11月15日，廣州國際車展開幕當(dāng)天，上汽MG在上午、下午各舉辦了一場發(fā)布會，成為唯一一個當(dāng)天舉辦兩場發(fā)布會的汽車品牌。上午發(fā)布的車型是純電SUV ES5，下午則是轎跑MG7。前者在不久前的11月6日剛剛完成上市，5天內(nèi)訂單就超過了5000臺，而后者則將在11月26日在位于浙江紹興的亞洲首條山脊賽道上正式上市。

　　作為一個誕生在英國的跑車品牌，今年恰逢MG品牌100周年。在電動智能化浪潮中，MG該如何應(yīng)對變革？面對歐盟的關(guān)稅壁壘，MG又該怎樣走向全球？發(fā)布會后，太平洋汽車與上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇、上汽MG總經(jīng)理陸家俊進(jìn)行了對話，探尋了MG的堅守與蛻變。

　　早在2017年，時任上汽乘用車副總經(jīng)理的俞經(jīng)民就提出要打造讓大家都能買得起的轎跑。彼時，很多人為他捏了一把汗，并不認(rèn)為他能夠成功。但如今，大家已經(jīng)不再質(zhì)疑，因為當(dāng)下的汽車市場越來越細(xì)分，品牌定位越來越明確。通過多年的努力，MG的每款轎跑車型都給用戶留下了深刻印象。

　　盡管MG早已成為名副其實的轎跑世家，但俞經(jīng)民認(rèn)為還不夠。在過去的三至五年以及未來的三至五年，中國汽車市場都面臨著嚴(yán)峻的淘汰賽。汽車品牌眾多，彼此之間的競爭愈發(fā)激烈，MG也不斷地進(jìn)行擴張與優(yōu)化。

　　目前MG國內(nèi)在售車型中，有4款車為轎跑車型。有售價不到10萬元的新一代MG5、售價不到15萬元的“B級車新標(biāo)桿”MG7以及售價30多萬的純電敞篷跑車Cyberster等，價格區(qū)間范圍很大，基本覆蓋到普通家用市場。

　　僅僅是男性市場，顯然無法滿足MG的野心。俞經(jīng)民表示，“轎跑世家”不僅要深耕男性市場，接下來也會發(fā)力女性市場。因為在現(xiàn)在的中國汽車消費領(lǐng)域中，女性的話語權(quán)越來越大。例如，此前新一代MG5可能男性車主較多；但2025款MG7或許會得到不少英姿颯爽的女性車主的青睞。

　　陸家俊透露，明年，MG將推出一款中大型新能源SUV，這也是一款全球車型，另外還會推出一款搭載固態(tài)電池的新款轎車。據(jù)悉，明年MG面向全球市場將一共推出四款車，包括兩款全新車型，兩款大改款車型。同時，燃油車也將啟動智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奧迪，屆時都將啟動智能化流程。

　　盡管產(chǎn)品力非常不俗，但MG在宣傳的時候卻顯得比較保守。比如現(xiàn)在汽車圈經(jīng)常宣傳自己的續(xù)航達(dá)成率為100%，MG卻很實在地宣傳自己86%的續(xù)航達(dá)成率。

　　對此，陸家俊有著自己的理解和堅守。他說從電池的物理屬性來說，真實續(xù)航達(dá)到100%是很難的。盡管有用戶將525km續(xù)航的車開出了580km續(xù)航，但陸家俊還是按照滿載的正常通勤模式來測極限續(xù)航，當(dāng)時ES5跑出了綜合工況451.6km的超長續(xù)航，折算續(xù)航達(dá)成率高達(dá)86%。

　　“不需要有那么多的遙遙領(lǐng)先，我們希望為用戶宣傳的是實際用車場景的真實體驗。企業(yè)不可能靠一時的謊言來為自己帶來長期的回報。”陸家俊對媒體說道。

　　不僅續(xù)航不玩虛的，安全上MG也不打馬虎眼。從7月份開始到現(xiàn)在為止，榮威和MG雙品牌推出的零自燃終身承諾、三電終身質(zhì)保一直都沒有其他品牌跟進(jìn)。“為什么沒有友商跟進(jìn)？其實是因為他們做不到。我們也是硬著頭皮在做這件事。”俞經(jīng)民笑著說。

　　這種謹(jǐn)慎和負(fù)責(zé)任的態(tài)度也體現(xiàn)在智駕領(lǐng)域。祝勇表示，新款MG7在智駕方面硬件的預(yù)埋做得非常高。但智駕并非簡單的事情，新款MG7主要在云端大數(shù)據(jù)、大模型模擬，以及智能識別方面做了很多工作，才把這些包括車道保持、自動變道、自動泊車等人們認(rèn)為很簡單的功能做得好。

　　“如果發(fā)布了某個智駕功能，就讓客戶來應(yīng)用，是非常危險的。之前網(wǎng)上有報道，某車企把一個廣告牌上的車誤識別為一臺真實的車，開啟緊急剎車，造成后車追尾。從技術(shù)角度看，識別率不可能達(dá)到100%準(zhǔn)確，但是你要盡可能做到識別率高，這背后需要大量研究。”祝勇透露，新款MG7 在招募智駕內(nèi)測的時候，只有200個內(nèi)測名額，卻吸引了上萬車主報名。

　　產(chǎn)品力是一方面，最終卻也得看市場反饋，而在價格戰(zhàn)白熱化的中國市場，定價則是一道繞不過去的檻。

　　11月6日，MG ES5上市的時候，發(fā)布了指導(dǎo)價、一口價，以及增換購的優(yōu)惠價，讓11.69萬元起的MG ES5變成了僅僅9.99萬元起售。這個價格讓用戶很高興，但卻讓俞經(jīng)民壓力很大。“這樣的定價一出，我們在國內(nèi)都賺不到錢，賺錢全靠海外市場。”

　　對于海外市場，俞經(jīng)民并不陌生。2011年，他就開始在集團負(fù)責(zé)海外經(jīng)營籌備組，這也讓俞經(jīng)民提前預(yù)見到了國際市場的巨大潛力。“很多全球品牌，在中國越來越艱難，但在海外還是賺得盆滿缽滿。中國在全球市場最多占1/4，全球還有3/4的市場。只要用戶需要、經(jīng)營需要，我們就要堅定不移地走向全球。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽在英、法、德等歐洲十三國的出口量約為24.28萬輛，排在國內(nèi)車企對歐出口第一，且遙遙領(lǐng)先。

　　俞經(jīng)民認(rèn)為，MG能在歐洲取得成功，除了MG來自英國，且集團規(guī)劃和實施比較早以及早期出口以歐洲人熟悉的燃油車外，另一個不可忽視的優(yōu)勢是中國在新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動駕駛等方面技術(shù)領(lǐng)先，在海外具有先發(fā)優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，一個無法忽視的挑戰(zhàn)是，歐盟正在對中國電動汽車征加關(guān)稅。目前加征額是現(xiàn)有10%關(guān)稅基礎(chǔ)上加征35.3%，共45.3%的關(guān)稅。俞經(jīng)民認(rèn)為，這可能會影響電動車的銷量，但不會影響總量，因為出口的還有汽油以及混動車型。“我們對明年增長的預(yù)期不會低于今年，今年不會低于去年。”

　　不只是歐洲市場，MG在全球市場基本上全面開花。俞經(jīng)民表示，明年很多市場都會有明顯的增長。

　　作為一個百年品牌，在電動智能化浪潮的變革中，MG展現(xiàn)出了自己的堅守與蛻變。當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。

　　根據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國汽車行業(yè)的利潤率達(dá)到了4.6%，9月汽車行業(yè)利潤率僅為3.4%。而全球汽車企業(yè)利潤率不太有低于5%的，由此可見中國車市內(nèi)卷的慘烈程度。

　　不過對于俞經(jīng)民來說，他看到的機會和挑戰(zhàn)一樣大。“今年國家出臺多項利好政策，比如國三報廢補貼計劃、拉動多地汽車消費的以舊換新政策，為汽車市場注入更多發(fā)展動力。”俞經(jīng)民預(yù)計，今年乘用車市場規(guī)模不低于2350萬輛，明年還會有更多利好政策，市場依然處于增長趨勢。

　　令人欣慰的是，整個行業(yè)在內(nèi)卷的同時，汽車消費單價也在上漲。因此，俞經(jīng)民對明年MG的暢想不僅是銷量，還有海外向上，國內(nèi)翻番，單價要持續(xù)向上。

　　外界有理由期待，一個曾帶領(lǐng)MG和榮威走上巔峰的汽車?yán)蠈?，必將能再一次?chuàng)造奇跡。