【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月27日，吉利推出中國星雙子新車——星瑞（詢底價|查參配）·東方曜和星越L·東方曜，分別售9.97-13.87萬和16.97-17.97萬。在這個新能源市場新車發(fā)布會密集召開的10月，中國星雙旗艦燃油車的上市無疑讓人眼前一亮。

　　盡管新能源車的市占率不斷提升，但并沒有影響一些廠家在燃油車上發(fā)力。此前吉利早已喊出“堅持兩條腿走路”“讓燃油車躍升一代”的口號，當新能源車逐漸成為業(yè)內公認的發(fā)展趨勢之際，吉利并沒有放棄燃油車大盤，反而持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣。

　　中國星系列定位于A級車市場，同時也是吉利汽車基于CMA基礎模塊化架構打造的燃油車系列，其中星瑞與星越L是兩款主力車型，其銷量表現(xiàn)向來不俗。官方數(shù)據(jù)顯示，中國星系列9月銷量42972輛，環(huán)比增長23%；1-9月累計銷量317596輛，已成為自主品牌燃油車的熱銷車型，也是吉利汽車對抗合資品牌的“雙旗艦”。

　　吉利對新能源和燃油車的布局是怎樣的？特別是現(xiàn)在新能源大勢增長的情況下，吉利未來會不會縮小燃油車規(guī)模？在東方曜上市發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)，吉利汽車的幾位高管遭到了媒體的“圍攻”。所有人都很好奇，在燃油車已經(jīng)走進“諸神黃昏”的時代，發(fā)布新車型東方曜的背后有著吉利怎樣的考量？　　 

　　面對媒體的連環(huán)發(fā)問，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅坦言：“燃油車是吉利的優(yōu)勢市場，所以這塊市場我們不會放棄。”在范峻毅看來，吉利在燃油車領域一直處于第一陣營，“無論從技術、架構，還是設計，我認為整個行業(yè)中，吉利燃油車深受廣泛用戶認可，有群眾基礎、市場地位、核心優(yōu)勢。”

　　就拿中國星舉例。在燃油車SUV細分市場中，星越L（詢底價|查參配）在過去的8、9月份連續(xù)奪取燃油車SUV銷量冠軍，而它的競爭對手則是大眾探岳、卡羅拉銳放、鋒蘭達、途觀L、RAV4榮放等一眾合資品牌車型，表現(xiàn)之強勢可謂搶占了合資品牌最后一塊陣地。

　　盡管今年整體燃油車的大盤在逐漸下滑，但吉利燃油車的銷量卻在逆勢增長。范峻毅向媒體透露：“從1-9月份數(shù)據(jù)來看，燃油車市場肯定下滑了，但吉利增長了10個點以上。特別是中國星產(chǎn)品，高價值燃油車產(chǎn)品也在增長，星瑞、星越L都做到了NO.1的位置，而8-9月份，星越L更是做到全品牌NO.1的位置。”

　　吉利在多個場合都曾反復提及保持新能源車與燃油車“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博表示：“吉利的燃油車，可以說一直是我們優(yōu)勢的細分市場，接下來我們也會將這一市場優(yōu)勢繼續(xù)下去，繼續(xù)發(fā)揮我們在燃油車市場的核心競爭力，站穩(wěn)中國品牌燃油車冠軍的市場地位。”

　　盡管已經(jīng)有不少輿論唱衰燃油車，但在王博眼里，用戶對燃油車的需求依然存在。“盡管近期新能源車占比已經(jīng)超過了50%，但是燃油車的體量仍然在。從今年1-9月份總體占比來看，燃油車市場份額還有55%。無論是40%還是50%，一年兩千多萬輛的市場規(guī)模仍然是巨大的。對吉利而言，我們始終堅持造‘每個人的智能精品車’，對待燃油車用戶需求也是一樣的，我們不僅要做燃油車的精品車，也要做到智能精品車。”

　　據(jù)范峻毅介紹，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，吉利將燃油車分成了星系、博系、豪系和繽系，“這幾個產(chǎn)品處在不同細分市場，都有各自的使命，也會有些技術上的區(qū)分，但是中國星始終是整個吉利燃油車最高端的系列。”吉利接下來將會進行聚焦，把每個系列的產(chǎn)品都做到NO.1水平。“燃油車方面，我們不會說退出，我們叫聚焦。大家都知道，以前吉利燃油車種類很多，或者說有很多車型，比如：星瑞、星越L、繽越等等。目前我們在做聚焦，打造經(jīng)典明星系列產(chǎn)品。”

　　在打造“智能精品車”的概念下，吉利也將發(fā)力燃油車的智能化水平提升。此次上市的東方曜兩款車型中，星瑞·東方曜內置最新的Flyme Auto車機系統(tǒng)，全系支持L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。新款星越L則搭載吉利銀河OS 2.0智能車機系統(tǒng)，內置高通驍龍8155芯片。范峻毅表示：“在技術層面，我們把相應的電氣化技術、智能化技術，賦予到燃油車身上，讓燃油車也不會落伍。比如智駕系統(tǒng)、智能座艙等，都往燃油車身上賦能。”

　　此外，吉利在新能源領域也進入加速區(qū)，抵達臨界爆發(fā)點。10月28日，吉利官方宣布銀河E5上市85天交付突破40000臺，星愿上市16天交付突破10000臺。吉利在第4季度將發(fā)布星艦7，10月底發(fā)布新一代雷神混動技術。在范峻毅看來，“雙向深耕才能更穩(wěn)的向上，才能成為整個中國品牌的第一陣營，這是吉利發(fā)展的特色。”

　　東方曜，顧名思義，從名稱就可以看出新車被賦予了濃厚的中國文化內涵。據(jù)吉利汽車研發(fā)人員介紹，東方曜在造型設計上汲取了戲曲藝術的靈感，融入京劇臉譜、摩斯密碼、祥云等中國原創(chuàng)設計，為中國星東方曜注入“高價值的中式豪華”。在媒體溝通會上，幾位高管也被頻繁問及有關設計和審美的問題。

　　在全球車和本土車的設計爭議上，吉利汽車集團副總裁陳政表示：“全球型車型包含最大的三個市場是中國、北美、歐洲，如果做好中國市場的競爭，我相信它已經(jīng)可以稱之為全球車。我們可以說，中國市場所定義的車型、定義的美感，在全球范圍內有一定的影響力。”

　　陳政認為，好的設計必須有根，美必須有文化母體。據(jù)他介紹，吉利的設計有三個根，一是基于我們自身所存在的市場和文化的母體，能夠達成與消費者審美的共鳴；二是必須植根于我們自身品牌的文化；三是植根于自身的技術，形式追隨于功能，功能服務于體驗。

　　在現(xiàn)場，他甚至用“面相”的方式介紹東方曜車型的前臉，所謂“三庭五眼”設計的背后，蘊含了中華文化的基因。“我們的兩款車都是按照這個邏輯來打造的……剛剛你問是不是爆款，我認為切中了審美的最大公約數(shù)，一定會成為爆款。”

　　此外，陳政還談及銀河系列與中國星系列盡管都融入了中華文化，但在設計上采用了兩種不同的審美風格。“燃油車東方曜的用戶群和銀河純電/電混的用戶群訴求不一樣，審美方式不一樣。這兩款車型談不上是兩個序列的設計差異，只是根據(jù)不同市場差異來做設計的。”據(jù)陳政介紹，中國星東方曜追求的是一種“中國設計新范式”，一種“很中華，但不傳統(tǒng)的表達方式”，京劇臉譜、祥云等設計體現(xiàn)了中華文化的特色，而摩斯密碼則偏向于現(xiàn)代表達。

　　燃油車已經(jīng)走進“諸神黃昏”了嗎？吉利的答案顯然是否定的。陳政在發(fā)布會后坦言：“更極致的成本追求，更極致的迭代效率，吉利人造車，靠的就是千錘百煉。”作為吉利品牌CMA高端系列，中國星截至目前累計銷量已經(jīng)突破120萬大關。在這種千錘百煉的精神之下，等待這兩臺A級燃油車的或許不是晦暗的黃昏，而是東方閃耀著的光芒。

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