【太平洋汽車 行業(yè)頻道】從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，歐洲汽車業(yè)的百年變革，歐洲汽車業(yè)曾引領(lǐng)全球汽車工業(yè)發(fā)展。但在電動(dòng)化浪潮下，歐洲汽車業(yè)為何舉步維艱？歐洲汽車業(yè)曾是全球的領(lǐng)跑者，如今卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，歐洲車企為何進(jìn)展緩慢？高昂的能源成本、不完善的基礎(chǔ)設(shè)施、以及根深蒂固的傳統(tǒng)思維，都成為阻礙歐洲電動(dòng)化進(jìn)程的絆腳石。

　　如果你在此刻正走在德國(guó)街道上，或許依舊還能看到由大眾汽車（Volkswagen）員工組成的游行隊(duì)伍，這是自2018年以來(lái)大眾規(guī)模最大的一次罷工。12月2日上午，大眾汽車（Volkswagen）在德國(guó)多地工廠爆發(fā)罷工，以抗議公司此前提出的關(guān)廠和大規(guī)模裁員計(jì)劃，目前工人與管理層之間圍繞裁員、降薪及工廠關(guān)閉計(jì)劃的沖突正在進(jìn)一步升級(jí)。

（大眾汽車員工抗議隊(duì)伍）

　　日前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，歐洲最大的汽車制造商——大眾汽車集團(tuán)，計(jì)劃關(guān)閉至少3家德國(guó)本土工廠，裁員近上萬(wàn)人，并且打算全員降薪10%，以減少成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。消息一經(jīng)發(fā)布，大眾汽車位于德國(guó)東南部茨維考市的工廠工人于12月2日上午9:30率先發(fā)起罷工，揭開全國(guó)性抗議行動(dòng)的序幕。

　　大眾汽車裁員的背后或許可以從近期發(fā)布的財(cái)報(bào)中找到原因，據(jù)大眾汽車2024年前三季度財(cái)報(bào)顯示，今年1月-9月，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為2372.79億歐元（折合人民幣18333.84億元），同比增長(zhǎng)0.9%，但該增長(zhǎng)主要?dú)w功于金融服務(wù)業(yè)務(wù)的銷量增加，而主營(yíng)汽車業(yè)務(wù)銷售收入比上年同期下降1%，原因正是因?yàn)槠囦N量的減少。值得一提的是，大眾汽車今年1月-9月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)為129.07億歐元（折合人民幣997.29億元），同比減少20.5%。據(jù)悉，大眾汽車人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，因此在面對(duì)利潤(rùn)縮減和營(yíng)收增長(zhǎng)乏力困境時(shí)，降本便成為大眾汽車的“下刀處”。

（大眾汽車2024年前三季度財(cái)報(bào)）

　　如果陷入裁員危機(jī)的僅是大眾汽車一家企業(yè)，人們會(huì)考慮是單一企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題而不是系統(tǒng)性問(wèn)題，但目前的裁員風(fēng)波已牽扯到歐洲整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期包括大眾、奧迪、福特和Stellantis等4家車企和4家汽車零部件供應(yīng)商（博世、舍弗勒、米其林、采埃孚）在內(nèi)的8家企業(yè)，預(yù)計(jì)將在歐洲累計(jì)裁員約5萬(wàn)人。

（大眾汽車）

　　據(jù)報(bào)道，11月初，奧迪宣布計(jì)劃裁減約15%的非生產(chǎn)類工作崗位以縮減員工隊(duì)伍，此次裁員將波及德國(guó)4500個(gè)崗位；福特汽車于11月20日表示，公司將于2027年底前在歐洲和英國(guó)裁員4000人；Stellantis計(jì)劃于明年1月5日起對(duì)西班牙托萊多Assembly Complex近1100名員工實(shí)施無(wú)限期裁員；全球最大汽車零部件企業(yè)德國(guó)博世（BOSCH）11月22日公布裁員計(jì)劃，未來(lái)數(shù)年將最多裁員5500人；法國(guó)FORVIA (佛吉亞)也考慮裁員1萬(wàn)人，占全體員工的13%；德國(guó)采埃孚(ZF)將在2028年之前最多裁員1.4萬(wàn)人。從本輪裁員風(fēng)波涉及企業(yè)和人員規(guī)模來(lái)看，不得不讓人們思考?xì)W洲傳統(tǒng)車企面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在的問(wèn)題。

（米其林輪胎）

　　汽車行業(yè)不僅為人們帶來(lái)出行便利的出行工具，因?yàn)檎麠l產(chǎn)業(yè)鏈牽扯的行業(yè)技術(shù)眾多，更是象征著國(guó)家工業(yè)發(fā)展。而汽車行業(yè)更是歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，其振蕩將對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，目前，歐盟汽車工業(yè)涉及1290萬(wàn)就業(yè)崗位，占?xì)W盟所有制造業(yè)就業(yè)的8.3%，為歐盟政府貢獻(xiàn)超過(guò)3900億歐元稅收，對(duì)歐盟GDP的貢獻(xiàn)超過(guò)7%。 不難看出，目前整個(gè)歐洲的汽車行業(yè)正面臨著一場(chǎng)風(fēng)波，提醒人們需對(duì)此做出回應(yīng)。

　　當(dāng)市場(chǎng)銷量無(wú)法支撐企業(yè)穩(wěn)定的營(yíng)收時(shí)，企業(yè)就會(huì)考慮通過(guò)降低成本來(lái)維持經(jīng)營(yíng)，因此造成裁員的直接因素便是銷量不佳。目前歐洲車企的主要問(wèn)題是內(nèi)需不足和國(guó)際市場(chǎng)份額受阻：歐洲市場(chǎng)需求不足是因?yàn)檎С直∪酢⒛茉闯杀靖?、充電裝置少和汽車價(jià)格偏高等多方面因素影響；國(guó)際市場(chǎng)則是受到新勢(shì)力汽車品牌的沖擊而丟失市場(chǎng)份額。

　　歐洲汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)代表著全球領(lǐng)先水平，因而存在的技術(shù)代差使得過(guò)去的歐洲車企結(jié)合發(fā)展中國(guó)家的人力和資源便可以在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)利，但目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后性卻使得這一優(yōu)勢(shì)喪失。

（Volkswagen Golf GTI 380）

　　國(guó)際市場(chǎng)份丟失最嚴(yán)重的就是中國(guó)市場(chǎng)，以大眾汽車為例，中國(guó)作為大眾汽車全球最大單一市場(chǎng)，2024年前三季度累計(jì)銷量205.66萬(wàn)輛，占全球總銷量的31.5%，但該市場(chǎng)銷量同比下滑10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)。今年1月到9月，大眾汽車全球銷量為652.43萬(wàn)輛，同比下降2.8%，其中第三季度銷量為217.63萬(wàn)輛，同比下滑7.1%。

（大眾汽車2024年第三季度全球銷量）

（大眾汽車2024年前三季度銷量）

　　繼續(xù)以大眾汽車的數(shù)據(jù)為例，大眾汽車另一大市場(chǎng)的西歐市場(chǎng)銷量也存在下滑趨勢(shì)，其中前三季度的銷量是輕微下滑，同比下滑0.7％，而第三季度銷量為74.3萬(wàn)，同比下滑7.0％。這代表著目前歐洲市場(chǎng)內(nèi)部消化大眾汽車的能力正在逐步萎縮，這將直接影響車企的盈利能力。

　　盡管大眾汽車在本土市場(chǎng)的銷量下滑，但作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的豐田汽車卻在歐洲市場(chǎng)的銷量創(chuàng)下歷史新高。Toyota Motor Europe (TME) 在2024年前九個(gè)月交付912,671輛豐田和雷克薩斯，同比上漲6%，這一成績(jī)創(chuàng)下歷史新高，并成為歐洲市場(chǎng)銷量第二的汽車品牌，僅次于大眾汽車。豐田銷量激增的背后的或與日元貶值相關(guān)，但這已足以證明歐洲市場(chǎng)面仍存在消費(fèi)需求，而面對(duì)豐田汽車在自家本土市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，如果大眾汽車不及時(shí)給出應(yīng)對(duì)措施，按照這個(gè)增速，很快就要把第一的寶座拱手相讓。

　　具體來(lái)看豐田的銷量數(shù)據(jù)，豐田的整體電動(dòng)化車型占比達(dá)74%，電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)7%。純電動(dòng)車型銷量達(dá)到26,824輛，同比上漲19%；插電混動(dòng)車型因Toyota C-HR PHEV的推出，銷量同比暴漲93%。由此可見(jiàn)，電動(dòng)化的定義也并不局限于純電動(dòng)車型，國(guó)際市場(chǎng)上的油電混動(dòng)車型才是抓住消費(fèi)者的“香餑餑”。

（Toyota C-HR Plug-in Hybrid）

　　隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐盟規(guī)定2035年起禁售燃油汽車，在此政策背景下歐洲傳統(tǒng)車企面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程卻一直相對(duì)較慢，電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量也不盡人意。同時(shí)因?yàn)闅W洲社會(huì)的員工福利保障制度，企業(yè)對(duì)研發(fā)人員的技術(shù)投資和生產(chǎn)成本居高不下，從而造成企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。這似乎不得讓人聯(lián)想到石油危機(jī)所推動(dòng)的傳統(tǒng)汽車大廠面向燃油經(jīng)濟(jì)化的轉(zhuǎn)型之路，過(guò)程也是十分坎坷。

（Volkswagen Tayron）

　　整個(gè)歐洲大陸雖多處于高緯度地區(qū)，但整體消費(fèi)能力更強(qiáng)的西歐則是多為溫帶海洋性氣候，因此低溫對(duì)電池的影響會(huì)相對(duì)較小。其中雖身處北歐的挪威同樣也是溫帶海洋性氣候，已然成為歐洲電動(dòng)車進(jìn)程推廣的先驅(qū)者，在挪威主要的城市以及人口密集區(qū)，充電站和充電樁的密集程度非常高，平均3~5公里就會(huì)有充電樁。而影響歐洲電動(dòng)車需求的主要還是來(lái)自其高昂的能源成本和政府撤銷對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。

（歐洲大陸）

　　電動(dòng)車高昂的能源成本是導(dǎo)致歐洲電動(dòng)車需求疲軟發(fā)的重要因素。根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)，2023年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電費(fèi)為每兆瓦時(shí)190歐元，該數(shù)據(jù)約為中國(guó)的2倍、美國(guó)的3倍，其高昂的能源成本可能受到俄羅斯天然氣供應(yīng)的影響。在此背景下，歐洲各國(guó)依舊在不斷收緊對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，從而轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端的汽車價(jià)格抬高，使得消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求疲軟。

　　瑞典在 2022 年底取消電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，2022 年 12 月至 2023 年 1 月期間，該國(guó)電動(dòng)汽車銷量立即下滑，但隨后市場(chǎng)大致趨于穩(wěn)定；荷蘭從2024年開始對(duì)于4.5萬(wàn)歐元以下個(gè)人新購(gòu)BEV車輛，補(bǔ)貼下降400歐元至2550歐元；早在2023年6月，英國(guó)已宣布取消1500英鎊/輛的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃。

（特斯拉 Model Y）

　　以歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)為例，德國(guó)曾在2023年 12 月中旬提前一年結(jié)束對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，而對(duì)于突然全面取消補(bǔ)貼，德國(guó)財(cái)政部發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，德國(guó)政府“由于資金不足而別無(wú)選擇”。面對(duì)隨之帶來(lái)的電動(dòng)車銷量下滑，2024 年 9 月初，德國(guó)政府同意采取措施，允許企業(yè)在稅收中扣除部分電動(dòng)汽車的價(jià)值。

　　即使面對(duì)來(lái)自歐盟對(duì)于禁售燃油車的限制政策，歐洲傳統(tǒng)車企面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程一直較慢，不可忽視的是歐洲汽車體制帶來(lái)的時(shí)間滯后，這與美國(guó)的硅谷模式和中國(guó)的政策導(dǎo)向市場(chǎng)制度都不一樣。大眾過(guò)去全新開發(fā)一輛車型從立項(xiàng)到投產(chǎn)目前的時(shí)間為50個(gè)月，也就是四年多，相比中國(guó)一些自主品牌的兩年，時(shí)間要翻一倍，這自然表現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程中的滯后。

　　值得一提的是，目前歐洲傳統(tǒng)車企的燃油車業(yè)務(wù)依舊能夠帶來(lái)營(yíng)利，而電動(dòng)車的新業(yè)務(wù)則是處于虧損狀態(tài)，面對(duì)歷史積淀帶來(lái)的燃油車口碑和所帶來(lái)的營(yíng)利一直讓歐洲車企不忍心割舍，心理上的偏愛(ài)也是其導(dǎo)致電動(dòng)化進(jìn)程緩慢的原因。

（奧迪汽車）

　　目前整個(gè)歐洲的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施分布極其不均衡，政府沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一地規(guī)劃安裝，電動(dòng)車用戶在充電時(shí)也并不便利。截至最新數(shù)據(jù)，歐洲的公共和半公共充電樁數(shù)量超過(guò)90萬(wàn)個(gè)，其中荷蘭、德國(guó)和法國(guó)是充電樁數(shù)量最多的國(guó)家，占據(jù)歐洲充電樁總數(shù)的一半以上。然而，充電樁設(shè)施在歐洲的分布極不均勻，一些國(guó)家如比利時(shí)和芬蘭在過(guò)去一年半內(nèi)增長(zhǎng)率顯著，分別達(dá)到190%和158%，但仍有大量農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)缺乏足夠的充電設(shè)施。這種不均衡的分布限制電動(dòng)汽車在這些地區(qū)的推廣，并影響整體能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

（特斯拉充電樁）

　　歐洲汽車業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順，高昂的轉(zhuǎn)型成本、復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈以及根深蒂固的傳統(tǒng)思維都給歐洲車企帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。然而，危機(jī)往往伴隨著機(jī)遇。歐洲雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)實(shí)力以及對(duì)環(huán)保的重視，為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只有積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，歐洲汽車業(yè)才能在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中找到自己的定位。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車 丁樂(lè)）