【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月11日，從保時(shí)捷官方獲悉，2024年1-9月，保時(shí)捷全球累計(jì)交付量為226,026輛，同比下降7%，其中中國(guó)市場(chǎng)交付量跌幅最大，達(dá)到了29%，前9個(gè)月累計(jì)交付43,280輛，占保時(shí)捷全球市場(chǎng)份額的19.15%，近五年來市場(chǎng)份額首次占比不到20%，巔峰時(shí)期達(dá)到過30%。

　　除了中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷在北美市場(chǎng)的交付量也有所下滑，前9個(gè)月累計(jì)銷量61,471輛，同比下降5%，而其他市場(chǎng)則保持增長(zhǎng)。其中在其德國(guó)本土市場(chǎng)，保時(shí)捷表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，前9個(gè)月累計(jì)銷量26,838輛，同比增長(zhǎng)8%。而除了德國(guó)外的歐洲市場(chǎng)，銷量增長(zhǎng)1%，達(dá)到了52,465輛。海外和新興市場(chǎng)也同比增長(zhǎng)3%，前9個(gè)月累計(jì)銷量為41,972輛。

　　從具體車型上來看，保時(shí)捷Cayenne是該品牌交付量最高的車型，今年1-9月累計(jì)交付77,686輛，同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下了歷史上同期的最高交付紀(jì)錄。不過Macan前9個(gè)月的交付量?jī)H55,000輛，同比下降20%。保時(shí)捷方面認(rèn)為，Macan的銷量下降主要是由于正在面臨車型換代。

　　保時(shí)捷911前9個(gè)月的累計(jì)交付量達(dá)到39,744輛，同比增長(zhǎng)2%；而Panamera的交付量則是21,506輛，同比下滑20%；Taycan的交付量為14,041輛，同比下滑50%。保時(shí)捷方面表示，Panamera和Taycan的交付量下滑“可以用中國(guó)市場(chǎng)情況以及當(dāng)前的車型變化來解釋”。

　　從我個(gè)人客觀來講，小米SU7、極氪001、智界S7等純電車型的到來，一定程度成為保時(shí)捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的價(jià)格能夠享受到保時(shí)捷80%的駕駛樂趣。

　　此外，前三季度保時(shí)捷718 Boxster和718 Cayman車型交付了18,048 輛，同比增長(zhǎng)10%，銷量并未受影響，主要是缺乏與它們競(jìng)爭(zhēng)的純電跑車，沒有更好的平替產(chǎn)品。

　　對(duì)于全球交付量下滑，保時(shí)捷表示主要是由于產(chǎn)品供應(yīng)有限，而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)交付量的下降原因，保時(shí)捷則認(rèn)為是“中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)緊張的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及保時(shí)捷注重價(jià)值導(dǎo)向的銷售策略。”

　　保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量大幅下滑，其實(shí)是有跡可循的，早在今年5月，保時(shí)捷經(jīng)銷商就因?yàn)殇N售壓力，集體向保時(shí)捷中國(guó)發(fā)起“抗議”和“抵制”，并已停止進(jìn)車為武器，公開逼供保時(shí)捷德國(guó)總部，要求給予一定的補(bǔ)貼，甚至要求更換高管。

　　而僅兩個(gè)月后，保時(shí)捷官方發(fā)布消息將更換保時(shí)捷中國(guó)CEO，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）將于9月1日起接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)公司在中國(guó)內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷經(jīng)銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動(dòng)Macan為首的純電車型賣不動(dòng)，尤其是純電Macan，由于價(jià)格太高，經(jīng)銷商對(duì)該車沒有信心，沒有人圍繞這個(gè)車做營(yíng)銷。同時(shí)，保時(shí)捷經(jīng)銷商還指責(zé)保時(shí)捷產(chǎn)品規(guī)劃部門與銷售部門溝通不好，定價(jià)和銷售互不溝通，以至于該車價(jià)高賣不動(dòng)。

　　隨后在2024成都車展，保時(shí)捷則推出Macan純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版，起售價(jià)下探至59.80萬元，相比此前74.80萬元的起售門檻低了15萬元。

　　而保時(shí)捷純電車型賣不掉，一方面是在燃油車市場(chǎng)積累的品牌溢價(jià)無法深度賦能純電車型，加上純電產(chǎn)品定價(jià)高于同級(jí)別的燃油產(chǎn)品，導(dǎo)致缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，是中國(guó)汽車品牌快速崛起，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，各大投入巨資研發(fā)電池、電機(jī)、電控、智能駕駛等核心技術(shù)，并推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，贏得消費(fèi)者青睞。其中問界M9就是典型例子，它已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量超1.5萬輛，成為50萬級(jí)以上豪華車銷量冠軍。

　　保時(shí)捷董事會(huì)成員 Detlev von Platen表示：“2024 年對(duì)我們來說是特別具有挑戰(zhàn)性的一年，在某些情況下產(chǎn)品供應(yīng)有限。然而，我們有意專注于新車型系列的質(zhì)量提升，以便我們能夠在未來繼續(xù)為客戶提供獨(dú)一無二的品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)。”（文：太平洋汽車 吳啟星）