“不要打我的臉，（要）能夠追上去，能夠進入頭部陣營，能夠看到何小鵬智駕的背影。”廣州車展上，年過六旬的尹同躍對著何小鵬和高新華用最謙虛的語氣說出了最狠的話。

　　就在一個月前，尹同躍在蕪湖吹了一個「?！梗?ldquo;明年奇瑞在智能化上也要不客氣了”。當時的他笑稱，每年的奇瑞創(chuàng)新大會上，他都有一個「吹?！怪笜耍冶仨氁獌冬F(xiàn)。

　　誰也沒想到，奇瑞第一個“不客氣”的對象居然會是有“中國智駕標桿”之稱的小鵬汽車。當兩大「車圈理工男」在展臺同框的時候，一場更為廣泛的智能化戰(zhàn)爭早已在中國汽車市場打響，「端到端」則是這場戰(zhàn)爭的關(guān)鍵城堡，而奇瑞和小鵬都只是這場波浪壯闊的戰(zhàn)爭中的冰山一角。

　　尹同躍的“不客氣”并不是說說而已。事實上，就在見何小鵬的十幾分鐘前，奇瑞集團高端品牌EXEED星途剛剛面向全球首發(fā)了獵鷹智駕系統(tǒng)，這是一套可以躋身于行業(yè)第一梯隊水平的端到端無圖智駕方案。

　　在與何小鵬道別后，尹同躍就馬不停蹄地坐在了早已經(jīng)在展廳門口等待的一臺星紀元ET的副駕上，開啟了獵鷹智駕的首次「大考」。開車的正是高新華，后排還坐著獵鷹智駕的合作方文遠知行CEO韓旭。

　　為了“考”出真實成績，尹同躍專門選了琶洲展館到廣州東站這條“魔鬼”路線，用尹同躍的話說，“最繁華城市的最繁忙的時段到最繁忙的高鐵站。”不僅車多路堵，電動車神出鬼沒，而且當天還下著小雨，難度可想而知。

　　更讓高新華捏一把汗的是，尹同躍還開啟了直播。不過依托于強大的算法和感知決策能力，獵鷹智駕順利通過了「考試」，準時且順利地把尹同躍送上了高鐵。

　　鮮為人知的是，為了這套獵鷹智駕系統(tǒng)，尹同躍在大年初二就打電話給高新華，而高新華則每天早上7點準時撥通文遠知行等配套企業(yè)高管的電話。這才有了獵鷹智駕首發(fā)即驚艷的表現(xiàn)。官方宣稱，獵鷹智駕將于新年前后開啟端到端智駕公測，2025年將覆蓋全國300個城市，實現(xiàn)全國都能開、有路就能開。

　　在智能化上“不客氣”的傳統(tǒng)車企并不只奇瑞一家，和尹同躍一樣同屬于“60歲老漢”陣營的魏建軍和他的長城汽車也在智能化上開啟了狂飆模式。

　　在廣州車展媒體日的前一天，長城汽車在展臺上打出了8個大字——青出于藍而勝于藍。正當大家疑惑長城葫蘆里賣的什么藥的時候，次日，3200平米的長城展臺上便停滿了23輛魏牌全新藍山（滄浪青配色），把“行為藝術(shù)”玩到極致。

　　值得一提的是，藍山搭載的正是長城的高階智駕。長城汽車副總裁劉艷釗更是在車展上宣布長城全場景NOA全國開城。他信心滿滿地對全場媒體和觀眾表示，長城全場景NOA的全國開放，基于超900萬公里的實車測試、超5000萬公里的仿真測試和多次迭代，通過重慶盤龍立交橋等復雜路況的直播考驗，實現(xiàn)從城市到鄉(xiāng)村、從主干道到小胡同的全覆蓋。

　　作為長城的“宿敵”，全球新能源一哥比亞迪在智駕上的投入堪稱豪華，這屆廣州車展更是包下了2.1館。今年6月份，王傳福公開表示，目前比亞迪組織了4000人。在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進行全方位的布局。

　　廣州車展上，騰勢Z9正式上市。令人眼前一亮的是，騰勢Z9搭載DiPilot300高階智駕系統(tǒng)，采用端到端大模型架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+的智能輔助駕駛能力，并支持全國無圖高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、全場景智能泊車、AEB緊急制動等功能。

　　其中全國無圖高快領(lǐng)航、自動泊車和AEB自動緊急制動功能量產(chǎn)即交付；而全國無圖城市領(lǐng)航、近距代客泊車和高速爆胎穩(wěn)定控制將于2024年年底前實現(xiàn)；易三車泊車、路面預瞄和極致麋鹿等功能將于2025年第一季度陸續(xù)OTA上線。

　　與此同時，方程豹豹8也官宣搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。得益于此，豹8實現(xiàn)了“車位到車位”的全場景貫通，可以全程自主應對閘機、環(huán)島、窄道掉頭等復雜場景，不僅支持離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等多種智能泊車功能，還擁有全向防碰撞能力。

　　值得一提的是，仰望U8也在車展前進行了第九次全量OTA推送，帶來了頗具革命性的智能駕駛更新。此番升級尤其針對U8的CNOA城市領(lǐng)航功能，旨在提升其在繁忙都市道路上的表現(xiàn)。

       與比亞迪一樣，作為東道主的廣汽集團也包下了另一個展館。當天，廣汽埃安攜埃安、昊鉑雙品牌參展，并亮相了AION UT和昊鉑HL等新車型。

       溝通會上，埃安總經(jīng)理古惠南霸氣地對媒體表示，“智能輔助駕駛或者自動駕駛迎來了新的爆發(fā)期。我們的目標是成為全球高階智駕第一梯隊。”

       古惠南確實有霸氣的資本，AION RT和AION UT均搭載了與Momenta合作的高階智駕。場景適應性超強，且不依賴高精地圖，實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的“無圖全球通，有路智能開”。

　　不只是奇瑞、長城、比亞迪和廣汽，就連歷史比他們長得多的一汽紅旗也在智能化上煥發(fā)了新氣象。廣州車展上，一汽紅旗天工08車型正式開售，該車是紅旗首款采用高階純視覺端到端智駕方案。

　　來自卓馭（原大疆車載）的消息表明，天工08的這套智駕方案正是成行智駕最新的可解釋端到端算法，新增全國都可開的無圖城市領(lǐng)航高階智駕功能，達成99%的路口左右轉(zhuǎn)成功率以及繞行成功率，百公里接管頻次不多于2次。

　　外界突然發(fā)現(xiàn)，自去年年初宣布“all in新能源”后，紅旗這一次一口氣將行業(yè)最流行的智駕技術(shù)拉滿。

　　當然，在智能化上突飛猛進的不只是上述傳統(tǒng)車企，長安、東風、吉利乃至上汽都在智能化上亮出了“獠牙”，不僅堅持自研，而且還引入華為、Momenta、元戎啟行這樣強悍的智駕供應商。

　　不過，就在傳統(tǒng)車企奮起直追的時候，小鵬等新勢力車企也沒有停在原地，他們向著智駕的更高處發(fā)起了進攻。

　　在與尹同躍見面前，何小鵬已經(jīng)在自家展臺上開了一場發(fā)布會。相比于官宣“陸地航母”開啟載人首飛，汽車媒體們更加關(guān)注的則是另一條消息：小鵬開啟全網(wǎng)首測“車位到車位”智駕方案。

　　作為中國智駕圈繞不過去的男人，何小鵬“all in智駕”已經(jīng)有7年。發(fā)布會上，何小鵬自信地說，這套方案基于小鵬圖靈AI智駕體系，以一套智駕軟件邏輯，基于端到端大模型，打通地庫、閘機、城區(qū)道路等場景，并且輕地圖 、輕雷達，路線可做到無感生成。

　　種種跡象表明，不管尹同躍和何小鵬兩人多么惺惺相惜，但瘋狂進擊的小鵬似乎已經(jīng)做好了將背影繼續(xù)朝向奇瑞的準備。至于這個背影能停留多久，高新華或許有能讓尹同躍滿意的答案。

　　狂奔的不只小鵬，作為何小鵬的好兄弟，雷軍開完自家的發(fā)布會后就直奔對面的小鵬汽車，幫何小鵬站臺。而在此之前，小米城市領(lǐng)航已于10月30日開啟全量推送，現(xiàn)總行駛里程已超8000萬公里。車展首日，小米端到端全場景智能駕駛開啟定向內(nèi)測，12月底則會開啟先鋒版推送。

　　不得不說，雷布斯的效率確實恐怖如斯。三年多前，他還在“玩”手機，三年后的現(xiàn)在，小米首款車SU7已經(jīng)賣了超過10萬臺，SU7 Ultra也在紐北賽道上一騎絕塵。更不可思議的是，在耗錢耗人耗時間的智駕領(lǐng)域，小米竟也如同吸取了無崖子70年功力的虛竹一樣，從一介新人突然變成了江湖頂尖高手。

　　當然，小米的“對手”也沒有閑著。在極氪與領(lǐng)克宣布合并后，這次車展他們還是在不同的場館各自開了一個展臺，而不是像榮威飛凡合并后那樣在一個展臺。與北京車展不同，廣州車展上再也沒有上演極氪、極越等吉利系品牌包圍小米的場景。

　　盡管物理距離拉開了，但在智駕上，極氪仍然不甘示弱地展示了其全棧自研的浩瀚智駕2.0技術(shù)。極氪宣布，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將于2024年底向全國用戶全量推送，車位到車位領(lǐng)航（D2D）功能則計劃在2025年第二季度實現(xiàn)全國全量推送。

　　業(yè)內(nèi)認為，極氪的端到端Plus架構(gòu)在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，具備先覺能力，使智能駕駛系統(tǒng)能夠從“老司機”升級為“本地老司機”。

　　雖然極氪的智駕很強，但展臺對面“同父異母”的極越可能未必服氣。作為中國純視覺高階智駕的“鼻祖”，極越在廣州車展宣布，將于11月30號發(fā)起千人智駕評測，并在年底面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕，真正實現(xiàn)全國都能開。

　　為極越智駕吆喝的最賣力的人，無疑是極越CEO夏一平。他堪稱本年度最“拼”的車企CEO，他不是在直播，就是在去直播的路上，僅在6月份，夏一平就拍了80多條視頻，多數(shù)是在“帶貨”極越智駕ASD，他也因此被網(wǎng)友稱為“夏一拼”。

　　值得一提的是，不論極氪、極越，還是小鵬，小米，甚至是奇瑞、長城和比亞迪，他們都宣稱自己的智駕方案是基于端到端。顯然，端到端已然成為今年中國車圈的“熱詞”，從年初的高不可攀，到年末的“你有我有全都有”。端到端似乎一夜之間走下了神壇，飛入尋常車企家。

　　這里面最容易被小覷卻又不能被輕視的當數(shù)理想汽車。盡管李想與何小鵬、李斌的關(guān)系似乎不再如5年前那般親密，但在智駕上，三者卻咬得很緊。

　　在廣州車展上，理想公布了全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的最新進展，宣布OTA 6.5版本車機系統(tǒng)將于11月底正式推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI后向誤加速抑制、R-AEB后向自動緊急制動、掌上車機等功能。

　　據(jù)提前體驗過這套智駕的汽車媒體人士透露，這套方案堪稱驚艷，甚至在很多地方不輸于華為，完全不是以前那套鬧出“早鳥”笑話的智駕方案能比的。

　　同樣不能被小覷的還有智己汽車。自從4月份在智己L6 發(fā)布會上與小米擦出“火花”后，智己汽車低調(diào)了很多，以致于不少人沒有留意到它在智駕領(lǐng)域進步和野心。

　　廣州車展媒體日上，智己宣布與NVIDIA和Momenta達成合作，打造行業(yè)首批DRIVE AGX Thor芯片量產(chǎn)智駕解決方案，加速IM AD領(lǐng)先產(chǎn)品體驗，將于2025年率先搭載于智己汽車量產(chǎn)車型。

　　官方表示，基于DRIVE AGX Thor智駕芯片的高性能計算，Momenta一段式智駕大模型的整體反應速度更快，帶來乃至數(shù)百毫秒的提升。IM AD 3.0可以充分發(fā)揮智駕大模型和芯片的關(guān)鍵優(yōu)勢，為用戶提供行泊一體Door to door全場景、最連續(xù)的智駕體驗。

　　透過廣州車展，不難發(fā)現(xiàn)，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，在經(jīng)歷了上半場的電動化戰(zhàn)爭后，都全力以赴地投入到了下半場的智能化戰(zhàn)爭。

　　在這場戰(zhàn)爭中，還有另一方勢力同樣值得關(guān)注，他們就是在電動化戰(zhàn)爭中敗北的合資車企。盡管式微，但他們依然占據(jù)著中國車市的半壁江山。他們也都明白，智能化是他們輸不起的下半場。

　　與自主品牌熱衷于自研不同，合資車企似乎更喜歡合作，從定點數(shù)量看，Momenta則是目前最大的贏家。

　　車展首日，廣汽豐田發(fā)布了全新的車型鉑智3X，這是針對中國市場推出的一款緊湊型純電產(chǎn)品。鉑智3X最大的亮點之一就是搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，配備英偉達Orin X芯片，算力達到254 TOPS，并擁有27個傳感器矩陣。

　　官方宣稱，鉑智3X能夠?qū)崿F(xiàn)基于端到端技術(shù)的城市領(lǐng)航功能。而且要打開價格門檻，讓高階智駕不等于高價。

　　同樣采用Momenta方案的合資車企還有東風日產(chǎn)。當天，東風日產(chǎn)官宣攜手自動駕駛公司Momenta聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕方案。同時發(fā)布了新能源架構(gòu)下首款純電轎車N7。N7將首次搭載高速領(lǐng)航NOA、全場景記憶泊車以及“城市記憶領(lǐng)航NOA”等高階智駕功能。

　　除了日系車企，德味十足的奔馳也瞄上了智能化。廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級轎車的L2++無圖智駕。從奔馳上海研發(fā)中心為起點，歷經(jīng)50分鐘、21公里來到終點上海白玉蘭廣場的奔馳設(shè)計中心，實現(xiàn)全程0接管。

　　當然，并不是所有的合資車企都會選擇Momenta，比如一汽奧迪就選擇了華為。盡管兩者的合作官宣于2018年，但這六年來似乎一直風平浪靜，直到最近，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在廣州車展接受媒體采訪時才透露，“PPE和頭部智駕做了一個合作，可以達到L2++，是目前行業(yè)最領(lǐng)先的智駕水平。”

　　業(yè)內(nèi)認為，李鳳剛口中的“頭部智駕公司”基本確定為華為，Q6L e-tron是第一款搭載奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)的高階智駕車型。據(jù)信，這套智駕系統(tǒng)可以支持全場景能力，包括實現(xiàn)高速城區(qū)、上下匝道、紅綠燈識別等，可以做到點對點的智駕。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在自主品牌的新老勢力合力進攻下，合資車企已經(jīng)開始了大象轉(zhuǎn)身。至此，中國市場上幾乎所有的車企，所有的品牌都主動或者被迫投入到了這場智能化戰(zhàn)爭中。

　　勝負或許尚早，但戰(zhàn)鼓已然此起彼伏，響徹天地。

　　作為家門口的車展，太平洋汽車見證并記錄了一屆屆廣州車展的變與不變。從此前的全面電動化到今年的全面智能化，中國汽車已經(jīng)集體邁入了下一個時代。

       猶記得在年初的北京車展上，太平洋汽車舉辦了第四屆「智能汽車之夜」，并且發(fā)布了《2024智能駕駛洞察報告》。當時提出了今年是高階智駕元年。沒想到，這一切竟然來的這么快。

　　在燃油車時代，我們亦步亦趨，艱難求生。而在電動化時代，我們則換道超車，突飛猛進，終于與合資車企平分秋色，乃至更勝一籌。到了如今的智能化時代，中國汽車則是百花齊放，全面領(lǐng)先。

　　當然，這場戰(zhàn)爭還遠未結(jié)束，“變數(shù)”依然存在。惟愿中國智駕，可以走出浪浪山，去闖出一片天。

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