新的詮釋：時代變了，只有具備各種領先技術，才有資格標榜豪華。

　　2022年7月，騰勢品牌全面煥新后，更加專注于新能源汽車市場，同時只提供豪華定位的車型。品牌煥新后的首款車型騰勢D9，其定位為中大型豪華MPV，搭載了比亞迪集團各種最新的新能源科技。以MPV車型作為宣布回歸主流市場的敲門磚，騰勢的新招著實有點讓人始料不及——中大型豪華MPV市場強敵環(huán)伺，騰勢D9還有機會殺出重圍嗎？

【騰勢D9】

　　結局大家現(xiàn)在都知道了：目前騰勢汽車旗下在售的有騰勢D9、騰勢N7、騰勢N8三款車型，其中騰勢D9已經(jīng)成為騰勢汽車最主要的銷量來源；2023年騰勢品牌累計銷量為127253輛，騰勢D9占118595輛，成功奪得年度MPV市場銷冠；進入2024年，騰勢品牌1-8月的累計銷量為79753輛，D9則為71201輛，占比達到了89.28%，名副其實的“現(xiàn)金奶牛”。

　　從銷量成績可以看出，騰勢品牌在比亞迪全面主導直至全資控股之后，確實有非常明顯的提升。通過完全控股騰勢，比亞迪可以將自身的技術優(yōu)勢和市場經(jīng)驗充分賦能給騰勢，幫助騰勢快速提升品牌形象和市場認可度；而在品牌向上的道路上，騰勢也有底氣將步子邁得更大。

　　隨著消費者對新能源汽車需求的不斷增加，中高端市場成為各大車企競相爭奪的焦點。騰勢作為比亞迪旗下的豪華品牌，從誕生之初便自帶豪華底色和基因，堅持只造新能源豪華汽車，摸爬滾打了14年，其產(chǎn)品定位與市場需求已經(jīng)高度契合。

　　時至今日，“品牌向上”已經(jīng)成為眾多自主品牌爭相發(fā)力的戰(zhàn)略，包括吉利、奇瑞、長安、一汽、東風、上汽、廣汽等汽車集團，都在這條向上之路中傾注資源，推出眾多豪華定位的車型，當中不少產(chǎn)品都能與騰勢汽車旗下車型形成直接競爭。

　　在比亞迪集團完全控股騰勢品牌后，不僅可以更加精準地把握市場需求，推出更多符合消費者需求的高品質(zhì)車型，而且在比亞迪技術魚池的支持下，騰勢汽車在新品開發(fā)的過程中可以隨時疊加各種技術buff，全面武裝新產(chǎn)品。

　　即將在9月20日正式上市的騰勢Z9GT（詢底價|查參配），是一款定位為大型豪華GT轎跑的全新車型，其搭載的易三方整車智能控制技術，是比亞迪最新新能源技術的集大成作品，并且采用CTB車身電池一體化技術。至于競品，騰勢Z9GT似乎沒把目光放在眾多自主品牌同行身上，而是直接對標保時捷Panamera和邁巴赫S級，沖出亞洲，走向世界。

【騰勢Z9GT】

　　有了比亞迪作為強大后盾，騰勢汽車未來即使要繼續(xù)踏上難走的“品牌向上之路”，也能有足夠的底氣堅持下去，在各種挑戰(zhàn)和磨練當中，突破自己一個又一個桎梏。

　　在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預售發(fā)布會上，王傳福在回顧騰勢汽車的成長之路時，也特別感謝奔馳的鼎力支持，讓騰勢自誕生起就帶著豪華的底色和基因，也讓比亞迪吸取了豪華品牌建立的寶貴經(jīng)驗，從而為高端品牌仰望提供了堅實的基礎。

　　最后用一個彩蛋作為全文的結尾：奔馳汽車也在加速推進電動化戰(zhàn)略，因此，騰勢汽車不排除在其它領域與奔馳再次展開合作的可能。至于是什么領域，大伙不妨打開腦洞盡情猜猜？（文：太平洋汽車 李喆）